ჩინელი ავტომობილების მწარმოებლები დიდ ბრიტანეთში "ფენომენალური შესაძლებლობისთვის" რიგს დგანან

რამდენიმე მანქანა ახერხებს Fiesta-ს სახელის აღიარებას, Ford-ის იაფი, საიმედო გზას, რომელშიც მილიონობით ბრიტანელმა ისწავლა ტარება.

მაგრამ მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში 4.8 მილიონის გაყიდვის შემდეგ, ამერიკულმა ავტომობილების მწარმოებელმა მოდელზე დრო დაუთმო. წარმოება დასრულდება წელს დებიუტიდან თითქმის 50 წლის შემდეგ.

გატანა ბაზრის ბოლოში ქმნის უფსკრული, რადგან უფრო და უფრო მეტი მანქანის მწარმოებელი ტოვებს იაფ მოდელებს ფასიანი და უფრო მომგებიანი SUV-ების სასარგებლოდ. მიუხედავად ამისა, ბუნება სძულს ვაკუუმს და უკვე ახალი მწარმოებლები დგანან, რათა ძველი გვარდიის ადგილი დაიკავონ. აბსოლუტური უმრავლესობა ერთი ქვეყნიდანაა: ჩინეთიდან.

30-მდე ახალი ელექტრომობილების ბრენდი აკვირდება გაერთიანებული სამეფოს ავტომობილების ბაზარს, როგორც The Telegraph-ის მიერ ნახული ინდუსტრიული ანგარიშის თანახმად, უმეტესობა ჩინელია.

ჩელენჯერებს აქვთ დიზაინი ბაზრის იაფ მხარეს, ემზადებიან ბრიტანეთში ბატარეებზე მომუშავე მანქანების მასობრივი ბაზრის გაყიდვისთვის.

კომპანიებს, როგორიცაა BYD და Ora, რომლებსაც უკვე აქვთ ხელშეკრულებები დიდი ბრიტანეთის დილერებთან, შეუერთდებიან მანქანების სხვა მწარმოებლების ჯომარდობას, მათ შორის Chery, Dongfeng და Haval. ისინი დიდი ბრენდებია ჩინეთში, მაგრამ პრაქტიკულად უცნობი ბრიტანელი მყიდველებისთვის.

„ჩემი წაკითხული ჩინელების შესახებ არის ის, რომ ისინი ძალიან, ძალიან აღფრთოვანებულნი არიან გაერთიანებული სამეფოს ბაზრით“, - ამბობს მარკ რაბანი, Lookers-ის უფროსი, გაერთიანებული სამეფოს ავტომობილების ერთ-ერთი წამყვანი დილერი.

Lookers მალე დაიწყებს მანქანების გაყიდვას BYD-სგან, რომელსაც მხარს უჭერს მილიარდერი ამერიკელი ინვესტორი უორენ ბაფეტი. კომპანიამ მხოლოდ 2003 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება, მაგრამ უკვე ჩინეთში ელექტრომობილების გაყიდვების ბაზრის 17 პროცენტია.

ისევე როგორც თავად მანქანები, BYD ასევე აწარმოებს მათში მოთავსებულ ბატარეებს. ამას მზარდი მნიშვნელობა ექნება, რადგან ბატარეებზე მოთხოვნილების ზრდა მთელ მსოფლიოში ზეწოლას ახდენს მიწოდებაზე.

"ვფიქრობ, ჩვენ ვნახავთ ძალიან, ძალიან კონკურენტულ ფასებს," ამბობს რაბანი.

ჩინეთის ავტომობილების ბაზარი ყველაზე დიდია მსოფლიოში, მაგრამ გაყიდვების ზრდა ნელდება, ფართო ეკონომიკის შესაბამისად. შედეგად, ადგილობრივი ავტომწარმოებლები ახლა ეძებენ ექსპორტს.

დიდი ბრიტანეთი აშკარა სამიზნეა: გაერთიანებულმა სამეფომ ახლახან დაიბრუნა თავისი ადგილი, როგორც მეორე უდიდესი ევროპული ბაზარი, გერმანიის შემდეგ, და ჩინეთის ავტომობილების ინდუსტრიას უკვე აქვს კარგად ჩამოყალიბებული კავშირები აქ.

