ქვანახშირის კლება აჩქარებს, ფედერალური სახსრები ხელს უწყობს სუფთა ენერგიას, მილიონობით ახალ ელექტრო მანქანას და დამტენს

2021 წელი საეტაპო წელი იყო სუფთა ენერგიისა და კლიმატის პოლიტიკისთვის, ათობით ქვეყნიდან, რომლებიც დაპირდნენ ნახშირის ეტაპობრივად გასხვისებას, შეერთებული შტატების ისტორიაში ყველაზე ამბიციურ ფედერალურ კლიმატის წინადადებებს, ავტომწარმოებლებს, რომლებიც ელექტრიფიცირებულ ტრანსპორტზე მუშაობენ.

ამ მოვლენებიდან ბევრი იწინასწარმეტყველეს პოლიტიკის ექსპერტებმა, რომლებიც თვლიდნენ, რომ თეთრი სახლისა და კონგრესის დემოკრატიული კონტროლი, სუფთა ენერგიის სწრაფად ვარდნა და ელექტრიფიცირებული ტექნოლოგიების ფასები და კლიმატის ცვლილებასთან დაპირისპირების უდავო აუცილებლობა ემისიების შემცირებით წარმოადგენდა მოქმედების საფუძველს.

მაგრამ 2022 წლის პერსპექტივა არც ისე ნათელია. მიიღებს თუ არა ჩინეთი ვალდებულებას ეტაპობრივად გააუქმოს ნახშირის ახალი შიდა ქარხნები? საბოლოოდ მიიღებს თუ არა აშშ-ს სენატის Build Back Better Act (BBBA) და განბლოკავს ასობით მილიარდი ინვესტიციას? როგორ გამოიყოფა მილიარდები ელექტრომობილების (EV) და ქსელის ინვესტიციები ინფრასტრუქტურის ინვესტიციების და სამუშაო ადგილების აქტიდან (IIJA)? და განაპირობებს თუ არა სუფთა ენერგიაზე მომხმარებელთა მზარდი მოთხოვნა ახალი განახლებადი ენერგიის, ელექტრომობილების და ელექტრიფიცირებული ტექნიკის გაყიდვას?

ხუთმა წამყვანმა პოლიტიკის ექსპერტმა გააზიარა თავისი პროგნოზები მომავალი წლისთვის, მათ შორის ქვანახშირის დაჩქარების შემცირება, ფედერალური ინვესტიციები, რომლებიც ენერგიით ენერგიით მიიღებენ სუფთა ენერგიას და ქსელის გაფართოებას და მილიონობით ელექტრომობილი ხვდება აშშ-ს გზებზე, რათა დაეხმარონ ელექტრომობილების დამტენებს ახალი საინვესტიციო კლასად იქცეს.

ქვანახშირის დაღმავალი სპირალი აჩქარდება

მერი ენ ჰიტი, კლიმატის იმპერატიული ფონდის უფროსი დირექტორი

გლობალური ქვანახშირის ინდუსტრიის დაღმავალი სპირალი 2022 წელს დააჩქარებს. მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირისგან ენერგიის გამომუშავება დროებით აღდგა 2021 წელს COVID-ის ეკონომიკური აღდგენის დროს, ფუნდამენტური ეკონომიკური და პოლიტიკური ზეწოლა კვლავ იზრდება მის წინააღმდეგ. ახალი ქარი და მზე უფრო იაფია, ვიდრე არსებული ქვანახშირი მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში, ნახშირის ახალი ქარხნის მილსადენი იშლება და ბანკები და სადაზღვევო კომპანიები ნახშირის პროექტებს უარს ამბობენ.

ძირითადი დომინოები ქვანახშირის წინააღმდეგ 2021 წლის ბოლოს დაეცა. ჩინეთმა, ნახშირის ახალი ქარხნის დაფინანსების ბოლო ძირითადი წყარომ, განაცხადა, რომ შეწყვეტს საერთაშორისო დაფინანსებას ახალი ქარხნის მშენებლობისთვის. გაეროს COP26-ის კლიმატის სამიტზე ათობით ქვეყანა ვალდებულია ნახშირის ეტაპობრივად გაუქმება და პირობა დადო, რომ „ნახშირი ისტორიას გადასცეს“. ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს პროექტით განახლებადი ენერგიის წყაროები დომინირებს ახალ ენერგეტიკულ ინვესტიციებში ამ ათწლეულის განმავლობაში, რაც უფრო მეტ ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს, ვიდრე წიაღისეული საწვავი.

