CesiumAstro-მ დაასკანერა ავიახაზების Wi-Fi ბაზარი და Spied Opportunity

ტეხასში დაფუძნებული სატელიტური ანტენების მწარმოებელი CesiumAstro სთავაზობს თავის ბრტყელ პანელიან ეტაპობრივ ანტენას და პროგრამული უზრუნველყოფის რადიოკომბინაციას საჰაერო ტრანსპორტის მწარმოებლებს და დებს ფსონს, რომ სალონში ფართოზოლოვანი ინტერნეტი ავიაკომპანიებისთვის აუცილებელი იქნება.

ორშაბათს, კომპანიამ გამოაცხადა შესვლა ფრენის დაკავშირების (IFC) ბაზარზე, გამოაქვეყნა თავისი მრავალსხივიანი აქტიური ეტაპობრივი მასივი საჰაერო სატელიტური კომუნიკაციების აპლიკაციებისთვის. ცეზიუმი ამტკიცებს, რომ მისი IFC სისტემა არის პირველი მრავალსხივიანი ეტაპობრივი მასივი, რომელსაც შეუძლია მრავალი Ka-band თანავარსკვლავედის მხარდაჭერა საჰაერო სადესანტო კომერციული და თავდაცვის ბაზრებისთვის, ორივესთვის კოსმოსური ფართოზოლოვანი კავშირის მიწოდება.

IFC სისტემა, რომელსაც აწარმოებს CesiumAstro-ს მიერ ბოლომდე მიყვანილი, დაგეგმილია ფრენის დემონსტრაციების დაწყება Airbus-ის ვერტმფრენზე ამ წლის ბოლოს. დემო აჩვენებს მის დაკავშირებას, კერძოდ, მის უნარს ერთდროულად დაუკავშირდეს რამდენიმე თანამგზავრს და ორბიტას, რაც საშუალებას მისცემს შესვენებამდე გადაცემას „და სხვა ძირითად მახასიათებლებს, რომლებიც აუმჯობესებენ [ფრენის დროს ფართოზოლოვანი] სერვისის ზოგად ხარისხს“. კომპანია ამბობს.

თვითმფრინავების თანამგზავრებთან დაკავშირება არსებითად ასრულებს ცეზიუმის მარყუჟს, რომელიც ამბობს, რომ ის უკვე ყიდის თავის მასივებს სატელიტურ ოპერატორებზე, რაც ჯერ არ გაუმჟღავნებია. კომპანიის Active Electronically Steered Arrays ეფუძნება Active Electronically Scanned Array-ს (AESA, რომელსაც ასევე უწოდებენ „ფაზურ მასივს“) ტექნოლოგიას, რომელიც შემუშავებულია სამხედრო თვითმფრინავებისა და გემების რადარებისთვის 1980-იანი წლების ბოლოს.

AESA ტექნოლოგიის ადაპტაციას კოსმოსურ კომუნიკაციებთან მოაქვს უპირატესობები, მათ შორის კომპაქტური ზომა (განსხვავებით ახლა გამოყენებული მექანიკური ანტენებისგან), რომლებიც შესაფერისია დედამიწის დაბალი ორბიტის (LEO) პატარა თანამგზავრებისთვის, რომელთა თანავარსკვლავედები სწრაფად მრავლდებიან.

გეოსინქრონული ორბიტის (GEO) თანამგზავრებზე გაცილებით დაბლა ფრენით, რომლებიც ამჟამად უზრუნველყოფენ მაღალი გამტარუნარიანობის კომუნიკაციებს, AESA-ით აღჭურვილი LEO თანამგზავრებს შეუძლიათ თავიანთი სიგნალები გაგზავნონ მიწაზე ან ჰაერში ბევრად უფრო მცირე მანძილზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს შეყოვნებას (დაყოვნება ზემოდან და ქვემოთ ბმულს შორის. ), ხმელეთის ფართოზოლოვანი მომხმარებლების მიერ მიჩვეული ინტერნეტ სერვისის ისეთი სახის ხელშეწყობა (ვიდეოების სტრიმინგი, თამაშები, მკვრივი ტელემატიკა).

