Concept EV, Drive-By-Wire Van მიზნად ისახავს შეარყიოს ბოლო მილის მიწოდების ინდუსტრია

ახალი კონცეფციის მიწოდების ფურგონის შემქმნელები ამბობენ, რომ ის ეხმარება გადაჭრას მძღოლის დაღლილობის, ენერგიის დაზოგვის, გაუმჯობესებული ეფექტურობისა და უსაფრთხოებისა და საკუთრების მთლიანი ღირებულების შემცირება სეგმენტში, რომელიც გაძლიერდა Covid-19 პანდემიის დაწყების შემდეგ.

ელექტრო ბატარეით, მავთულხლართებით პროქსიმა არის კლასის ხუთსაფეხურიანი ფურგონი, რომელიც წარმოებულია ბაზრის ლიდერის მორგან ოლსონის, JB Poindexter Co. (JBPCO) კომპანიის მიერ და აღჭურვილია სკეიტბორდის მსგავსი P7 შასიით, რომელიც წარმოებულია ისრაელის ტექნიკური კომპანიის REE Automotive-ის მიერ. . მის განვითარებაში მთავარი იყო JBPCO-ს უახლესი ინოვაციებისა და ტექნოლოგიების ერთეული, სახელწოდებით EAVX, რომელიც მუშაობს მოწინავე შასის მწარმოებლებთან, როგორიცაა REE შემდეგი თაობის კომერციულ მანქანებზე.

„ეს არის მომავალი თაობის ფურგონის კონცეფციის დადასტურება“, - თქვა

მარკ ჰოუპი, EAVX-ის მთავარი ოპერაციული ოფიცერი და გენერალური მენეჯერი ამ კვირაში ჟურნალისტებთან და პოტენციურ მომხმარებლებთან ბრიფინგსა და სატესტო დრაივის დროს, ამერიკის მობილურობის ცენტრში იფსილანტიში, მიჩი.

Proxima არის ფაქტობრივად მრავალი კონცეფციის კოლექცია ზემოდან ქვემოდან. ქვედადან დაწყებული, REE P7 შასი ჰგავს გაფართოებულ სკეიტბორდს, რომელშიც კომპონენტები, ბატარეის ჩათვლით, შეიძლება იყოს ინტეგრირებული. მისი დაყენება შესაძლებელია პრაქტიკულად ნებისმიერი ზომის სალონში.

მაგრამ მისი მთავარი ინოვაციაა "REEcorner". თითოეული 700 ფუნტიანი REEcorner აერთიანებს საჭის, დამუხრუჭების, შეჩერების და ელექტროგადამცემი სისტემის კომპონენტებს ფურგონის ბორბლის თაღში.

"ეს ერთადერთი სათადარიგო ნაწილია", - თქვა დანიელ ბარელმა, REE-ის თანადამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი. "აიღეთ ერთი, ჩადეთ ერთი. დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება, რასაც მოჰყვება 40 წუთი კალიბრაცია."

გადამზიდავებისთვის და ფლოტის ოპერატორებისთვის, რომლებიც მსოფლიოში მჭიდრო ზღვარზე არიან, ხარჯების შემცირება გადაუდებელი მოთხოვნაა - მოთხოვნას Proxima მიმართავს როგორც მის ფუნქციონირებას, ასევე სტრუქტურას.

REE-ის Barel ამბობს, რომ ოთხი ელექტროძრავის არსებობა, რომლებიც ითვისებენ ძალას რეგენერაციული დამუხრუჭების საშუალებით, მნიშვნელოვან ეკონომიას იწვევს და განმარტავს: „ოთხი ძრავის არსებობით ჩვენ ვამატებთ აგების სირთულეს, შესაძლოა, მაგრამ ენერგიის თვალსაზრისით გამოსავალი გაცილებით მეტია, ვიდრე წონა. შემცირება.”

ოჰად სტაუბერმა, REE-ის კვლევისა და განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა შეაფასა დანაზოგი, რომელიც მიღწეულია ელექტროენერგიის აღდგენით 20%-ზე მეტი, როგორც რეალური ფულის შეთავაზების დამატება.

„ერთი კილოვატი საათი დაახლოებით 250 დოლარია. 20, 120 კილოვატ საათიდან 130%, ეს ძალიან ბევრია, ეს არის უზარმაზარი დანაზოგი და თქვენ მიიღებთ მას უფრო ეფექტურობით.”

Proxima-ს კორპუსის დიზაინი, ისევე როგორც გათბობისა და გაგრილების სისტემები ასევე მონაწილეობენ ენერგიის მოხმარებაში, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირებით და სეზონური ვენტილაციის კონცენტრირებით იქ, სადაც ეს ყველაზე მეტად საჭიროა.

ჩვეულებრივი მიწოდების ფურგონის ყოველდღიური მარშრუტის გათვალისწინებით, რომელიც დაახლოებით 125 მილის მანძილზე მოითხოვს, დაახლოებით 180 გაჩერებას მოითხოვს, EAVX-ის მთავარი ინჟინერი გრეგ ბლეკი აფასებს Proxima-ს ქვედა პროფილს P7 პლატფორმის წყალობით და სხვა მოდიფიკაციები ამცირებს ენერგიის ყოველდღიურ მოხმარებას დაახლოებით 18%-ით შიდა წვის ძრავთან შედარებით. ძრავიანი (ICE) ვან.

