Contour Airlines კაპიტალიზაციას ახდენს საჰაერო მომსახურების ძირითადი ბაზრის ცვალებად მონახაზზე

როდესაც რეგიონულმა გადამზიდავმა SkyWest-მა გასული წლის მარტში 30 მარშრუტი შეწყვიტა პატარა ქალაქებიდან, კონტურის ავიახაზები აღმასრულებელმა დირექტორმა, მეტ ჩაიფეცმა, დაინახა შესაძლებლობა, რომელიც ძალიან იშვიათია, რომ ხელიდან გაუშვა. კონტურის შეთავაზება და მიენიჭა ექვს ახალ Essential Air Service მარშრუტს ტრანსპორტის დეპარტამენტი, მყისიერად მოიპოვა ბაზრის წილი, რომლის აშენებას შესაძლოა წლები დასჭირდეს.

ხშირად დავიწყებული, ფედერალური ძირითადი საჰაერო სერვისის (EAS) პროგრამა წარმოადგენს ა $ 300 მილიონი პლიუსი წლიური ბაზარი, ავიაკომპანიების სუბსიდირება, რათა მოემსახურონ დაახლოებით 150 თემს მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რომლებიც სხვაგვარად არ ისარგებლებენ გეგმიური საჰაერო მომსახურებით. SkyWest დიდი ხანია არის მთავარი გადამზიდავი EAS-ის ბაზარზე, მაგრამ მისმა გაუქმებამ გახსნა შესაძლებლობა, რომლითაც Contour კარგად იყო განლაგებული.

„არასოდეს ყოფილა ასეთი შესაძლებლობა Essential Air Services სივრცეში, სადაც ერთმა გადამზიდველმა მოითხოვა RFP ამდენი თემისთვის, რომლებსაც სურთ მომსახურების გაგრძელება“, - ამტკიცებს ჩაიფეცი.

მან და მისმა გუნდმა პატარა სმირნაში, ტენესის ავიაკომპანიაში აღიარეს შესაძლებლობა, როგორც "შეზღუდული ფანჯარა, რათა რეალურად გაზარდონ ბაზრის წილები", ამბობს ჩაიფეცი. შესაბამისად, მათ განაცხადეს იმდენი EAS მარშრუტი, რომელსაც SkyWest ტოვებდა, რამდენადაც ისინი თვლიდნენ, რომ მათ შეეძლოთ გაუმკლავდნენ და კვლავ განახორციელონ იმ მაღალ დონეზე, რისთვისაც Contour-ს აქვს. ცნობილი გახდა.

DOTDOT
კონტრაქტის დაჯილდოვება ითვალისწინებს Contour-ის გაფართოებას შვიდ ახალ მარშრუტამდე წლის ბოლომდე, მათ შორის;

1. Altoona, PA ფილადელფიაში
2. ფორტ ლეონარდ ვუდი, შტატი ნეშვილში და დალასში (DFW)
3. კეიპ ჟირადო, MO-დან ნეშვილამდე
4. Lewisburg, WV შარლოტამდე
5. Shenandoah Valley/Staunton, VA-დან შარლოტამდე
6. კლარკსბურგი, WV შარლოტამდე
7. Paducah, KY შარლოტამდე

ახალი მარშრუტების ამოქმედებისა და გაშვების შემდეგ გახდება 26 ბაზრის ნაწილი მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რომელსაც ემსახურება Contour, რომელთაგან 17 არის EAS-ის სუბსიდირება. როგორც American Airlines-ის ინტერლაინ პარტნიორი, Contour სთავაზობს მოგზაურებს შესაძლებლობას ავიღოთ ბილეთები მათი საწყისი აეროპორტიდან და დამაკავშირებელი ცენტრის მეშვეობით ამერიკულ მიმართულებამდე.

როდესაც ის გამოვიდა ათობით ბაზრიდან ამ წლის დასაწყისში, იუტაში დაფუძნებულმა SkyWest-მა დაასახელა აშშ-ს რეგიონული ავიახაზების სექტორის უფრო ფართო შეკუმშვა, რომელიც ხედავს მსგავსი გადამზიდავების, როგორიცაა CommutAir და Cape Air chop მომსახურება რიგ მიმართულებებზე. შეკუმშვა მოხდა, მიუხედავად იმისა, რომ მოთხოვნილება გაიზარდა მცირე ქალაქებში ფრენებზე, რისთვისაც ზოგიერთი დამკვირვებელი აღიარებს დისტანციური მუშაობის რევოლუციას, რომელიც დააჩქარა პანდემიამ.