კლიმატის მეცნიერება კრისტალურად ნათელია - ჩვენ უნდა გამოვრიცხოთ ქვანახშირის ენერგია განვითარებულ სამყაროში 2030 წლისთვის, ხოლო დანარჩენ სამყაროში მალევე, სასიცოცხლო კლიმატთან ბრძოლის შესაძლებლობისთვის. 2022 წელს ჩვენ მივაღწევთ პროგრესს სამ ძირითად სფეროში.

პირველ რიგში, ჩვენ დავინახავთ დასასრულის დასასრულს ახალი ნახშირის ქარხნის მშენებლობისთვის, რადგან ერთი ქვეყანა მეორის მიყოლებით იღებს ვალდებულებას არ ააშენოს ქვანახშირის ახალი ქარხნები. მსოფლიოში მეორე უმსხვილესი ქვანახშირის საწვავი, ინდოეთი, არის სუფთა ენერგიით და სერიოზულად იწონის ახალი ნახშირის მშენებლობის დასრულებას დაბინძურებისა და კლიმატის მიზნების მისაღწევად. 

მეორეც, აშშ და ევროპა გააგრძელებენ ქვანახშირის ფაზის გამოშვების დაჩქარებას. ათი წლის წინ ქვანახშირის ორმა უმსხვილესმა ქარხნებმა, აშშ-ს ქვანახშირის ქარხნების ორმა მესამედმა და ევროპაში ნახევარზე მეტმა გამოაცხადა პენსიაზე გასვლა ან პენსიაზე გასვლის შესახებ, გადამწყვეტი დამცველებისა და სუფთა ენერგიის ფასების დაცემის წყალობით. ნახშირის წვა არსებითად დასრულდება ორივე ამ ათწლეულში.

და ბოლოს, დანარჩენი მსოფლიო სერიოზულად დაიწყებს ქვანახშირის გადასვლას, მათ შორის განვითარებადი ქვეყნები. გასულ წელს გამოცხადებული საეტაპო გარიგება დაეხმარება სამხრეთ აფრიკის კომუნალურ კომპანია Eskom-ს ნახშირის ამოღება, რაც გადამწყვეტი ნაბიჯია მსოფლიოში მე-12 უდიდესი ნახშირბადის გამომშვებისთვის. ამ ძალისხმევის მეტი გაერთიანება დააჩქარებს პროგრესს.

როდესაც მსოფლიო ნახშირის მიღმა მოძრაობს, ყველა თვალი უდიდეს უცნობზეა მიპყრობილი: ჩინეთი, რომელიც წვავს მსოფლიოს ნახშირის ნახევარზე მეტს, მიჰყვება თუ არა და დაასრულებს ნახშირის ახალი ქარხნის მშენებლობას შიდა ქვეყანაში? და მოხდება თუ არა გლობალური ნახშირის ამოღება საკმარისად სწრაფად?

ფედერალური ინვესტიციები აძლიერებს სუფთა ენერგიის მიღებას

ლეა სტოკსი, ასოცირებული პროფესორი, კალიფორნიის უნივერსიტეტის სანტა ბარბარა

ეს წელი საეტაპო იქნება ფედერალური კლიმატის მოქმედებისთვის. კონგრესი მიიღებს ტრანსფორმაციულ კლიმატის კანონმდებლობას, როდესაც სენატი მიიღებს BBBA საინვესტიციო პაკეტს, რომელიც პალატამ გასული წლის ბოლოს მიიღო. ეს ინვესტიციები კატალიზაციას მოახდენს ეკონომიკის დეკარბონიზაციას.

ელექტროენერგეტიკის სექტორში საგადასახადო შეღავათების გრძელვადიანი გახანგრძლივება და მათი გადაქცევა პირდაპირ ანაზღაურებაზე ნიშნავს, რომ 2022 წელი იქნება განახლებადი ენერგიის მოხმარების კიდევ ერთი რეკორდული წელი. ჩვენ ვიხილავთ უფრო მეტ კომუნალურ საკუთრებაში არსებულ სუფთა ენერგეტიკულ პროექტებს, რაც მნიშვნელოვანი იქნება იმ 200-ზე მეტი გაზის სადგურის შესაჩერებლად, რომელიც ამჟამად დაგეგმილია.