„სხეული თავისთავად დაახლოებით 37%-ით უკეთესია წევის კოეფიციენტი, თუ ის იყო ნორმალურ, ჩვეულებრივ, 36 დიუმიან მაღალი ტიპის ICE შასიზე“, - თქვა ბლექმა. „როდესაც ამ კორპუსის არქიტექტურას აერთიანებთ ქვედა REE შასისთან გლუვი ქვედანაყოფით, ჩვენ რეალურად ვიღებთ დამატებით 30%-ს ამ შუა წერტილიდან, ასე რომ აეროდინამიკური სარგებელის წმინდა მოგება არის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დაახლოებით 57%-ით შემცირება.

ენერგიის შემდგომი მოხმარება მიიღწევა ფართო და მაღალი საქარე მინის გაცხელებით, რაც ამცირებს ცივ ამინდში გამყინვარების მუშაობის აუცილებლობას და ამცირებს ბატარეის ენერგიის მოხმარებას დაახლოებით 50%-ით, თქვა ბლექმა.

სეზონიდან გამომდინარე, სიცხე ან გრილი ჰაერი ფოკუსირებულია მძღოლის ირგვლივ სავარძლისა და საჭის მეშვეობით, რაც ქმნის იმას, რასაც შავი უწოდებს „მიკრო კლიმატს“ ფურგონში, დაზოგავს ენერგიას მთელი მანქანის ვენტილაციის გარეშე.

უსაფრთხოება გაუმჯობესებულია რიგი კამერების, რადარისა და სენსორების მეშვეობით ელექტრონული სისტემებით, რომლებიც გაერთიანებულია VX Control ციფრული ინფრასტრუქტურის მეშვეობით.

იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც დღეში 100-ზე მეტჯერ უნდა შევიდნენ ფურგონიდან, რათა ჩამოაგდონ პაკეტები, პროქსიმას დაბლა პროფილი შექმნილია იმისთვის, რომ მათ მუხლებს მოისვენონ 24 დიუმიანი ბრტყელი დატვირთვის იატაკით და მხოლოდ ორი 12 დიუმიანი საფეხურით. სატვირთოში ჩასვლა და გადმოსვლა.

„როდესაც სატვირთო მანქანაში 150-ჯერ ხტები და გადმოხტები, ეს არის ბევრი ნაბიჯი“, - აღნიშნა ბლექმა.

ბოლო, მაგრამ მნიშვნელოვანი მახასიათებელია REEcorner-ში მოწოდებული სუპერ მჭიდრო შემობრუნების რადიუსი, რაც აადვილებს პარკირების რთული ადგილებიდან და დაბრკოლებების გარშემო შესვლას და გამოსვლას.

რამდენიმე ოპერატორი მოვიდა ამ კვირაში, რათა ღრმად ჩაყვინთა პროქსიმაზე და საცდელი მოგზაურობისთვის, თქვა EAVX-ის მარკ ჰოუპმა. ზოგიერთი, მისი თქმით, როგორც ჩანს, გაყიდულია ყოველ შემთხვევაში მათ საკუთარ მოედანზე გამოცდის დროს.

„ჩვენ უკვე გვყავდა დაახლოებით შვიდი განსხვავებული საბოლოო მომხმარებელი, რომლებიც განიცდიან (Proxima) და უკვე ვიღებთ შეკვეთებს საპილოტე ფაზაზე, დაახლოებით 100 ერთეული მომავალ წელს“, - თქვა ჰოუპმა. ”მიღება იყო ძალიან, ძალიან კარგი.”

მას არ სურდა დაეზუსტებინა, თუ რა კომპანიებმა გამოხატეს ინტერესი, მაგრამ თქვა, რომ ტესტები სავარაუდოდ დაიწყება ამ წლის მეოთხე კვარტალში და გაგრძელდება 1 წლის პირველ კვარტალში, მაგრამ მიანიშნა, რომ ამ სპეციფიკის შესახებ განცხადება და მეტი უნდა იყოს მოსალოდნელი მომავალი წლის ოქტომბერში.

მართლაც, რადგან ბოლო მილის მიწოდებაზე მოთხოვნა გაიზარდა Covid-19 პანდემიის დაწყებისთანავე, ასევე გაიზარდა მოთხოვნა ოპერატორებისგან, რომ შეასრულონ სამუშაო უფრო ეფექტურად და იაფად და ამიტომაც REE-ს დანიელ ბარელი ხედავს მოთხოვნას მანქანებზე, როგორიცაა Proxima. ახალი სასწრაფოც.

”კომერციული ბაზარი ბევრად უფრო სწრაფად ვითარდება, ვიდრე სამგზავრო მანქანა”, - თქვა ბარელმა. „ადამიანები უფრო მეტად მიდიან მობილურობისკენ, როგორც სერვისისკენ, ბოლო მილის მიწოდებისთვის, შუა მილის მიწოდებისთვის. ჩვენ ვხედავთ მზარდ კომერციულ ბაზარს. ”