როდესაც დაწყვილებულია პროგრამული უზრუნველყოფით განსაზღვრულ რადიოსთან, როგორც ამას აკეთებს Cesium, AESA-ს შესაძლებლობა სკანირება, გაგზავნა და მიღება ერთდროულად რამდენიმე სიხშირეზე, საშუალებას მისცემს აღჭურვილი თანამგზავრების ქსელებს უზრუნველყონ უწყვეტი მაღალი გამტარუნარიანობის დაფარვა სტატიკური და მობილური პლატფორმებისთვის მთელს მსოფლიოში.

ტექნოლოგია მსგავს უპირატესობებს სთავაზობს ატმოსფერულ მობილურ პლატფორმებს (თვითმფრინავები, გემები, სახმელეთო მანქანები) და მოძრაობისას ეტაპობრივი მასივის ტერმინალების დაწყვილება მათ კოსმოსურ კოლეგებთან, იძლევა აშკარა სათნო წრეს ცეზიუმისთვის. შეი საბრიპური, CesiumAstro-ს დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი ამბობს, რომ მისი ფირმა უბრალოდ ახდენს მოწინავე ეტაპობრივი მასივის ტექნოლოგიის კომერციალიზაციას „ყველაფრისთვის, რაც მობილურია – თანამგზავრები, თვითმფრინავები, დრონები, მანქანები, ავტონომიური მანქანები“.

ეს მოიცავს შიდა ავიახაზების ფართოზოლოვანი ბაზარს. ”როდესაც ამ ბაზარს უყურებ,” ამბობს საბრიპური, ”თქვენ უნდა უზრუნველყოთ მეორე ბოლოც. თუ თქვენ გაქვთ ორბიტაზე ეტაპობრივი მასივი, თქვენ უნდა დააყენოთ [ფაზური მასივები] თვითმფრინავებზე, თვითმფრინავებზე და ა.შ. ჩვენ გვაქვს ტექნოლოგია და გვინდა, რომ შევიდეთ მეორე ბოლოშიც.

საბოლოო ჯამში, საბრიპური ხედავს, რომ CesiumAstro შემოსავლის 50 პროცენტს კოსმოსიდან იღებს, 30 პროცენტს საჰაერო ხომალდის პლატფორმებიდან და 20 პროცენტს სახმელეთო მანქანებიდან/აღჭურვილობიდან.

ავიაკომპანია Wi-Fi ხელმისაწვდომია თითქმის 20 წელია, მაგრამ მისი ამჟამინდელი მდგომარეობის სკანირება ვარაუდობს, რომ ცეზიუმის საჰაერო სადესანტო შემოსავლის მიზანი მიღწევადია, სულ მცირე, ათი წლის განმავლობაში.

Wi-Fi სალონში

2021 წლის ავიაკომპანიების, სერვისის პროვაიდერებისა და აღჭურვილობის მწარმოებლების კვლევა, სატელიტური კომუნიკაციების პროვაიდერის, Intelsat-ის მიერI
, აჩვენა, რომ რესპონდენტთა 65% ელოდა მგზავრების რაოდენობის ზრდას, რომლებიც ფრენის დროს დაკავშირებას ელიან. კვლევამ აჩვენა, რომ ფრენის დროს Wi-Fi-ის მიღების გაზრდის ორი ყველაზე დიდი შემაფერხებელი ფაქტორი იყო მომსახურების მაღალი ფასი და „ცუდი ინტერნეტ კავშირი“.

