ელექტრო მანქანების დატენვა სახლში ღამით შეიძლება არ იყოს ყველაზე იაფი ვარიანტი დიდი ხნის განმავლობაში

ელექტრომობილის ფლობის უპირატესობაა მისი მოხერხებულად დატენვის შესაძლებლობა სახლში ღამით, როდესაც ელექტროენერგიის მოთხოვნა დაბალია და ელექტროენერგიის ტარიფები განსაკუთრებით იაფია. სტენფორდის უნივერსიტეტის ახალი კვლევის თანახმად, როდესაც სახელმწიფო უბიძგებს ელექტრომობილების გაყიდვების უზარმაზარ გაფართოებას ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესამცირებლად, ასეთი ღამის დამუხტვა შეიძლება დიდხანს არ იყოს ასეთი გარიგება და შეიძლება კიდევ უფრო დაძაბოს ელექტრო ქსელი.

ამ შესწავლა გამოქვეყნდა დღეს ბუნება ენერგიამკვლევარების შეფასებით, დასავლეთ აშშ-ში ელექტრომობილების მფლობელობის ზრდამ შეიძლება გაზარდოს ელექტრომოთხოვნილება 25%-მდე 2035 წლისთვის, წელი, როდესაც კალიფორნიამ აკრძალა ბენზინზე მომუშავე ახალი სამგზავრო მანქანების გაყიდვა. ეს ნიშნავს, რომ ღამის 11 საათის შემდეგ დამუხტვა გაძვირდება და კომუნალურ ოპერატორებს უბიძგებს ელექტროენერგიის გამომუშავების გაძლიერებას.

ამის ნაცვლად, კვლევაში ნათქვამია, რომ ელექტრომომარაგების მეტი დამუხტვა უნდა განხორციელდეს შუადღის საათებში - იდეალურად სამსახურში ან საზოგადოებრივ სადგურებზე - როდესაც ქარი და მზის ელექტროენერგიის მიწოდება პიკშია და ზოგჯერ უფრო მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს, ვიდრე ქსელს შეუძლია. სახელმწიფო მოხელეებმა უნდა „განიხილონ კომუნალური ტარიფები, რომლებიც წაახალისებენ დღის დატენვას და სტიმულს აძლევს ინვესტიციებს დამუხტვის ინფრასტრუქტურაში, რათა მძღოლები სახლიდან სამსახურში გადაიყვანონ დამუხტვისთვის“, თქვა რამ რაჯაგოპალმა, კვლევის ერთ-ერთმა ავტორმა და სტენფორდის სამოქალაქო და გარემოს ინჟინერიის ასოცირებულმა პროფესორმა.

აშშ-ს დრაივერების ბატარეაზე გადასვლა ბენზინისა და დიზელის მოდელებიდან განიხილება, როგორც კლიმატისთვის დამაზიანებელი ნახშირბადის გამონაბოლქვის შენელების ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი, მაგრამ იქ მოხვედრა მარტივი და უმტკივნეულო არ იქნება. ელექტრომობილების ხარჯები, როგორიცაა ელონ მასკის ტესლას მიერ დამზადებულიTSLA
, რჩება ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომობილებისთვის და მიუწვდომელია მასობრივი ბაზრის მომხმარებლებისთვის. გარდა ამისა, არ არის საკმარისი საჯარო დამტენის ინფრასტრუქტურა ათობით მილიონი დამატებითი ელექტრომომარაგების შესანარჩუნებლად. ასევე, მთელი ლითიუმის პოვნა და სხვა ლითონები, რომლებიც საჭიროა მათი ბატარეებისთვის შეიძლება დიდი გამოწვევა იყოს.

კალიფორნიაში, აშშ-ში ელექტრომობილების უმსხვილეს ბაზარს, მუშაობს მილიონზე მეტი ბატარეით მომუშავე მანქანა, რაც გზის ყველა სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალების დაახლოებით 6%-ს შეადგენს. სახელმწიფოს სურს 5 წლისთვის 2030 მილიონამდე გაზარდოს, რაც მიახლოვდება ბაზრის წილის 30%-ს. რაჯაგოპალმა თქვა, იმ მომენტში, ელექტრო ქსელი „განიცდება მნიშვნელოვან სტრესს“, თუ არ დაემატება მეტი სიმძლავრე და არ შეიცვლება დატენვის ქცევა.

კალიფორნია და აშშ-ის დასავლეთი შტატები, სავარაუდოდ, უფრო ადრე იგრძნობენ ზემოქმედებას, ამ რეგიონში ელექტრომობილების პოპულარობის გამო, მაგრამ დანარჩენ ქვეყანას ასევე დასჭირდება მსგავსი კორექტირების განხორციელება ელექტრომობილებზე გადასვლისთვის, აცხადებენ მკვლევარები. კვლევა დაფინანსდა კალიფორნიის ენერგეტიკის კომისიის, ეროვნული სამეცნიერო ფონდისა და Bits & Watts Initiative-ის მიერ, Volkswagen-ის ფინანსური მხარდაჭერით.