სატვირთო მანქანები იქნება პირველი ავტონომიური ნახევრად სატვირთო მანქანები, რომლებიც მიაღწევენ ბაზარს

ეჭვგარეშეა, რომ ავტონომიური ნახევრად სატვირთო მანქანები ლოგისტიკის სახეს შეცვლიან. მაგრამ არის კითხვები, რომელთა შესახებაც ბევრს სურს სიცხადე ამ უახლესი ტექნოლოგიის გარშემო. როგორი სატვირთო მანქანები იქნება ისინი? როდის ვნახავთ ავტონომიურ სატვირთო მანქანებს გზაზე? და რამდენად სწრაფი იქნება გაშვება?

ამ კითხვებზე პასუხი ნაწილობრივ დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ განვსაზღვრავთ ავტონომიას. ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოების (SAE) ექვსბალიანი მასშტაბით, მართვის ავტომატიზაცია მერყეობს 0-დან (სრული ხელით) 5-მდე (სრულიად ავტონომიური). კომპანიები, როგორიცაა TORC და TuSimple, კონკურენციას უწევენ მე-4 დონის სატვირთო მანქანების ბაზარზე გამოტანას. მე-4 დონის სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ყველა მოძრაობა გარკვეულ პირობებში. მოკლევადიან პერიოდში, ეს პირობები მოიცავს სახელმწიფოთაშორის მახლობლად მდებარე დეპოდან ან სადისტრიბუციო ცენტრიდან გამგზავრებას, სამხრეთ-დასავლეთის სახელმწიფოთაშორისი ტერიტორიებზე მოძრაობას (სადაც არც ისე მკაცრი ამინდია) და შემდეგ დეპოსთან ან სადისტრიბუციო ცენტრში ჩამოსვლასთან ახლოს. სახელმწიფოთაშორისი გასასვლელი. აღმასრულებლები ზე TORC კამათობენდამაჯერებლად, ჩემი აზრით, ჩვენ ვერ ვიხილავთ მე-4 დონის ავტონომიურ ნახევრად ტრაქტორის მისაბმელ მოწყობილობებს რამდენიმე წლის განმავლობაში.

მაგრამ არის კიდევ ერთი ტიპის ავტონომიური მე-8 კლასის სატვირთო მანქანა, რომელიც არ შეესაბამება SAE-ის მასშტაბებს, რომელიც განლაგდება ამ წლიდან. ლოკომაციის ავტონომიური სარელეო კოლონა (ARAR
გ) გადაწყვეტა საშუალებას აძლევს ერთ მძღოლს პილოტირება გაუწიოს ტყვიის სატვირთო მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ტექნოლოგიის გაზრდით, ხოლო მიმდევარი სატვირთო მანქანა მუშაობს ტანდემში Locomation-ის სრულად ავტონომიური სისტემის მეშვეობით. ეს საშუალებას აძლევს მიმდევარ მძღოლს გამოვიდეს და დაისვენოს, სანამ სატვირთო მანქანა მოძრაობს. ეს საშუალებას მისცემს მძღოლებს მართონ ორჯერ მეტი მანძილი, ხოლო ისინი არ აჭარბებენ ტრანსპორტის დეპარტამენტის მომსახურების რეგულაციებს. წამყვანი სატვირთო მანქანისთვის ავტონომია არის SAE დონე 2, ადამიანი მართავს, მაგრამ მანქანას ჰქონდა მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიები. იმავდროულად, მიმდევარი სატვირთო არის დონე 4.

Locomation-ის აღმასრულებელი დირექტორი - Cetin Meriçli ეთანხმება, რომ მე-4 დონის სატვირთო მანქანას, რომელიც არ მუშაობს კოლონაში, აქვს საკმაოდ დიდი დაბრკოლებების გადალახვა, რათა მზად იყოს გამოსაყენებლად. ბ-ნმა მერიჩლიმ აღნიშნა, რომ როდესაც საქმე ეხება „80,000 XNUMX ფუნტიანი სატვირთო მანქანის კონტროლს გზატკეცილის სიჩქარით, არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიც არის ფარფლის გამხვევი. უნდა არსებობდეს უდავო მტკიცებულება, რომ ავტონომიური სატვირთო მანქანა უსაფრთხოა. ” ზოგიერთი ავტონომიური სატვირთო კომპანია ცდილობს „უხეში ძალით“ აიძულოს უსაფრთხოების საკითხები უფრო და უფრო მეტი მონაცემების შეგროვებით, უფრო და უფრო მეტი სენსორების გამოყენებით და ისინი ასრულებენ ავტონომიურ ტექნიკის პაკეტს, რომელიც ნახევარი მილიონი დოლარი ღირს. "სად არის ამაში ROI?" თუმცა, Locomation-ით, ტექნიკის ხარჯები გაცილებით ნაკლებია. "ანაზღაურება შეიძლება მოხდეს ერთ წელიწადში."