სუფთა ტრანსპორტი ასევე დააჩქარებს წელს, გასულ წელს IIJA კანონპროექტში მიღებული უპრეცედენტო საზოგადოებრივი ტრანზიტის ინვესტიციების, ასევე შემოთავაზებული BBBA-ში ელექტრო მანქანების მიღების დაფინანსების გზით. გასული წლის პირველ ნახევარში ელექტრომობილებმა შეადგინეს ავტომობილების გლობალური გაყიდვების 7.2%, რაც თითქმის გაორმაგდა გაყიდვების მაჩვენებელს 2020 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ ჩამორჩა, გასულ წელს მანქანების გაყიდვების მხოლოდ 4% იყო ელექტრო, ეს შეიცვლება 2022 წელს ერთხელ. ფედერალური კლიმატის პაკეტი გადის და ყოველდღიურ ამერიკელებს შეუძლიათ მიიღონ მთავრობის მხარდაჭერა, რათა დაეხმარონ მათ შეიძინონ EV.

როგორც მე დავწერე ჩემს ბოლო ორ წლიურ პროგნოზში, შენობების დეკარბონიზაცია გაგრძელდება სიჩქარის მატებას წელს. როდესაც BBBA კანონი გახდება, ფედერალური მთავრობა ინვესტიციას განახორციელებს იმაში, რომ დაეხმაროს ყოველდღიურ ამერიკელებს საკუთარი სახლების ელექტრიფიკაციაში პროგრამების საშუალებით, რომლებსაც სენატორი ჰაინრიხი მხარს უჭერს. ეს მოიცავს ფასდაკლებებს და გაფართოებულ საგადასახადო კრედიტებს, რათა დაეხმაროს ადამიანებს სითბოს ტუმბოების შეძენაში. და მიუხედავად გაზის ინდუსტრიის მნიშვნელოვანი უკუგდებისა, უფრო და უფრო მეტი ქალაქი მიიღებს წესებს ახალ მშენებლობებში გაზის გაყვანის მიზნით, როგორც ეს ნიუ-იორკმა გააკეთა 2021 წლის ბოლოს.  

ფედერალური პოლიტიკა ხსნის ქსელის გაფართოებას კორპორატიული განახლებადი ენერგიის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად

ედრიენ მუტონ-ჰენდერსონი, პოლიტიკის ინოვაციების დირექტორის მოადგილე, სუფთა ენერგიის მყიდველთა ასოციაცია

გადაცემა არის დაკარგული ნაწილი აშშ-ს ელექტროენერგიის სექტორის დეკარბონიზაციისთვის და 2022 წელს IIJA-დან გადაცემის დებულებების განხორციელება იქნება კატალიზატორი, რომელიც საჭიროა ქსელის ინფრასტრუქტურის აშენების დასაჩქარებლად, რომელიც საჭიროა მრავალი სახელმწიფოსა და კორპორატიული ორგანიზაციის მიერ დასახული კლიმატის მიზნების მისაღწევად.

იმავდროულად, ენერგეტიკის მარეგულირებელ ფედერალურ კომისიაში შემოთავაზებული წესების შედგენის შესახებ მოახლოებული შეტყობინება და Build Back Better Act-ის პოტენციური მიღება უზრუნველყოფს დამატებით მარეგულირებელ ჩარჩოს და დაფინანსებას, რომელიც საჭიროა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საჭირო გადამცემი სიმძლავრე ხელმისაწვდომი იყოს სუფთა ენერგიის მზარდი მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად.

2008 წლიდან მოყოლებული, ენერგიის მომხმარებლებმა გამოიყენეს 44 გიგავატზე მეტი განახლებადი ენერგია, რაც წარმოადგენს აშშ-ს ქარისა და მზის სიმძლავრის მეოთხედს, სუფთა ენერგიის მყიდველების ასოციაციის (CEBA) Deal Tracker-ის მიხედვით.