პრეტენზიები მომდინარეობს ავიაკომპანიის ინტერნეტ სერვისის ამჟამად მუშაობის გზაზე. ძირითადი თვალსაზრისით, არსებობს ორი ტიპის სისტემა თვითმფრინავის Wi-Fi-სთვის; ჰაერი მიწაზე (ATG), რომელიც აბრუნებს სიგნალებს ხმელეთზე დაფუძნებული უჯრედების კოშკებიდან და სატელიტური Wi-Fi, რომელიც იყენებს სიგნალებს დედამიწის გარშემო მოძრავი თანამგზავრებიდან.

ATG ეყრდნობა ანტენებს თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ქვედა მხარეს, განლაგებულია სიგნალების მისაღებად და გადასაცემად ხმელეთზე დაფუძნებული უჯრედების ანძებიდან. სიგნალები გადაიცემა და გამტარუნარიანობა ნაწილდება თვითმფრინავის სალონში მოდემის საშუალებით. ფრენის პროგრესირებასთან ერთად, ATG სისტემა იღებს სიგნალებს ერთი უჯრედიდან მეორეზე.

თუმცა, მობილური ანძების ნაკლებობა შორეულ რაიონებში ან წყლის დიდ სივრცეებზე, როგორიცაა ოკეანეები, ნიშნავს, რომ სიგნალები ხშირად მიუწვდომელია და ინტერნეტი, რომელსაც თქვენს სავარძელში უყურებთ, იყინება. ATG კავშირები ასევე ნელია, დაახლოებით 5 მეგაბაიტი წამში (მბიტი/წმ), კარგია ელფოსტის შემოწმებისთვის ან შეტყობინებების აპლიკაციების გამოყენებისთვის, მაგრამ არა პრაქტიკული მაღალი გამტარუნარიანობის აქტივობებისთვის, როგორიცაა ფაილების ატვირთვა ან ვიდეოს სტრიმინგი.

თანამგზავრზე დაფუძნებული Wi-Fi-ით, სახმელეთო სადგურები გადასცემენ სიგნალებს თანამგზავრს, როგორც წესი, GEO ორბიტაზე, რომელიც შემდეგ სიგნალს გადასცემს თვითმფრინავს, რომელიც იღებს მათ ფიუზელაჟის თავზე დამონტაჟებული ანტენის მეშვეობით.

დაფარვა უკეთესია, მაგრამ შეყოვნება პრობლემაა დიდი დისტანციების გამო, სიგნალებმა უნდა გაიარონ. Ka-Band IFC სისტემები უზრუნველყოფენ უსწრაფეს მაღალსიჩქარიან სატელიტურ Wi-Fi-ს, 80 Mbps-მდე. მაგრამ იმის გამო, რომ ორბიტაზე გაცილებით ნაკლებია Ka-Band თანამგზავრები უფრო მცირე გეოგრაფიული დაფარვით, არსებობს დიდი მკვდარი ლაქები.

მიუხედავად მისი შეზღუდვებისა, ავიაკომპანია Wi-Fi მოთხოვნადია. გასულ წელს დელტამ და იუნაიტედმა განუცხადეს CNN Business-ს, რომ თითოეული მასპინძლობს 1.5 მილიონზე მეტ WiFi სესიას თვეში. JetBlue-მა, რომელმაც ფრენის დროს Wi-Fi უფასო სერვისად აქცია, იტყობინება, რომ მას ყოველწლიურად მილიონობით მომხმარებელი იყენებს. სხვა ავიაკომპანიები აცხადებენ მსგავს მოთხოვნას, თუმცა სალონში გამოყენება ჯერ კიდევ არ არის ყველგან. ფასი საკითხის ნაწილია.

მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიების უმეტესობა იძლევა უფასო წვდომას შეტყობინებების აპლიკაციების საშუალებით (Facebook, iMessage, WhatsApp), უფრო ინტენსიური ინტერნეტის გამოყენება მოითხოვს წინასწარ ყოველ მოწყობილობაზე ყოველთვიურ გამოწერას, ან ბორტზე სესიის შესყიდვებს საათობრივად ან ფრენის ხანგრძლივობით. ფასები მერყეობს დაახლოებით $50/თვეში პირველისთვის 7$ საათში $15-$20 ფრენის ხანგრძლივობის საშვი.