ასევე არსებობს ფედერალური რეგულაციები უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ფედერალური კანონი მოითხოვს, რომ კომერციულ მანქანებს შეეძლოთ ტვირთის გადაადგილების აღმოჩენა და დაფიქსირება. თუ ტვირთი მგზავრობისას შუა გზაზე გადადის, ფედერალური კანონი ავალდებულებს, რომ სატვირთო მანქანა უნდა გადმოიწიოს, სატრანსპორტო სამკუთხედები უნდა ჩამოიჭრას და შემდეგ დატვირთვა ხელახლა დაბალანსდეს. როგორ შეიძლება ამის გაკეთება მძღოლის გარეშე? თუ სამართალდამცავი ორგანოები ატარებენ სატვირთო მანქანას დარღვევისთვის, უნდა არსებობდეს გზა ოფიცერთან ურთიერთობისთვის. სატვირთო მანქანებს მძღოლების გარეშე არ შეუძლიათ ამის გაკეთება. მოკლედ, არის ავტონომიური მართვის ზღვრული შემთხვევები, რომლებიც ჯერ არ არის განხილული. ამის საპირისპიროდ, 30-მა სახელმწიფომ გაათავისუფლა Locomation დაუყოვნებლივ განლაგებისთვის.

Locomation მოდელში ტყვიის სატვირთო მანქანას აქტიურად მართავს ერთი მძღოლი, მიმდევარ სატვირთოს ასევე ჰყავს მძღოლი, რომელიც არ არის ჩართული. ის მძღოლი ისვენებს ან სძინავს. ტვირთებს/გადაზიდვებს/შეკვეთებს/მისაბმელებს არ უნდა ჰქონდეთ ერთი და იგივე წარმომავლობა და დანიშნულება. თრეილერის ჩამოგდება შეიძლება. მაგრამ მათი ბიზნეს მოდელი ემყარება დღეში 800-დან 1100 მილის გატარებას კოლონაში, ავტონომიის რეჟიმში 90%-დან 99%-მდე. Locomation-ის ამოცანაა არა მხოლოდ გაყიდოს თავისი სატვირთო მანქანები პროგრამული უზრუნველყოფის, როგორც სერვისის (SaaS) მოდელში, არამედ უზრუნველყოს საორკესტრო სერვისები, როგორც SaaS ხელშეკრულების ნაწილი. ეს სერვისები მოიცავს ზოლების იდენტიფიცირებას და მრავალ გაჩერების მარშრუტიზაციას, რაც აძლიერებს ROI-ს.

მე ვკითხე ბატონ მერიჩლის მათემატიკაზე, რომელიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ტიპის სატვირთო მანქანების გამოყენებასთან, სხვადასხვა სამუხრუჭე სისტემებთან, სხვადასხვა საბურავებთან და სხვადასხვა დატვირთვასთან. შეიძლება ამან გაართულოს ტყვიის სატვირთო მანქანის დამუხრუჭება და მიმდევარი სატვირთო მანქანის დამუხრუჭება აჩქარების ზუსტად ერთნაირი სიჩქარით?

ბატონმა მერიჩლიმ აღიარა, რომ ეს სიმართლე იყო. „მნიშვნელოვანია დისპერსიის მაქსიმალურად შემცირება. თავდაპირველად, არ იქნება სატვირთო მანქანების შერევა და შეხამება სხვადასხვა მომწოდებლებისგან ან სატვირთო მანქანების ერთი და იმავე მომწოდებლისგან, რომლებიც არ არის შეძენილი იმავე დროს იმავე კონფიგურაციით. სატვირთო მანქანები, რომლებიც უნდა იყოს დაკავშირებული, გაივლიან იმავე ზოლს წინ და უკან.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ავტონომიური სარელეო სატვირთო მანქანები რთულია, ისინი არც ისე რთულია, როგორც ავტონომიური სატვირთო მანქანები, რომლებიც მუშაობენ მძღოლების გარეშე. Locomation-ს ჰყავს სამი გადამხდელი მომხმარებელი. წელს Christenson Transportation განათავსებს 500 სატვირთო მანქანას, რომლებიც აღჭურვილია Locomation-ის ავტონომიური სარელეო კონვოის სისტემებით, ავტონომიური სარელეო ქსელის ხუთ ცალკეულ სეგმენტზე.