ჩინეთის Covid-ის ჩაკეტვის წესები ფასებს ამაღლებს

პეკინი - Covid-თან დაკავშირებულმა შეზღუდვებმა გაზარდა წარმოების ხარჯები ჩინური ელექტრო მანქანის დამწყებ WM Motor-ისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ არსებული ჩიპებისა და ბატარეის ნაკლებობა ზრდის ხარჯებს, განუცხადა CNBC-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ფრიმენ შენმა.

„ამ ყველაფრის ერთად დამატება, ეს ინდუსტრია სწრაფად მზარდი ინდუსტრიაა, მაგრამ განტოლების ხარჯების ნაწილი ასევე გამოწვევა იქნება“, - თქვა ოთხშაბათს შენმა, WM Motor-ის დამფუძნებელმა და თავმჯდომარემ.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები - რომელიც მოიცავს მხოლოდ ბატარეებზე და ჰიბრიდულ მანქანებს - გაორმაგდა გასულ წელს ჩინეთში, მსოფლიოს უდიდეს საავტომობილო ბაზარზე. ქვეყანა იქცა ელექტრო მანქანების დამწყებებისთვის კერად და მრავალი ტრადიციული ავტო გიგანტისთვის, რომლებიც ელექტროზე გადადიან.

ჩინეთმა სწრაფად გააკონტროლა კორონავირუსის ადგილობრივი გავრცელება 2020 წელს ქალაქებსა და უბნებზე სწრაფი ჩაკეტვის დაწესებით. მაგრამ უაღრესად გადამდები ომიკრონის ვარიანტის გაჩენის შემდეგ, ზოგიერთმა ანალიტიკოსმა დაიწყო კითხვა, აღემატება თუ არა ნულოვანი კოვიდ პოლიტიკის ხარჯები სარგებელს.

გავლენა უკვე იგრძნობა ქარხნებზე. ჩინეთის სამინისტრომ, რომელიც ზედამხედველობას უწევს წარმოებას, თქვა, რომ ამ თვეში ჩაკეტვა გამოიწვევს სამრეწველო წარმოებას პირველ კვარტალში.

შენმა ჩამოაყალიბა კოვიდთან დაკავშირებული შეზღუდვების გავლენა მის დაწყებაზე:

• მალაიზიაში ჩიპების მწარმოებელს წარმოების პრობლემები შეექმნა და შეწყვიტა მიწოდება Bosch China-სთვის, რომელიც შემდეგ შეწყვიტა მიწოდება WM Motor-ისთვის.
• ჩინეთში, მას შემდეგ რაც Covid-ის შემთხვევები გაჩნდა ნანჯინგში, WM Motor-ის ბატარეის უჯრედების ერთ-ერთმა მომწოდებელმა შეწყვიტა მიწოდება.
• ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში მსგავსი შეფერხებები შეეხო კომპანიის ორ მომწოდებელს ქალაქ შაოქსინგის შანგიუს რაიონში, ჰანჯოუს მახლობლად.
• კოვიდთან დაკავშირებულმა შეზღუდვებმა ნინგბოს პორტის ტერიტორიაზე ასევე შეაჩერა მიწოდება იქ სამი მომწოდებლისგან.

”ასე რომ, ეს ყველაფერი გვკლავდა”, - განუცხადა შენმა CNBC-ს.

მთელ მსოფლიოში ავტომწარმოებლებმა ნახევარგამტარების დეფიციტის გამო წარმოება შეამცირეს. გეოპოლიტიკურმა დაძაბულობამ და ჩიპებზე უზარმაზარმა მოთხოვნამ პანდემიის ფონზე ხელი შეუწყო მიწოდების დეფიციტს, რომელიც წელიწადზე მეტ ხანს გაგრძელდა.

შენმა თქვა, რომ ელის, რომ ჩიპების დეფიციტი გაუმჯობესდება ამ წლის მეორე ნახევარში, მისი დამწყები ჩიპების 11 მომწოდებელთან საუბრის საფუძველზე.

თუმცა, მან მიუთითა სხვა მოსალოდნელ პრობლემაზე, რომელიც შეიძლება გაუარესდეს: ბატარეებზე ნედლეულის ხარჯების ზრდა.

S&P Global Platts-ის მონაცემებით, ბატარეის დონის ლითიუმის კარბონატის ფასები გაიზარდა 500%-ზე მეტი წელთან შედარებით ამ თვის დასაწყისში. ამ კვირაში გამოქვეყნებულმა ფირმის გამოკითხვამ აჩვენა, რომ გამოკითხულთა 80% მოელის, რომ ლითიუმის ფასები დარჩება მაღალი წელს - დაახლოებით ოთხჯერ მეტი ვიდრე 2021 წლის დასაწყისი.

ბატარეის დეფიციტი სავარაუდოდ გაუარესდება, რადგან ჩინეთში ელექტრომობილებზე მოთხოვნა მეორე კვარტალში იზრდება, თქვა შენმა. 2022 წლისთვის ის ელოდება, რომ ქვეყანაში ელექტრომობილების გაყიდვები თითქმის გაორმაგდება შარშანდელთან შედარებით, დაახლოებით 5 მილიონ მანქანამდე.