ყველა თვითმფრინავი არ გვთავაზობს მაღალი გამტარუნარიანობის Wi-Fi-ს, თუმცა ვიწრო ტანის თვითმფრინავები ხშირად შემოიფარგლება ნელი Ku-Band სერვისით. რამდენიმე სატელიტური ქსელი გთავაზობთ IFC-ს, მათ შორის GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink და Panasonic.

მას შემდეგ, რაც CesiumAstro და სხვა კონკურენტები, როგორიცაა SpaceX-ის Starlink, აძლევენ AESA ბრტყელ პანელის ანტენებს/ტერმინალებს Boeing-ისთვის ხელმისაწვდომს.BA
, Airbus, Embraer და ა.შ., რაც შეიძლება შეიცვალოს და მასთან ერთად გაზარდოს საჰაერო სადესანტო ინტერნეტის გამოყენება მფრინავი საზოგადოების მიერ.

ძნელია იმის დადგენა, თუ რა ჯამური ღირებულება იქნება ავიაკომპანიებისთვის ეტაპობრივი მასივის ჩართული IFC-ის, რომელსაც გადამცემების აპარატურა/პროგრამული მწარმოებლები, როგორიცაა CesiumAstro, ყიდიან თვითმფრინავების მწარმოებლებს (რომლებიც აყალიბებენ მას თვითმფრინავების ფასებში). Constellation ოპერატორები, როგორიცაა Viasat, აკისრებენ ავიაკომპანიებს სატელიტური წვდომის ცალკე უზრუნველყოფას.

ცეზიუმს არ გაუზიარებია თავისი სისტემის ფასების ინფორმაცია. მაგრამ ერთად ფეხით ორივე ბანაკში, Starlink უზრუნველყოფს გარკვეული რისთვისაც. კომპანიის ვებსაიტის მიხედვით, მისი მომავალი ეტაპობრივი მასივი/LEO sat-ჩართული მაღალსიჩქარიანი, დაბალი შეყოვნების, ფრენის დროს ინტერნეტ სისტემა მოიცავს ერთჯერად ტექნიკის ღირებულებას $150,000 თითო თვითმფრინავზე (AESA ანტენის, პროგრამული უზრუნველყოფის რადიო/მოდემის ჩათვლით). ) დამატებული $12,500-დან $25,000-მდე თვეში გადასახადი ქსელში წვდომისთვის (გაურკვეველია, არის თუ არა ეს თითო თვითმფრინავზე).

ცხადია, ფრენის დროს ფართოზოლოვანი ქსელი მნიშვნელოვანი ინვესტიცია იქნება ავიაკომპანიებისთვის. ნიშნები ისაა, რომ ისინი აიღებენ და ხარჯების ნაწილს მომხმარებლებს გადასცემენ, ამბობს ინდუსტრიის ანალიტიკოსი ერნი არვაი AirInsight Group-იდან.

„ეს ყოველთვის იყო „მეც“ ინდუსტრია, ასე რომ, თუ ერთ-ერთი დიდი ბიჭი [შეთავაზებს უფრო მაღალი გამტარუნარიანობის Wi-Fi-ს], დანარჩენიც მოჰყვება.

იგივე ეხება IFC-ს უფასო გახდომას. როგორც აღვნიშნეთ, JetBlue-მ უკვე შექმნა „უფასო Wi-Fi“ პრეცედენტი და Delta-მ და Hawaiian Airlines-მა განაცხადეს, რომ შესაძლოა მალე მიბაძონ მას. როგორც Forbes-ის თანამოაზრე და ინდუსტრიის დამკვირვებელი, ტედ რიდი ამბობს, მსხვილი მატარებლები გადაადგილდებიან ყველა გადამზიდველს.