ამბავი გრძელდება

MG, მაგალითად, ახლა არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი ავტომობილების ბრენდი დიდ ბრიტანეთში, ჩამორჩება Citroen, Honda, Renault და Skoda. მიუხედავად იმისა, რომ MG არის ბრიტანული მარკა, 2005 წლიდან ჩინეთის საკუთრებაა.

როგორც The Telegraph-მა გასულ თვეში გამოავლინა, MG გეგმავს ელექტრო მანქანების გაყიდვების შემდგომ გაფართოებას დიდ ბრიტანეთში, ქვეყანაში „მნიშვნელოვანი შესაძლებლობის“ დანახვა.

ჩინეთის Geely ასევე ემზადება მეტი ინვესტიციების ჩასატარებლად London Electric Vehicle Company-ში, რომელიც აწარმოებს ელექტრიფიცირებულ ლონდონის შავ კაბინებსა და ბატარეებზე მომუშავე ფურგონებს. Geely იმედოვნებს, რომ კომპანია გადააქცევს ელექტრო მანქანების "მაღალი მოცულობის" მწარმოებლად, იტყობინება Reuters.

ელექტრული ფურგონების გაყიდვები უკვე პოპულარული გახდა მომხმარებლებში, ახლახან გამოქვეყნებული ანგარიშების თანახმად, Warwickshire კომპანიისგან.

ასეთი დაპირებული ინვესტიცია აჩენს იმედს, რომ ჩინეთის მიერ ავტომობილების ბაზარზე გასვლას შეუძლია დაეხმაროს ბრიტანეთს მიაღწიოს მიზნის მიღწევას - წელიწადში 2 მილიონი მანქანის წარმოება.

ამისათვის მას დასჭირდება ახალი ქარხნები, რომლებიც, სავარაუდოდ, იმ კომპანიების საკუთრებაშია, რომლებიც ჯერ არ აწარმოებენ აქ, ამბობს ინდუსტრიის ლობის ჯგუფი.

თუ ჩინეთს სურს აქ გაყიდვა, შეიძლება სამუშაო ადგილები და საწარმოო ხაზებიც მოიტანოს? ბრიტანეთში ხელმისაწვდომ ავტომობილების წარმოების დაბრუნებას?

პროფესორი დევიდ ბეილი, ბირმინგემის უნივერსიტეტის მანქანის ინდუსტრიის ექსპერტი, სკეპტიკურად არის განწყობილი.

„ვფიქრობ, ისინი შეიძლება წავიდნენ ცენტრალურ ევროპაში, სადაც შრომის ხარჯები დაბალია. იცით, რას აკეთებს დიდი ბრიტანეთი, რომ იყოს მიმზიდველი ადგილი ოპერაციების დასაწყებად?”

შეერთებულმა შტატებმა ჩამოაყალიბა ასობით მილიარდი დოლარის ღირებულების საგადასახადო ბონანზა, რომელიც ამჟამად აგროვებს ინვესტიციებს მწვანე მანქანებში და უკვე მოიზიდა სტარტაპები, როგორიცაა ელექტრო ფურგონების მწარმოებელი Arrival. მსგავს სქემას ევროკავშირი განიხილავს.

„ჩვენ ვიმყოფებით ამ ორ მართლაც დიდ ბლოკს შორის, რომლებიც დიდ ძალისხმევას ხმარობენ ამის მისაღწევად“, ამბობს ბეილი.

თუმცა, Lookers' Raban-ისთვის, ხელმისაწვდომი ჩინური მანქანების ტალღის მოსვლა მისი ბიზნესისთვის "ფენომენალური შესაძლებლობაა".

ინდუსტრიის მკვლევარების შეფასებით, ახალი ბრენდები შეიძლება დაიკავონ გაერთიანებული სამეფოს ელექტრომობილების ბაზრის 10 პროცენტი 2025 წლისთვის, ხოლო 18 პროცენტი 2030 წლისთვის.