ელექტრო მანქანების გაყიდვების ზრდა მოდის, მიუხედავად იმისა, რომ სამგზავრო მანქანების გაყიდვები შემცირდა ბოლო რამდენიმე თვეში, რადგან ჩინეთის სამომხმარებლო ხარჯები შემცირდა.

WM Motor-მა განაცხადა, რომ მან კვარტალური რეკორდი მიაწოდა 15,114 ავტომობილს 2021 წლის ბოლო სამ თვეში, რითაც კუმულაციური მიწოდება 88,686-მდე გაიზარდა მას შემდეგ, რაც დამწყებმა პირველი მანქანა 2018 წელს გადასცა მომხმარებელს.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც პანდემიამ შეაფერხა მიწოდების ჯაჭვი არის ის, რომ ქარხნებმა ისტორიულად გამოიყენეს იაპონური მოდელი „უბრალოდ დროულად“ ან მჭლე წარმოების, რომელშიც ქარხნები მხოლოდ საჭიროებისამებრ ყიდულობენ ნაწილებს ხარჯების შესამცირებლად და ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, აღნიშნა შენმა. .

მაგრამ ახლა სტრატეგია იცვლება.

„იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ შეძლებთ თქვენი მანქანის მიწოდებას, თქვენ ალბათ დაიწყებთ ფიქრს: ჩვენ უნდა დავხარჯოთ ფულის ნაწილი, რათა შევინარჩუნოთ მარაგი“, - თქვა მან. ”ავტომობილების კომპანიისთვის ყველაზე დიდი ზარალი იქნება თქვენი მომხმარებლისთვის გაყიდვების დაკარგვა.”

WM Motor-ის გაყიდვების სტრატეგიის ნაწილია უძრავი ქონების დეველოპერებთან მუშაობა, რათა გაიხსნას სატესტო დრაივის ადგილები უფრო საცხოვრებელ უბნებში, ხოლო მანქანების ავტონომიური მართვის შესაძლებლობების გაძლიერება, როგორიცაა პარკინგი, თქვა შენმა.

მისი თქმით, კომპანიას დასჭირდება ფასების აწევა, რათა გაუმკლავდეს მზარდ ხარჯებს, როგორც ეს უკვე სხვა ინდუსტრიაშია.

პირველი, Tesla-მ გაზარდა თავისი Model Y-ის ფასი ჩინეთში 21,088 იუანით (3,300 აშშ დოლარი) დეკემბერში 301,840 იუანამდე (47,450 აშშ დოლარი), სუბსიდიების შემდეგ. WM Motor-ის მანქანები ამ ფასის დაახლოებით ნახევარია.

ეკონომისტები ამბობენ, რომ ჩინეთის კოვიდთან დაკავშირებული მოგზაურობის შეზღუდვები უფრო მეტ გავლენას ახდენს მომხმარებელთა ხარჯებზე, ვიდრე ქარხნებზე.

ქალაქები ხშირად ცვლიან Covid ტესტირების მოთხოვნებს მოგზაურობისთვის, ხოლო ფრენები და მატარებლის ბილეთები შეიძლება გაუქმდეს ახლად დაფიქსირებული Covid შემთხვევების საფუძველზე.

ეს შეზღუდვები ასევე შეეხო WM Motor-ს, თქვა შენმა. კომპანიას აქვს კვლევა და განვითარება, ქარხნული და სხვა ბიზნეს ოპერაციები შანხაიში, ჩენდუში, ჟეჯიანგის პროვინციასა და ჰუბეის პროვინციაში, გარდა 500 აგურის და ნაღმტყორცნების მაღაზიისა მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

მისი თქმით, კომპანიას მოუწია მეტი ტექნოლოგიების გამოყენება, როგორიცაა ვირტუალური რეალობა და გაძლიერებული რეალობა, რათა დაეხმაროს თანამშრომლებსა და მომხმარებლებს კომუნიკაციაში, მიუხედავად მოგზაურობის შეზღუდვებისა.

”ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ ასეთი ტექნოლოგია, რადგან თუ არა, მომხმარებლის გამოცდილება საშინელი იქნება, ხოლო ეფექტურობა ძალიან ცუდი. და ჩვენ ზოგჯერ ვერც კი ვასრულებთ საქმეს, ”- თქვა შენმა.

კითხვაზე, ჰქონდა თუ არა მას IPO-ს გეგმები, შენმა თქვა, რომ არ იყო სიახლეები, რომ გამოაცხადოს ჩამონათვალის ფრონტზე და დაასახელა მიწოდების აქტუალური საკითხები.

„ცხადია, ხალხს დიდი მოლოდინი ჰქონდა, ჩვენს ინვესტორს დიდი მოლოდინი ჰქონდა, მაგრამ ჩვენ ძალიან დაკავებულები ვართ ამ დღეებში ჩვენი პროდუქტის მიწოდებით“, - თქვა მან. ”იმედი მაქვს, რომ ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ რაიმე გამოცხადება უახლოეს მომავალში.”