„დელტამ განაცხადა, რომ ის უზრუნველყოფს უფასო ინტერნეტს, ასე რომ, ეს არის კიდევ ერთი სფერო, სადაც დელტა ადგენს წესებს და ყველა დანარჩენი მისდევს“.

ამის თქმით, ახალ ფართოზოლოვან IFC-ზე გადასვლის ღირებულება ვიღაცამ უნდა გადაიხადოს. ერვაი თვლის, რომ ავიაკომპანიის მოგება სალონში ინტერნეტით "არ არის იმდენი, როგორც თქვენ ფიქრობთ". თუ ავიაკომპანიები მიმართავენ „უფასო“ სერვისის შეთავაზებას, მათ შეიძლება ვერ დაინახონ დიდი ანაზღაურება ახალი ბილეთების მყიდველების მოზიდვის გზაზე.

„მე არ ვფიქრობ [ფართოზოლოვანი IFC] განმასხვავებელ ფაქტორად“, ამბობს ერვაი. „არასდროს ვიცნობდი ვინმეს, ვინც აირჩია ფრენა Wi-Fi-ზე დაყრდნობით. მთელი Wi-Fi საქმე ხდება არა მოვლენა,” დასძენს ის, ”ეს არის სამყარო, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ.”

სამყარომ, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, დაგვანახა, რომ ახალი სერვისების ხარჯები ყოველთვის გადაეცემა მომხმარებელს, ამიტომ ლოგიკურია მოლოდინი, რომ მომავალი ფართოზოლოვანი ინტერნეტი დოლარს რამდენიმე ცენტს დაამატებს თითოეული ბილეთის ფასს. მიუხედავად ამისა, სრულ ფართოზოლოვან IFC-ზე გადასვლის ერთი შეხედვით გარდაუვალობა ნამდვილად მუშაობს CesiumAstro-ს სასარგებლოდ.

გარეთ წინ

CesiumAstro არ არის "საყოფაცხოვრებო ბრენდის სახელი", აკვირდება ერვაი. ”ვფიქრობ, ცეზიუმს აქვს რამდენიმე საინტერესო ტექნოლოგია, მაგრამ ცოტამ თუ იცის მათ შესახებ, თუნდაც ინდუსტრიაში.”

ეს არ აწუხებს კომპანიის დამფუძნებელს, რომელიც ამტკიცებს: „ჩვენ ყველაზე წინ ვართ მრავალ თანავარსკვლავედის, უწყვეტი კავშირის, მრავალსხივიანი აქტიური ფაზური მასივის უზრუნველყოფის თვალსაზრისით ერთი დიაფრაგმიდან LEO-მდე, MEO-მდე და GEO-მდე.

საბრიპური ამბობს, რომ Cesium იმედოვნებს, რომ 2025 წლის პირველ კვარტალში მიიღებს მისი სისტემის FAA სერთიფიკატს. მან არ იცის სხვა კომპანია, რომელსაც აქვს იგივე ვადები. ათწლეულის შუა რიცხვებისთვის LEO სატელიტური ქსელების გაფართოებამ, რომლებზეც CesiumAstro-ს ტექნოლოგიას შეუძლია წვდომა, უნდა გააძლიეროს მისი სასურველობა.

„სწორედ ამიტომ [მწარმოებლები] ითხოვენ თავიანთი ახალი თვითმფრინავების მორგებას ბრტყელი ფაზური მასივის ანტენებით 2026-2027 ვადებში და შემდეგ გადავიდნენ თავიანთი ფლოტის განახლებაზე“, - ამბობს საბრიპური. ცეზიუმის შეფასებით, მისი ანტენების/რადიოების (კომერციული და საქმიანი თვითმფრინავების) მთლიანი ბაზარი დაახლოებით 35,000 თვითმფრინავია. საბრიპური ფიქრობს, რომ მათ შეუძლიათ დაიპყრონ ამ ბაზრის 25-30% მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, რაც გამოიწვევს წელიწადში 500-1,000 ტერმინალის წარმოებას და გაყიდვას.

