მართვა და დატენვა Ford Mustang Mach-E GT Redwoods-ში

ჩრდილოეთ ამერიკაში ცხოვრების ერთ-ერთი შესანიშნავი რამ არის ის, რომ მიწის მასა იმდენად დიდია, რომ არის დიდი მონაკვეთები ძალიან დაბალი მოსახლეობის სიმკვრივით, სადაც ზოგჯერ შეგიძლიათ გაექცეთ ყოველდღიური ცხოვრების აურზაურს უფრო ურბანულ რაიონებში. უარყოფითი მხარე ის არის, რომ თუ ელექტრომობილს მართავთ, ენერგიის შევსება შეიძლება ძალიან პრობლემური იყოს. ჩვენ ახლახან ავიღეთ 2022 წლის Ford Mustang Mach-E GTGT
დასასვენებლად მოგზაურობისას ჩრდილოეთ კალიფორნიის წითელ ტყეებში, რათა მიიღოთ გამოცდილება სოფლის ელექტრომობილების დამუხტვასთან დაკავშირებით.

ერთ-ერთი საზრუნავი, რომელიც განსაკუთრებით ამერიკელებს აქვთ ელექტრომობილებთან დაკავშირებით, არის მართვის დიაპაზონი. ხანგრძლივი ტრანსკონტინენტური საგზაო მოგზაურობის იდეა ხშირად ჩნდება როგორც ბარიერი ელექტრომობილების მიღებისთვის. მაგრამ რეალობა ის არის, რომ ადამიანების უმეტესობა იშვიათად თუ ოდესმე ატარებს ათასობით მილს კონტინენტზე, თუ ისინი არ არიან გრძელვადიანი სატვირთო მანქანების მძღოლები. მოგზაურობის სახეობა, რომელიც მე და ჩემმა მეუღლემ ახლახანს წავედით, ბევრად უფრო ხშირია.

მიჩიგანში, სადაც ჩვენ ვცხოვრობთ, მოსახლეობის უდიდესი ნაწილი ცხოვრობს შტატის სამხრეთ-აღმოსავლეთ კუთხეში, მაგრამ რამდენიმე ასეული მილის სიარული რეკრეაციული აქტივობებისთვის სოფლის ჩრდილოეთით იმდენად გავრცელებულია, რომ პარასკევს და კვირას სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების საცობები ნავებს აზიდავს. , რეაქტიული თხილამურები და თოვლმავლები I-75-ზე არის de rigueur. ჩვენი ბოლო შვებულება სან-ფრანცისკოში ჩავფრინდით და ჩრდილოეთით სონომას ოლქში გავემართეთ, მსგავსი მოგზაურობა ყურის მაცხოვრებლებისთვის.

ჩვენ ადრე ვიყენებდით Mach-E-ს რამდენიმე ვარიანტს, მათ შორის როგორც უკანა, ასევე ყველა წამყვანი ვარიანტს და რამდენიმე საათის განმავლობაში მაღალი ხარისხის GT-ში. ამ თავგადასავლებისთვის ფორდმა მაისესხა Mach-E GT Performance Edition (PE). GT იღებს იგივე უფრო დიდ ძრავას, რომელიც გამოიყენება სხვა Mach-E მოდელების უკანა მხარეს, მაგრამ ორივე ღერძზე სულ 480 ცხენის ძალა და 600 lb-ft ბრუნვის მომენტი. PE ზრდის ბრუნვის გამომუშავებას 634 lb-ft-მდე, მაგრამ ინარჩუნებს იგივე პიკს. იგივე 91 კვტ/სთ გაფართოებული დიაპაზონის ბატარეა ასრულებს მოვალეობას, მაგრამ PE იღებს უფრო დიდ (და უფრო მძიმე) 385 მმ წინა სამუხრუჭე როტორებს 4 დგუშიანი Brembo კალიპერებით. PE ასევე იღებს 20 დიუმიან Pirelli-ს საზაფხულო საბურავებს, ყველა სეზონური მუშაობის საბურავების ნაცვლად ჩვეულებრივ GT-ებზე, ასევე MagneRide-ის დემპერებზე.

დამატებითი ბრუნვის მომენტი და უფრო მჭიდრო რეზინი ამცირებს 0-60 დროს 3.8-დან 3.5 წამამდე და ამ მუდმივად ცვლადი დემპერებთან ერთად აუმჯობესებს მართვას. მაგრამ GT PE-ის თითქმის 5,000 ფუნტიანი დიდი ნაწილი და დამატებული მოძრავი წინააღმდეგობა ამცირებს მართვის დიაპაზონს მხოლოდ 260 მილამდე. თითქმის მთელი ყოველდღიური მგზავრობისას, 260 მილის მანძილი ბევრად მეტია, ვიდრე ადამიანს სჭირდება, რადგან ყოველდღიური მგზავრობის 80% ან მეტი 40 მილზე ნაკლებია. თუ თქვენ გაქვთ წვდომა შტეფსელზე, ან კიდევ უკეთესი 240 ვოლტიანი 2 დონის დამტენზე სახლში, კარგად წახვალთ. უმეტეს ქალაქებშიც კი არის საკმარისი წვდომა საჯარო დამტენის სადგურებზე, რათა დაფაროს უმეტესი საჭიროებები. ეს, რა თქმა უნდა, შეიცვლება, რადგან გზაზე ელექტრომობილების რაოდენობა იზრდება და მასთან ერთად საჯარო დამტენ სადგურებზე მოთხოვნა იზრდება.