რეგიონების უმეტესობა ასახელებს საკმარისი რაოდენობის პილოტების დაქირავებისა და შენარჩუნების პრობლემას, როგორც მათი მომსახურების შემცირების მთავარ ფაქტორს. მწვავედ დგას პილოტების დეფიციტი, რომლებიც ხედავენ როგორც მაღალ ხელფასს, ასევე გაზრდილ შესაძლებლობებს, გადავიდნენ რეგიონალური გადამზიდავებიდან მთავარ ავიაკომპანიებზე. მაგრამ Contour-მა წარმატებით მიაღწია პილოტების მოზიდვასა და შენარჩუნებას, როგორც Chaifetz ამბობს, ნაწილობრივ 135-ე ნაწილის გადამზიდველის სტატუსის წყალობით.

კონტური არ მუშაობს ქვეშ FAA ნაწილი 121 სერთიფიკატი, რომელსაც ექვემდებარება რეგულარულად დაგეგმილი ავიახაზები. ნაწილი 135 სერტიფიკატი, რომლითაც ის დაფრინავს, არის „ჩარტერული ტიპის სერვისებისთვის“. ეს საშუალებას აძლევს მას დაიქირაოს პილოტები, რომლებსაც აქვთ ფრენის საათების ნაკლები გამოცდილება, ვიდრე ნაწილი 121 ავიაკომპანიები და დაიქირაოს 65 წელზე უფროსი მფრინავები, რაც პილოტებისთვის სავალდებულო საპენსიო ასაკია ძირითად გადამზიდავებში.

შედეგად, Contour სარგებლობს ხანდაზმული მფრინავების დიდი გამოცდილებით, რომლებსაც უხდებათ ისინი, ვინც ახლა იწყებენ საჰაერო ტრანსპორტის კარიერას. ის ასევე ეხმარება Chaifetz-ს თქვას, რომ Contour სთავაზობს თავის პილოტებს სახლში დასვენებას, იხდის მათ ტრანსპორტირებას ავიაკომპანიის საოპერაციო ბაზებამდე, საიდანაც ისინი დაფრინავენ.

ის დასძენს, რომ ზოგიერთ პატარა ბაზრებზე, რომლებშიც Contour ოპერირებს (Tupelo, MS ან Macon, GA), ეს არის „ერთადერთი თამაში ქალაქში“ მფრინავებისთვის, რომლებსაც სურთ იცხოვრონ ნაკლებად მკვრივ და ნელი ტემპით ადგილებში. ავიაკომპანია ასევე იხდის იმავე მასშტაბებს, როგორც მისი უფრო დიდი რეგიონალური კოლეგები.

ჩარტერული ტიპის ნაწილი 135-ის რეგულაციების დაცვა მოითხოვს Contour-ს, რომ რეალურად დაიკავოს ადგილები იმ თვითმფრინავებიდან, რომლებსაც ის ახორციელებს (12 Embraer ERJ-135 და 10 ERJ-140 ამჟამად მიწოდებულია), რომლებიც ჩვეულებრივ დაფრინავენ 40-50 მგზავრით. Contour აკონფიგურირებს თავის თვითმფრინავებს მხოლოდ 30 ადგილით, რაც ქმნის უფრო ფართო სალონს, მაგრამ ნაკლებ შემოსავალს.

ეს არის მოდელი, რომელიც ეწინააღმდეგება იმ სექტორს, სადაც უფრო დიდი რეგიონალური თვითმფრინავები 75 ან მეტი ადგილით უპირატესობას ანიჭებენ მაღალი ერთეულის საოპერაციო ხარჯების გათვალისწინებით (საწვავი, პილოტის ხელფასი, ტექნიკური მომსახურება). კონტურის მომხმარებლები რეგულარულად აღნიშნავენ დამატებით სუნთქვის ოთახს, მაგრამ ჩაიფეცი აღიარებს, რომ ეს ბიზნესის კეთების რთული გზაა.

„არ ვაპირებ მოტყუებას. ძალიან რთულია ავიაკომპანიისთვის, რომელსაც აქვს ხარჯების სტრუქტურა, როგორიცაა SkyWest ან ნებისმიერი სხვა რეგიონალური ავიაკომპანია, რომელიც აშენებულია ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, კონკურენცია გაუწიოს ხარჯების სტრუქტურას, ჩვენ, როგორც დამწყებებმა, ავაშენეთ ჩვენი ბიზნესი.