თუ პროგნოზები განხორციელდება, ისინი ასახავს შთამბეჭდავ აჩქარებას 2017 წელს დაარსებული სტარტაპისთვის. დაარსების დღიდან CesiumAstro-მ მოიზიდა 90 მილიონი დოლარის დაფინანსება ინვესტორებისგან, მათ შორის Airbus Ventures-ისგან (ცალკე სუბიექტი თვითმფრინავის OEM-დან), L3Harris Technologies და Kleiner. პერკინსი სხვათა შორის.

მისი სათაო ოფისი და პროტოტიპის საწარმოო ობიექტი ოსტინში და ოფისები კოლორადოში, ლოს ანჯელესსა და დიდ ბრიტანეთში, კომპანია უკვე გაიზარდა 130 პერსონალამდე. კონტრაქტები იგი უახლოეს მომავალში დაიცავს მისი სისტემის სატელიტური ინსტალაციებისთვის და მომავალი კონტრაქტები საჰაერო ხომალდებთან. დაინახავს, ​​რომ ის გაფართოვდება ტექნიკის სრულფასოვან მწარმოებლად 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის დამატებითი წარმოების ოპერაციებით ოსტინში და ბრუმფილდში, CO.

ტექნოლოგიების განვითარების ბიზნესის მიღმა ზრდა ყოველთვის იყო საბრიპურის გეგმის ნაწილი, რომელიც ამტკიცებს: „ჩვენ არასდროს გვინდოდა ვიყოთ მხოლოდ დიზაინისა და ტექნოლოგიების კომპანია. მე ავაშენე კომპანია ისე, რომ ჩვენ შეგვიძლია გავყიდოთ აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა. ”

სცენა, როგორც ჩანს, მზადაა, რომ CesiumAstro სწორედ ამის გაკეთებას ერთი შესაძლო ნაოჭით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება იყოს ხუთიდან 10 წლამდე, განვითარებადი პირდაპირ მოწყობილობაზე (D2D) მობილური სატელიტური სერვისების სივრცე წარმოადგენს პოტენციურ საშუალო და გრძელვადიან კონკურენციას CesiumAstro-სთვის, რაც ემატება კონკურენციას, რომელსაც უკვე აწყდება სხვა ეტაპობრივი მასივის დეველოპერები/პროვაიდერები. Starlink-ის ჩათვლით.

მობილური ტელეფონების დაკავშირება პირდაპირ მაღალი გამტარუნარიანობის GEO და LEO თანავარსკვლავედებთან – არსებითად ყველა მობილური ტელეფონის სატფონად გადაქცევა – ახლა ორთქლის მოპოვების მცდელობაა. ამ თვის დასაწყისში Viasat-მა გამოაცხადა, რომ თანამშრომლობს Ligado Networks-თან, რათა შესთავაზოს მაღალი გამტარუნარიანობა D2D Ligado-ს SkyTerra GEO სატელიტური ქსელის და IoT ტერმინალის მწარმოებლის, Skylo's Hub-ის მეშვეობით.

სატელიტური შესაძლებლობების მქონე მობილურ ტელეფონებს თეორიულად შეეძლოთ გვერდის ავლით სალონში არსებული Wi-Fi, პირდაპირ დაუკავშირდნენ LEO/GEO ქსელებს, ვიდრე სალონის მოდემიდან მონაცემების აწევა/ჩამოტვირთვა, რომელიც დაკავშირებულია ფიუზელაჟზე დამაგრებულ AESA ანტენასთან. ასეთი სცენარი თავიდან აიცილებს Cesium-ის კომერციული IFC-ის საჭიროებას.