გასულ წელს, მხოლოდ მესამე კვარტლის ბოლომდე, ნებაყოფლობითმა ენერგეტიკულმა მომხმარებლებმა შეაგროვეს დაახლოებით 7.88 გიგავატი ახალი სადგურიდან, კომუნალური მასშტაბის განახლებადი წყაროები - რაც ექვივალენტურია ქსელში დამატებული (ან დაგეგმილი დამატება) ახალი გენერატორის სიმძლავრის 34%-ისა. ეს სუფთა ენერგიის დანამატები ეკონომიკური ძრავაა: კვლევებმა აჩვენა, რომ ყოველი 1 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია ფართომასშტაბიანი გადაცემის ინფრასტრუქტურაში გამოიმუშავებს 2-3 მილიარდ დოლარს მომხმარებლის სარგებელს და ქმნის დაახლოებით 7,000 სამშენებლო სამუშაო ადგილს. 

კომერციულ და სამრეწველო მომხმარებლებზე მოდის აშშ-ს ელექტროენერგიის მოხმარების 60%-ზე მეტი და უმეტესობამ დასახული აქვს სუფთა ენერგიის ამბიციური მიზნები, მაგრამ სჭირდება განახლებული გადამცემი ინფრასტრუქტურა, რომ ეს მიზნები რეალობად იქცეს. CEBA-ს 300-მდე წევრი ცდილობს შეიძინოს განახლებადი ენერგია აშშ-ში, ითხოვს სუფთა რესურსების მიქსს კოორდინირებული გადაცემის შემუშავებით ორგანიზებულ საბითუმო ბაზრებზე.

2022 წელი იქნება წელი, როდესაც ფედერალური პოლიტიკა დააკმაყოფილებს კორპორატიულ მოთხოვნებს გადამცემი სიმძლავრის გაფართოების შესახებ, როგორც კრიტიკული თავსატეხი ეკონომიკური ზრდის სტიმულირებისთვის და განახლებადი ენერგიის ონლაინ შემოტანას, რაც დაგვეხმარება 90 წლისთვის 2030%-ით დეკარბონიზებული ქსელის სამართლიანი, მდგრადი და საიმედო გზით შევასრულოთ ჩვენი მიზანი.

ამერიკელები შეიძენენ თითქმის 2 მილიონ ელექტრომობილს 2022 წელს

დოქტორი შელი ფრენსისი, EVHybridNoire-ის თანადამფუძნებელი და დირექტორი

ეს წელი აღნიშნავს დასასრულს ელექტრო მანქანებისთვის, რადგან საზოგადოების აღქმა ტექნოლოგიის შესახებ გადადის სიახლიდან მეინსტრიმზე, ძირითადად წარმოების ხარჯების შემცირების, გაფართოებული დიაპაზონის შესაძლებლობების, ხელმისაწვდომი მოდელების ზრდისა და ხელმისაწვდომობის ხელმისაწვდომობის წყალობით. გამოყენებული ელექტრომობილები და მუდმივად მზარდი დამტენი ინფრასტრუქტურის ლანდშაფტი. თავის მხრივ, ამერიკელები შეიძენენ თითქმის 2 მილიონ ელექტრომობილს 2022 წელს.

გასულ წელს, ჩვენ დავინახეთ, რომ მანქანების მწარმოებლები მთელი სპექტრით ახორციელებდნენ ვალდებულებას გაზარდონ ელექტრომობილების წარმოება და გახადონ ისინი უფრო ხელმისაწვდომი. მასობრივი ბაზრის მემკვიდრეობითმა ავტომწარმოებლებმა, როგორიცაა Ford და GM, გამოაცხადეს თავიანთი საერთო მისწრაფება მიაღწიონ აშშ-ში მთლიანი წლიური გაყიდვების 50 პროცენტს 2030 წლისთვის. ფორდს კი მოუწია თავისი წლიური წარმოების პროგნოზების გაორმაგება მომხმარებელთა მოთხოვნის გამო. ამავდროულად, ელექტრომომარაგების პიონერებმა, როგორიცაა Tesla, გადააჭარბეს მანქანების მოსალოდნელ მიწოდებას და დახარჯეს თითქმის მილიონი ტესლა.
TSLA
გასულ წელს გლობალურ გზაზე, მაშინაც კი, როდესაც მნიშვნელოვანი პრობლემების წინაშე დგას მიწოდების ჯაჭვი. და Toyota-მ პირობა დადო, რომ ბორტზე ჩართვა და გამოაცხადა კომპანიის 17 მილიარდ დოლარზე მეტი ინვესტიცია 30 წლისთვის 2030 ახალი ელექტრომობილის გამოსაშვებად.