დაარსებული 2016 წელს, Contour Airlines აშენდა ჩარტერული სერვისიდან (Contour Aviation), რომელიც დაარსდა 1982 წელს. ის ახორციელებს ჩარტერულ თვითმფრინავებს სხვადასხვა კლიენტებისთვის, მათ შორის ნახევრად დაგეგმილი სერვისებისთვის. BLADEone მდე XO. შემოსავლების ეს ალტერნატიული ნაკადი კომპლიმენტებს და აძლიერებს ციკლურ დაგეგმილ სერვისს და EAS ბიზნესს, რასაც აკეთებს, რაც Contour-ს აძლევს მომგებიანობის გზას, სადაც სხვები იბრძვიან.

"ჩვენი ავიაკომპანიის ფრენა არ არის ყველაზე მომგებიანი რამ, რასაც ვაკეთებთ", - აღიარებს ჩაიფეცი. ”ეს არის ჩვენი ბიზნესის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი და მე ვფიქრობ ამაზე არის ის, რომ ავიაკომპანია იხდის ჩვენს ინფრასტრუქტურას - ჩვენი დისპეტჩერებისთვის, ტექნიკური კონტროლერებისთვის, ჩვენი ეკიპაჟის განრიგებისთვის. ამის გათვალისწინებით, ჩვენს ჩარტერულ ბიზნესს შეუძლია ფუნქციონირება ბევრად უფრო მაღალი მარჟებით. ”

ორსაფეხურიანი მოდელი ანიჭებს საოპერაციო საიმედოობის მაღალ ხარისხს ჩარტერული მხარისთვის, რადგან კონტურს უნდა ჰქონდეს ძლიერი ინფრასტრუქტურა, რომელიც შექმნილია უფრო მაღალი მოცულობის დაგეგმილი სერვისის მხარდასაჭერად, ვიდრე უმეტეს ჩარტერ ფირმებს. მასთან ერთად მოდის ავიაკომპანიის მენტალიტეტი, რომელიც ხშირად არ არის ჩარტერულ ოპერაციებში.

"ეს მენტალიტეტი გამომდინარეობს იქიდან, რომ ჩვენ მოწესრიგებულები ვართ რეგულარულ და არარეგულარულ გრაფიკებზე", - განმარტავს ჩაიფეცი. ”ჩვენ ვფრინავთ მუსიკის რამდენიმე წამყვან სახელს მათი მთელი ტურნეების განმავლობაში.” მას მოჰყავს მაგალითი იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ ცნობილი ჯგუფი ტეტერბორო-ნი-ჯეი-დან ტორონტოში გადაფრინდა, სულ რაღაც ხუთი საათით ადრე, სანამ სცენაზე დაიგეგმებოდა.

შეფერხების ადგილის გარეშე, Contour-ს შეუძლია დაუბრუნდეს ტექნიკური/ეკიპაჟის/თვითმფრინავის პოზიციონირების მზადყოფნის დაგეგმვას და ინფრასტრუქტურას, რომელიც შემუშავებულია მისი ავიაკომპანიისთვის ასეთი მისიების შესასრულებლად. ჩაიფეცი ამბობს, რომ ისინი აკეთებენ იმას, რაც სჭირდება სათადარიგო ნაწილების მფრინავიდან დაწყებული თვითმფრინავით ფრენის სკოლის თვითმფრინავით და დამთავრებული შუაღამისას საჭიროების შემთხვევაში. უფრო მცირე კომპანიაში, "ეს ყველაფერი ხელზეა", - ამტკიცებს ის.

იგივე ეხება EAS-ს, მიუხედავად დიდი ხნის მოსაზრებისა, რომ ეს არის ინდუსტრიის AA მცირე ლიგა. მაიორების მხრიდან მცირე ყურადღების გამო, DOT EAS კონტრაქტები ძირითადად დამოუკიდებელებს დარჩათ. „EAS ფრენა იყო ლულის ქვედა ნაწილი ავიაკომპანიის სივრცეში შესაძლებლობების თვალსაზრისით“, ამბობს ჩაიფეცი.

მაგრამ 2020 წელს, ყოველ შემთხვევაში, მან კონტურს და სხვებს მისცა ლულა სათამაშოდ. „როდესაც COVID დაარტყა, ძალიან ბედნიერი ვიყავი, რომ EAS-ის ბიზნესის მოთამაშე ვიყავით. როდესაც სხვისი შემოსავალი 90-დან 95 პროცენტამდე შემცირდა 2020 წლის აპრილ-მაისში, ჩვენ მხოლოდ დაახლოებით 30-35 პროცენტით შემცირდა, რადგან სანამ ფრენას ვასრულებთ, ხელფასს ვიღებთ.

