ჩინეთის ელექტრო მანქანების მწარმოებლები მზად არიან გაზარდონ თავიანთი თამაში ევროპაში

ჩინელმა ელექტრომობილების მწარმოებლებმა უკვე დაამყარეს ხიდი ევროპაში, მაღალი ფასებით ცდუნების გამო და კომპანიები აპირებენ უფრო მაღალი სიჩქარის ჩართვას.

ევროპული ელექტრომობილების ბაზრის ქვედა ნაწილი დაუცველია, რადგან ამჟამინდელი მწარმოებლები უფრო მეტად ზრუნავენ მოგებაზე, ვიდრე გაყიდვებზე. ინოვევი.

SAIC-ის MG–მ ძირითადად ელექტრომობილების გაყიდვები დაიწყო ბრიტანეთში 2017 წელს და მალევე გადავიდა მთელ ევროპაში. Geely-ს Polestar ასევე დიდი მოთამაშე იყო.

”MG ბრენდს მალე შეუერთდნენ სხვა ჩინური ბრენდები, როგორიცაა (Volvo/Geely's) Polestar და Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, მოკლედ ათეული ბრენდი ახლა წარმოდგენილია ბაზარზე. ევროპული ბაზარი“, - განაცხადა ინოვევმა.

ინოვევის თქმით, მთელ ევროპაში გაყიდულმა ჩინურმა ავტომობილებმა 75,000 წლის პირველ ნახევარში 2022 150,000-ს მიაღწია, რაც ვარაუდობს, რომ 2021 80,000 ავტომობილი მთელი წლის განმავლობაშია შესაძლებელი. XNUMX წელს XNUMX-ზე ნაკლები გაიყიდა.

ფასი არის გასაღები.

„მანქანების მყიდველებს აყოვნებენ ევროპული ელექტრომობილების ზედმეტად მაღალი ფასები. ევროპული და ახლა კორეული ელექტრომობილების მწარმოებლები უპირატესობას ანიჭებენ მოგების ზღვარს ვიდრე მოცულობას, რაც ბაზრის მთელ ნაწილს, ყველაზე იაფად ძვირადღირებულ მანქანებს, ჩინელი ავტომწარმოებლების წყალობაზე ტოვებს“, - თქვა ინოვევმა ანგარიშში.

მიხედვით შმიდტის საავტომობილო კვლევა, SAIC და Geely-ის ანგარიშზე სულ რაღაც 9-ზე ნაკლებია 10-დან ჩინურ ბატარეის ელექტრო მანქანაში (BEV) გაყიდული W-ში.აღმოსავლეთ ევროპა.

ევროპის ავტომწარმოებლებმა ვერ გათვალეს ადგილობრივი საზოგადოების ენთუზიაზმი ელექტრო მანქანების მიმართ.

”ჩინელები (მწარმოებლები) პოტენციურად სარგებლობენ BEV ბაზრით, რომელიც ჯერ კიდევ ნაწილობრივ მუშაობს მისი ხელის შეწყვეტით, რადგან ევროპულმა არ გამოიწვია BEV-ების მიმართ მომხმარებელთა განწყობის მზარდი ფაქტორი გეოპოლიტიკური ტურბულენტური წყლების ფონზე, რაც იწვევს ნეგატიურ ტალღებს, როდესაც საქმე მატებას ეხება. ნავთობის ფასები ტუმბოზე“, - თქვა მეტ შმიდტმა.

„ჩინელებს (მწარმოებლებს) შეუძლიათ მიაღწიონ 80,000-დან 90,000-მდე გაყიდვებს წლის ბოლომდე (დასავლეთ ევროპაში), რაც მათ მისცემს ბაზრის წილს რეგიონალური BEV ბაზრის 6%-ს მიახლოვდება პროგნოზირებული 1.6 მილიონი მთლიანი ბაზრისთვის,” შმიდტი. განაცხადა.

დასავლეთ ევროპა მოიცავს გერმანიის, საფრანგეთის, ბრიტანეთის, იტალიისა და ესპანეთის 5 დიდ ბაზარს.

ჩინეთის საფრთხე გაიზრდება 2025 წელს, როდესაც CO2 ფლოტის საშუალო წესების შემდეგი რაუნდი დაიწყება და ბაზარზე მეტი BEV იქნება საჭირო.

„ჩვენ ვხედავთ MG-ს და, შესაძლოა, BYD-ს, უფრო სავარაუდოა, რომ წარმატებას მიაღწევენ მოცულობის სექტორებში დაბლა. დაახლოებით 2027 წლიდან ევროპის 7 კანონმდებლობა ICE-ებზე (შიდა წვის ძრავებზე) თითქმის შეუძლებელს გახდის ბენზინის ICE მოდელებისგან მოგების მიღებას,” - თქვა შმიდტმა.