ტექნოლოგიის ეს ცვლილება შესაძლებელი იქნება პოლიტიკის ინიციატივებით, რომლებიც განხორციელდება ძირითადად ფედერალურ დონეზე. პრეზიდენტმა ბაიდენმა აგვისტოში გამოსცა აღმასრულებელი ბრძანება, რომლის მიხედვითაც ათწლეულის ბოლოსთვის ახალი სამგზავრო და მსუბუქი სატვირთო მანქანების გაყიდვების ნახევარი იქნება ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანები (ZEV). ასევე, კონგრესმა მიიღო პრეზიდენტის მიერ ხელმოწერილი ინფრასტრუქტურისა და სამუშაო ადგილების აქტი, რომელიც გამოყოფს 7.5 მილიარდ აშშ დოლარს ელექტრომობილების დამტენი ინფრასტრუქტურის განლაგებაში, 12.5 მილიარდ დოლარს სუფთა მანქანებისთვის და 10 მილიარდ დოლარს ქსელისა და ბატარეის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებისთვის. EV იმპულსი საგრძნობია, როცა ახალ წელს ვიწყებთ.

თუმცა, ეს მოსალოდნელი პროგრესი არაფრის მომცემია, თუ ელექტრომობილები და დამტენი ინფრასტრუქტურის განაწილება და ხელმისაწვდომობა არ იქნება რეალიზებული ფრონტის ხაზის საზოგადოებების მიერ, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალდნენ ტრანსპორტით გამოწვეული ჰაერის დაბინძურებით და კლიმატის ცვლილებებით გამოწვეული კატასტროფებით.

კომერციული ელექტრომობილების დამტენი ინფრასტრუქტურა ჩნდება, როგორც ახალი საინვესტიციო აქტივების კლასი

ნეჰა პალმერი, TeraWatt-ის აღმასრულებელი დირექტორი 

2020 წელს აშშ-ს საუბრები ელექტრომობილების დამუხტვის შესახებ გადაინაცვლებს ფოკუსიდან იმაზე, თუ როგორ უნდა დააინსტალიროთ საზოგადოებრივი სამგზავრო ელექტრომობილების დამტენი ჰაბები საშუალო და მძიმე ტვირთის მანქანების ფლოტების ელექტროფიკაციის მართვაზე. დამტენი სადგურები, რომლებსაც შეუძლიათ ერთდროულად მოემსახურონ მრავალი დიდი კომერციული ფლოტის სატრანსპორტო საშუალებებს, სწრაფად უნდა განვითარდეს საკვანძო გზატკეცილის დერეფნების, ძირითადი ლოგისტიკური ჰაბების გასწვრივ, ასევე ბოლო მილის მიწოდების მარშრუტებზე.

როდესაც 2022 წელს ეს უფრო დიდი ელექტრომობილები დაიწყებენ ბაზარზე გამოსვლას, კომერციული დამუხტვის ინფრასტრუქტურული პროექტები გაჩნდება, როგორც ახალი საინვესტიციო აქტივების კლასი - ისეთი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ინვესტიციიდან კიდევ უფრო მეტი ანაზღაურება, ენერგეტიკის პროგნოზირებული მოთხოვნებისა და მიწის გამოყენების მოსაზრებების გათვალისწინებით, რაც თან ახლავს მშენებლობას. მასშტაბური დამტენის ინფრასტრუქტურა. სტრატეგიული კოორდინაცია ფედერალურ მთავრობას, კერძო ინვესტორებს, ფლოტის მფლობელებსა და ოპერატორებს შორის დაგვეხმარება გამოვიყენოთ ეს შესაძლებლობა, რომელიც ერთხელ თაობაში გარდაქმნის ჩვენი სატრანსპორტო ეკოსისტემას.