ჩაკეტვის დაწყებისას ავიაკომპანია ყოყმანით წავიდა DOT-ში და ჰკითხა, უნდა გაეგრძელებინა თუ არა ფრენა, მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად მგზავრები არ იყო დაჯავშნილი. დეპარტამენტის პასუხი, რომ EAS სერვისი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ამერიკის საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის მოძრაობის შესანარჩუნებლად, მისასალმებელი იყო.

ეს არ ნიშნავს, რომ კონტურის მსგავსი ოპერატორი მუდმივად გარანტირებული ბიზნესია. ჩაიფეცი აღნიშნავს, რომ EAS ყოველთვის არ მიდის ყველაზე დაბალ ფასზე. DOT მხედველობაში იღებს შედარებით სუბსიდირების განსხვავებებს გადამზიდავებს შორის, ”მაგრამ ყველაზე მძიმე კრიტერიუმი არის არჩეული თანამდებობის პირების აზრი მომსახურე საზოგადოებაში”, - ამბობს ჩაიფეცი.

მგზავრებისა და ოფიციალური პირების გამოხმაურება, მათ შორის აეროპორტისა და მუნიციპალური დირექტორების, EAS-ის ცალკეულ ბაზრებზე გადამწყვეტია და ჩაიფეცი ამბობს, რომ ავიაკომპანიის რეპუტაცია დაეხმარა მას კონტრაქტების მოპოვებაში ახალი EAS მარშრუტებისთვის, რომელსაც ახლა ფლობს. Contour-ის აღმასრულებელი დირექტორი გვთავაზობს მაგალითს ბოლოდროინდელი სერვისის განახლების შესახებ გვერდიდან, არიზონა. პეიჯის მუნიციპალურ აეროპორტში ტერმინალის ფართის მუდმივ იჯარაზე გაფორმებისას, ქალაქის კლერკმა დაადასტურა, რომ მას უყვარდა ავიაკომპანია და მას უწოდა "საუკეთესო რამ, რაც კი ოდესმე მოხდა პეიჯთან", ჩაიფეცის მიხედვით.

Contour-ის ზრდამ მიიპყრო სხვა რეგიონალური მატარებლების ყურადღება, ისევე როგორც მისმა ბიზნეს მოდელმა. მას შემდეგ, რაც [SkyWest]-მა გამოაცხადა ამ 30 ბაზრის შეწყვეტის შესახებ, მათ განაცხადეს, რომ შექმნიდნენ 135 ნაწილის ავიაკომპანიას, რომელიც ძირითადად მიბაძავდა ჩვენს საოპერაციო მოდელს. ჩაიფეცი ამბობს. ”საბოლოოდ, ისინი ცდილობენ იმავე მოდელს, რომელსაც ჩვენ ვიყენებდით EAS სივრცეში პირველი დღიდან.”

როგორც ჩანს, მეთ ჩაიფეცი პირველივე დღიდან ავიაკომპანიის მენეჯმენტის კარიერისთვის იყო განკუთვნილი. „რომ გეკითხათ, რისი გაკეთება მინდოდა ბავშვობაში, მე გეტყვით, რომ ავიაკომპანიის მართვა მინდოდა“, - ამბობს ის. მისი არაჩვეულებრივი კარიერა ჯერ კიდევ თინეიჯერობის პერიოდში დაიწყო ავიაკომპანიის დაარსებით, რამაც გამოიწვია JetBlue Airways-სა და Jetstream Group-ში მუშაობა.

კონტურის გაფართოებამ გააძლიერა მისი ენთუზიაზმი. მისი თქმით, კომპანია ახლა 135 ნაწილის სიდიდით მეცხრე ოპერატორია გატარებული საათების მიხედვით. ხუთი წლის წინ ის ტოპ 25-შიც კი არ იყო. ზრდას აქვს ხალხის მოზიდვის საკუთარი გზა, რომელსაც Chaifetz აკვირდება და Contour-ის მიერ მრავალი ახალი მარშრუტის სწრაფმა შეძენამ ის რუკაზე დააყენა.

”ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ბევრი რამ იყო აღფრთოვანებული,” - ასკვნის ის.