მანქანების ფასებმა ხელი შეუწყო აშშ-ში 40 წლის მაღალ ინფლაციას. ახალი და მეორადი მანქანების ფასები გაიზარდა დაახლოებით 17%-ით, 2021 წლიდან ამ წელს.
მაღალი ფასები არის დიდი მიზეზი
Tesla
(ტიკერი: TSLA) და
Ford Motor
(F), დილერებთან ერთად, როგორიცაა
ავტონომია
(AN) და
ლითია მოტორსი
(LAD), ხედავენ უკეთესი მოგების ზღვარს 2022 წელს 2021 წელთან შედარებით.
მაგრამ ფედერალური სარეზერვო სისტემა ზრდის საპროცენტო განაკვეთებს ინფლაციის ჩახშობის მიზნით. თუ ეს წარმატებას მიაღწევს, ახალი და მეორადი მანქანების ფასები შეიძლება დაეცეს. მანქანაზე გარიგება არ ჟღერს ცუდ რამედ, მაგრამ გასათვალისწინებელია სხვა დამამშვიდებელი ეფექტი ტარიფების ამაღლებისა და ფასების დაცემისგან.
მაგალითად, გასათვალისწინებელია სესხები. „თუ ნარჩენი ავტომობილების ღირებულებები შესაბამისად გაუარესდება, აშშ-ს ავტომობილების ვალი 1+ ტრილიონი აშშ დოლარი იქნება ზიანის მიყენება“, - წერს ვუდი ორშაბათს ტვიტერში, სადაც მიუთითებს, რომ მსესხებლები 2008/2009 წლების ფინანსური კრიზისის დროს აგრძელებდნენ ავტომობილის გადახდას.
„ამჯერად, სამგზავრო და მალე ნაკლებად ძვირადღირებული ავტონომიური ტაქსების წყალობით, ფიზიკური პირები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უპირატესობა მიანიჭონ ავტომატური ვალის გადახდას იპოთეკის გადახდაზე, რამაც შეიძლება თავდაყირა დააბრუნოს უკანმოუხედავი რაოდენობრივი მოდელები“, დასძინა ვუდმა. ფედერალური სარეზერვო მონაცემებით, აშშ-ს საავტომობილო ვალში დაახლოებით 1.5 ტრილიონი დოლარია.
მანქანების უმეტესობა დაფინანსებით არის შეძენილი. ნარჩენი ღირებულებები - არსებითად ის, რასაც მანქანა გაყიდის იჯარით ან რეპო სიტუაციაში - კრიტიკული შეფასებაა კრედიტორებისთვის. თუ ნარჩენი ღირებულებების შეფასებები არასწორია, ეს შეიძლება ნიშნავს დიდ ზარალს კრედიტორებისთვის.
ფედერალური დეპოზიტების დაზღვევის კორპორაციის თანახმად, აშშ-ს საბანკო ინდუსტრიაში კაპიტალი დაახლოებით 2.5 ტრილიონი დოლარია, რაც მთლიანი აქტივების 10%-ზე მეტია. ავტო დაკრედიტება არ ჩანს, რომ მას შეუძლია შექმნას ეგზისტენციალური საკითხი აშშ-ს ეკონომიკისთვის. მიუხედავად ამისა, საკრედიტო დანაკარგები იქნება საყურადღებო მოახლოებული საკონფერენციო ზარების დროს მანქანის კომპანიებსა და კრედიტორებში, როგორიცაა
ალი ფინანსური
(ALLY).
ზოგიერთი ინდუსტრიის მოგება შეიძლება ემუქრებოდეს ფასების დაცემას. ამჟამად, ნარჩენი ღირებულებები კრედიტორებისთვის სიკეთე იყო.
General Motors
მაგალითად, (GM) საფინანსო ერთეულმა, პანდემიის დარტყმის შემდეგ, საშუალოდ 1 მილიარდი დოლარი შეადგინა კვარტალური საოპერაციო მოგება. ეს არის დაახლოებით 500 მილიონი აშშ დოლარი კვარტალში Covid-19-მდე წლების განმავლობაში.
ვუდს, თავის მხრივ, როგორც ჩანს, ყველაზე მეტად აწუხებს ის, რომ Fed შესაძლოა არასწორ ინფლაციის მონაცემებს ნახულობდეს - და რომ ინფლაცია შეიძლება მალევე შემცირდეს, რადგან ინოვაციებმა - როგორიცაა რობოტაქსია - ტრანსპორტირების ხარჯები შეამცირებს. ARK-მ მაშინვე არ უპასუხა ვუდის ტვიტების შესახებ კომენტარის მოთხოვნას.
რა თქმა უნდა, Fed-ის შეცდომის რისკი არის ის, რომ სააგენტო უსაფუძვლოდ ანელებს ეკონომიკას, რაც ამატებს ზეწოლას აშშ-ს ოჯახებზე.
მანქანის ფასების დაცემას ასევე აქვს თავისი დადებითი მხარე და შეიძლება გამოიწვიოს ავტომოთხოვნის გაუმჯობესება. აშშ-ს ინდუსტრია ყიდის მანქანებს წლიური კურსით დაახლოებით 13 მილიონი ერთეულით. მაღალი ფასები არის მიზეზი, მაგრამ ასევე არის მიწოდების ჯაჭვის პრობლემები.
ავტომობილების მწარმოებლებმა ვერ შეძლეს ყველა მანქანის დამზადება, რაც დაგეგმეს, ისეთი რამის გამო, როგორიცაა ა ნახევარგამტარების დეფიციტი ასევე Covid-თან დაკავშირებული წარმოების საკითხები. ქვეყნისთვის უფრო ნორმალური მაჩვენებელია 16 მილიონი ან 17 მილიონი ერთეული.
დაბალი ფასები ასევე ნიშნავს უკეთეს გარიგებებს. აშშ-ში მეორადი ავტომობილების ფასებმა იანვარში პიკს მიაღწია. მას შემდეგ ისინი თითქმის 11%-ით შემცირდა. მიუხედავად ამისა, ისინი თითქმის 50%-ით გაიზარდა პანდემიამდე ფასებთან შედარებით.
ეს სტატისტიკა ალბათ არავის უკვირს, ვინც ამ ბოლო დროს მანქანას ეძებს.
მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]