მაგრამ შეი საბრიპური ამტკიცებს, რომ ასეთი სქემა არ იმუშავებს. „მაღალი სიხშირის Ka-band და Ku-band არ შეაღწევს თვითმფრინავის კორპუსს. მათ მოუწევთ დაუკავშირდნენ ჩვენს მსგავს მოწყობილობას.

მე შევამოწმე Boeing-თან, რომ მისი ინჟინრები დათანხმდნენ თუ არა. ჯერჯერობით, მათ ჯერ არ უპასუხეს და CesiumAstro-ს აღმასრულებელი დირექტორი დასძენს, რომ მას "მტკიცედ სჯერა", რომ თვითმფრინავების მწარმოებლები "არ ითამაშებენ" D2D კავშირზე.

მაშინაც კი, თუ D2D ამჟამად ბნელი ცხენია, ცეზიუმის პერსპექტივები პერსპექტიული ჩანს. სალონში ფართოზოლოვანი ქსელის შემოტანის გარდა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ავიაკომპანიებს სურდეთ კომპანიის ეტაპობრივი მასივის ტერმინალების მილაგება ფრენის გემბანზე აპლიკაციებისთვის რეალურ დროში ამინდის შესახებ ინფორმაციისგან დაწყებული სიღრმისეული ტექნიკური ტელემატიკისა და ავიახაზების მართვის ნაკადებით.

საინტერესოა, რომ საბრიპური ამბობს, რომ OEM-ებს ჯერ არ უკითხავთ მისი კომპანიის სისტემის ფრენის გემბანის პოტენციური კავშირის შესახებ. ისინი შეიძლება ხელზე იჯდნენ, რათა მომავალი თაობის IFC-მ ცოტათი გააგრძელოს თამაში, ან მათი სიჩუმე შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა შეშფოთებით, როგორიცაა მავნე კიბერ და ელექტრომაგნიტური ექსპლოიტების უაღრესად სერიოზული საფრთხეები, რომლებიც მოყვება მონაცემთა მდიდარი კავშირით.

ამასობაში CesiumAstro ასევე ამუშავებს სამთავრობო/სამხედრო ბაზარს. მას ახლახან მიენიჭა DoD Space Development Agency (SDA) კონტრაქტი, რათა შეემუშავებინა Link-16 თავსებადი მრავალსხივიანი L-band AESA ანტენა სააგენტოს მიგრაციის წინ Proliferated Warfighter Space Architecture გლობალურ თანამგზავრულ ქსელში, LEO-ზე დაფუძნებული თანავარსკვლავედისთვის, რომელიც აგებულია. ჩართეთ DoD სივრცის ძირითადი შესაძლებლობები.

CesiumAstro აღნიშნავს, რომ მისი ანტენა/რადიო კომბინაცია მასშტაბირებადია, ერგება დიდ ან პატარა თვითმფრინავებს. მისი მოდულური არქიტექტურა და პროგრამული უზრუნველყოფით განსაზღვრული უკანა ნაწილის მოქნილობა და კომპანია ამტკიცებს, რომ მისი სისტემა შემოვა ბაზარზე ორჯერ დაბალი ფასით, ვიდრე არსებული IFC სატკომის ტერმინალები, ხოლო მონაცემთა გადაცემის სიჩქარეს 100-ჯერ გაზრდის დღევანდელ სისტემებთან შედარებით.

მაღალი სიჩქარით ფრენის Wi-Fi ბიზნესის კომბინაციით სხვა შესაძლებლობებთან სამთავრობო სექტორში (საჰაერო და კოსმოსში), კომპანიას შეუძლია მნიშვნელოვანი იმპულსი შექმნას მომდევნო სამი წლის განმავლობაში. ამ დროისთვის ჩვენ უფრო მეტს გავიგებთ იმის შესახებ, აღმოჩნდა თუ არა მისი „სკანირება“ კომერციული ავიახაზების დაკავშირების ბაზრის შესახებ.