ჩინელი მწარმოებლების ხელში თამაში არის ის ფაქტი, რომ სხვები ამცირებენ, რადგან ისინი გაფართოებას ცდილობენ.

გასულ კვირას გაირკვა, რომ Ford-მა უნდა შეამციროს 3,200 სამუშაო ადგილი მთელ ევროპაში, რადგან ის ყურადღებას ამახვილებს იაფი ბენზინის მანქანებიდან უფრო მომგებიან ელექტროებზე.

ნაცნობი ავტომობილების მწარმოებლები უარს ამბობენ იაფ მოდელებზე, რათა გაყიდონ უფრო დიდი SUV-ის სტილის ძრავები და უფრო მაღალი სპეციფიკაციების მანქანები, რათა მაქსიმალურად გამოიყენონ შეზღუდული ნაწილების მიწოდება.

Ford ყურადღებას ამახვილებს მოდელებზე, როგორიცაა მისი 50,000 ფუნტიანი ელექტრო Mustang. ის უერთდება ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა BMW და Mercedes, რომლებიც ორივე ღიად ამბობდნენ, რომ იაფი მანქანები მათთვის აღარ არის.

ყველამ არ მიატოვა საწყისი დონის ავტომობილი: Nissan-მა გაზარდა თავისი Qashqai-ის წარმოება 16.5 პროცენტით, რაც დაეხმარა მას Vauxhall Corsa-ს, როგორც ბრიტანეთში ყველაზე გაყიდვადი მანქანის გასულ წელს.

თუმცა, Nissan-ის Qashqai-ის ფასი 26,000 ფუნტიდან იწყება, რაც შორს არის იმ 16,000 ფუნტიდან, რომ Fiesta-ს ყიდვა მხოლოდ პანდემიამდე იყო შესაძლებელი.

ბაზრის ბოლოდან დაწყებული, ჩინელი მწარმოებლები ნისანის წიგნიდან ფოთოლს იღებენ. როდესაც იაპონური კომპანია შევიდა დიდ ბრიტანეთში, მან ეს პირველად გააკეთა თავისი მასობრივი ბაზრის Datsun-ის საფარქვეშ, რომელიც ამცირებდა კონკურენციას. დროთა განმავლობაში ის კიბეზე მაღლა აიწია, რათა დაენერგა ფასიანი, უფრო მაღალი სპეციფიკაციების მოდელები.

კომპანიებისთვის, როგორიცაა Ford, გადაადგილდებიან ბაზრის ხალხმრავალ, უფრო ძვირადღირებულ ბოლოში, იბრძოდა ხარჯების შემცირებით ჩინური ბრენდებით, შეიძლება მათთვის კარგად არ დასრულდეს, ამბობს პროფესორი დევიდ ბეილი, ბირმინგემის უნივერსიტეტის მანქანის ინდუსტრიის ექსპერტი.

"არ არსებობს გარანტია, რომ ვინმე გადარჩება," ამბობს ის. „და სწორედ ისინი აკეთებენ გადასვლას ელექტრომობილებზე სწრაფად, ეფექტურად და შეუძლიათ შეამცირონ თავიანთი ხარჯები; ისინი გადარჩებიან“.

როგორიც არ უნდა იყოს შედეგი, ჩინელი ოპონენტები მალე ჩამოვლენ ევროპულ, ამერიკულ და იაპონურ მოდელებთან ერთად გაყიდვების ლოტებში. და იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ ხელმისაწვდომ ყოველდღიურ გაშვებას, ისინი სულ უფრო და უფრო შეიძლება იყვნენ ერთადერთი ვარიანტი.

Ford ყურადღებას ამახვილებს მოდელებზე, როგორიცაა მისი 50,000 ფუნტიანი ელექტრო Mustang. ის უერთდება ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა BMW და Mercedes, რომლებიც ღიად ამბობდნენ, რომ იაფი მანქანები მათთვის აღარ არის, თუმცა Ford აღნიშნავს, რომ მიუხედავად Fiesta-ს გაყიდვების შემცირებისა, ის მაინც იყო ტოპ 10 ავტომობილი გასულ წელს და მას შეუერთდა Puma და Kuga. საუკეთესო გაყიდვების სია.