სჭირდება თუ არა ამერიკულს ნიუ-იორკის სლოტები იმის გამო, რომ US Airways-მა გარკვეული ვაჭრობა მოახდინა?

ვინაიდან იუსტიციის დეპარტამენტის ანტიმონოპოლიური ადვოკატები ცდილობენ გააუქმონ ჩრდილო-აღმოსავლეთის ალიანსი American Airlines-სა და JetBlue-ს შორის, მათი საქმე ეხება US Airways-სა და Delta-ს შორის 2011 წლის გარიგებას.

2011 წლის გარიგებაში, დელტამ შეიძინა 132 სლოტი წყვილი LaGuardia-ში US Airways-ისგან და US Airways-მა შეიძინა 42 სლოტი წყვილი ვაშინგტონში. გარდა ამისა, ავიაკომპანიებმა გაათავისუფლეს 16 სლოტი წყვილი LGA-ში და რვა სლოტი წყვილი DCA-ში. 2013 წელს US Airways გაერთიანდა American-თან.

სამშაბათს, იუსტიციის დეპარტამენტის ანტიმონოპოლიურმა ადვოკატმა დიკ დოიჯმა დაკითხა ამერიკელი თავმჯდომარე დაგ პარკერი გარიგების შესახებ, რაც აქტუალურია, რადგან ამერიკელი ამტკიცებდა, რომ მას ძალიან ცოტა ადგილი აქვს LaGuardia-სა და New York Kennedy-ში. ალიანსი ძირითადად ორიენტირებულია JFK-ის ოპერაციულ შეთანხმებაზე, მაგრამ როგორც ალიანსის ნაწილი, JetBlue იღებს ამერიკულ სლოტებს LGA-ში.

სიტყვიერი გაცვლა იყო ბოსტონში, მასაჩუსეტსის რაიონულ სასამართლოში სასამართლო პროცესის ნაწილი, სადაც იუსტიციის დეპარტამენტის ანტიმონოპოლიური ადვოკატები ცდილობენ დაბლოკონ ალიანსი, რომელსაც მათ "დე ფაქტო შერწყმა" უწოდეს. აშშ-ის საოლქო მოსამართლე ლეო სოროკინი გადაწყვეტს წინსვლას თუ არა.

„ამერიკანს უფრო მეტი სლოტი აქვს DCA-ზე, ვიდრე ყველა სხვა ავიაკომპანია ერთად“, - უთხრა დოიჯმა პარკერს. გარდა ამისა, მან თქვა: ”ამერიკელებს აქვს მაღალი ზღვარი DCA-ში”.

პარკერმა, რომელიც 2011 წელს US Airways-ის აღმასრულებელი დირექტორი იყო, თქვა: ”US Airways-ის DCA ცენტრი არ იყო საკმარისად დიდი იმისთვის, რომ ნამდვილი ჰაბი ყოფილიყო. ამ ტრანზაქციის განხორციელებით, რაც არ უნდა მტკივნეული იყო, ამის შედეგი იყო Delta-მ შეძლო გაეტარებინა მათი LGA ოპერაცია და მიეცით საშუალება ყოფილიყო უფრო ეფექტური და ჩვენ შეგვეძლო DCA სლოტების გამოყენება ბევრად უფრო ეფექტურად.

”ინდივიდუალური ავიახაზების ორი ნაწილი მცირე ზომის იყო,” - თქვა მან. ”ჩვენ გავხადეთ ჩვენი ქსელის თითოეული ნაწილი უფრო ეფექტური.”

დიახ, თქვა დოიჯმა, მაგრამ „თქვენ დელტას მიანიჭეთ წამყვანი პოზიცია LGA-ში. "

პარკერმა თქვა: ”ეს იყო US Airways, რომელიც იბრძოდა გაეკეთებინა (რაც გვინდოდა) ჩვენს ქსელთან. ჩვენ გვქონდა უფრო ძლიერი აქტივი DCA-ში, მაგრამ არა საკმარისად ძლიერი იმისთვის, რომ რეალურად მოგვეწოდებინა ის სერვისი, რომელიც ჩვენს მომხმარებლებს სურდათ.

”ჩვენ გვქონდა გაცილებით ნაკლები აქტივები LGA-ში,” - თქვა მან. ”ჩვენ ავირჩიეთ მათი გაცვლა.”

შემდეგ დოიჯმა აღნიშნა, რომ დელტას არ აქვს იმდენი ფრენა ჩიკაგოში, რამდენიც ამერიკულს აქვს, თქვა: „თქვენი აზრით, დელტას ჩიკაგოში სხვა ავიაკომპანიასთან (ალიანსში) შესვლა სჭირდება კონკურენციის მიზნით? პარკერმა თქვა, რომ ჩიკაგო არის დელტას სპიკერი, რომელიც კონკურენციას უწევს ამერიკის ჩიკაგოს ჰაბს დეტროიტის, მინეაპოლისისა და ატლანტას ჰაბებში კავშირების შეთავაზებით.

პარკერმა ასევე უპასუხა კითხვებს 2005 წელს America West-ისა და US Airways-ის შერწყმის შესახებ. ის იყო America West-ის აღმასრულებელი დირექტორი 2005 წელს, სანამ კომბინირებული ავიაკომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი გახდებოდა.

2005 წელს მან თქვა, რომ US Airways გაკოტრებას განიცდიდა. ის „ლიკვიდაციას აპირებდა 2005 წელს, მაგრამ ამერიკის დასავლეთთან შერწყმის მიზნით. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენთვის ღირდა რისკი, რომ გამოგვეყვანა ისინი გაკოტრებიდან (და) შევქმენით ავიაკომპანია, რომელსაც შეეძლო გარკვეული დროით კონკურენცია გაუწიოს.

”ჩვენ გავაკეთეთ შერწყმა, რადგან გვქონდა ორი ქსელი, რომლებიც იბრძოდნენ კონკურენციაში,” - თქვა მან. „ჩვენ გამოვიყვანეთ US Airways გაკოტრებიდან. სხვათა შორის ლიკვიდირებას აპირებდნენ“.

პარკერისთვის თავის თავდაპირველ კითხვებში დოიჯმა ჰკითხა ჰაბების დახურვის თანმიმდევრობის შესახებ, რომელიც მოჰყვა ავიაკომპანიის შერწყმას 15-იანი წლების პირველ 2000 წელიწადში.

კონტინენტალის კლივლენდის ცენტრის დახურვასთან დაკავშირებით პარკერმა თქვა: „ეს ზედმეტი იყო იუნაიტედის ძალიან დიდ ჩიკაგოს ჰაბთან. ამ შერწყმის ერთ-ერთი შედეგი იყო ავიაკომპანიების უფრო ეფექტურობა. რაც შეეხება ჩრდილო-დასავლეთის მემფისის ცენტრის დახურვას, პარკერმა თქვა: „მემფისი ძალიან ახლოს არის ატლანტასთან. მემფისის ბევრად უფრო მცირე კვანძი არ იყო საჭირო, როგორც კვანძი, როდესაც დელტა და ჩრდილო-დასავლეთი გაერთიანდნენ.

”2005 წელს აშშ-ს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების ნახევარზე მეტი გაკოტრებული იყო,” - განუცხადა მან დოიჯს. ”ეს, მე მჯერა, რომ გაცილებით მეტი მამოძრავებელია იმისა, თუ რას იღებთ იმის შესახებ, თუ სად მცირდება მოცულობა კონსოლიდაციის დროს.”