დატენვის პრობლემა წარმოიქმნება ქალაქებიდან გასვლისას. აეროპორტის ავტოსადგომიდან ჩვენს ნაქირავებ კოტეჯამდე ტყეში, სულ რაღაც 100 მილი იყო. თუ ახლოს იქნებით მთავარ მაგისტრალებთან, როგორიცაა 101, რომელიც მიდის დიდი წითელი ხიდიდან, ეს ყველაფერი კარგია. არსებობს უამრავი ადგილი, სადაც შეგიძლიათ შეაჩეროთ DC სწრაფი დატენვა, ზოგიერთ შემთხვევაში დაახლოებით ყოველ 20 მილზე ან ნაკლები. ჩვენ გავჩერდით და ბატარეა ავიღეთ EVGo-ს სადგურზე, Whole Foods-ის გვერდით სანტა როზაში, სანამ სასურსათო პროდუქტები ავიღეთ მაცივრის შესანახად.

გზატკეცილის სიჩქარით მგზავრობა გაცილებით მეტ ენერგიას მოიხმარს, ვიდრე ქალაქის ირგვლივ მგზავრობა და აეროპორტიდან 67 მილი გადახდის 26%-ს იკავებს. ეს მუშაობს დაახლოებით 2.7 მილი/კვტ/სთ ან დაახლოებით 245 მილი საერთო დიაპაზონში. დაბალი მუხტით დაწყებისას, Mach-E მოიხმარს ელექტრონებს 150 კვტ-მდე, მაგრამ 74%-ით დაწყებისას ეს დაახლოებით ნახევარია და იქიდან ქვევით ეცემა. დამტენზე 40 წუთის განმავლობაში ბატარეა 98%-მდე დააბრუნა. გასაოცრად დიდი წინა საბარგულში (რასაც ბევრი სხვა ავტომწარმოებელი არ გვთავაზობს ელექტრომობილებზე) შეეძლო სამი ჩანთა სურსათის შენახვა.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ალბათ შეგვეძლო გადასახადის გარეშე გაგვეტანა, ჩემმა კვლევამ აჩვენა, რომ საჯარო დამტენები თითქმის არ არსებობდა, როგორც კი სანტა როზადან დასავლეთით რამდენიმე მილზე მეტს მოხვდებით, გარდა ტესლას მქონე რამდენიმე სასტუმროსა.TSLA
დანიშნულების დამტენები, რომლებიც უსარგებლო იქნება Ford-ისთვის.

ასევე გაურკვეველი იყო, შევძლებდი თუ არა მანქანის გაჩერებას იმ აგარაკთან, რომელიც ჩვენ ვიქირავეთ, რომ რეალურად შევსულიყავი. ამიტომ მინდოდა დამეწყო ყველაფერი, რისი მიღებაც შემეძლო, რადგანაც უნდა დავრწმუნებულიყავი, რომ საკმარისი წვენი მქონდა დასაბრუნებლად. ცივილიზაცია, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მხოლოდ 30 მილის მანძილზე ვიქნებოდით დასავლეთით.

როგორც გაირკვა, მე შევძელი საკმარისად ახლოს მიმეწია აგარაკთან, რომ თანდართული დამტენი კაბელი მიმეღწია გარე გასასვლელთან, დაახლოებით ექვსი ინჩის დაზოგვისთვის. სტანდარტული 120 ვოლტიანი განყოფილებიდან დამუხტვა საუკეთესო შემთხვევაში მშვიდია. თუმცა, რადგან, როგორც წესი, დღეში 30-40 მილზე მეტს არ ვატარებდით სანაპიროზე ან მარშალის მსგავს ადგილებამდე, სადაც საოცარი ვახშამი გვქონდა ტონის ზღვის პროდუქტებით, მე შევძელი Mach-E-ის უმეტესი ნაწილი შემენარჩუნებინა ღამის დატენვისგან.

ოთხი დღის შემდეგ კოტეჯში, მდინარესთან, რომელიც გარშემორტყმულია უზარმაზარი წითლით, დადგა დრო გადასულიყო ჩვენს შემდეგ დანიშნულების ადგილზე, Timber Cove Resort-ზე სანაპიროზე. ტიმბერ ქოუ არის ფორტ როსის გზაზე, 1800-იანი წლების დასაწყისში დასახლებული პუნქტი, რომელიც დაარსდა რუსი ბეწვის მოვაჭრეების მიერ, რომელმაც ასევე მისცა სახელი რუსეთის მდინარეს. Timber Cove-ის ირგვლივ ბევრი რამ არ არის, მაგრამ ჩემმა მოგზაურობის წინა კვლევამ აჩვენა, რომ მათ ადგილზე ჰქონდათ Tesla-ს ორი დანიშნულების დამტენი. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გამოუსადეგარი იყო Mach-E-სთვის, იმედი მქონდა, რომ მათ მაინც ექნებოდათ სადმე სადმე სადგომი შტეფსელთან ახლოს.

როდესაც მივედით, ტესლას ერთეულების გვერდით აღმოვაჩინეთ არატესლას დამტენი, მაგრამ ის მწყობრიდან გამოსული იყო. სარეგისტრაციო დახლზე ვკითხე სადგომზე სადგომთან ახლოს და მითხრეს, რომ სხვა დამტენი იყო გადასასვლელში. როცა მივედი, ჯიპ კომპასის მძღოლმა „თბილად“ დამიტოვა ადგილი, რომელზეც „მხოლოდ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დამუხტვა“ იყო თბილად.

მე ჩავდე მის გვერდით, ბალიშის ნაწილის გამოყენებით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა პარკირებისთვის, მაგრამ საბედნიეროდ ის საკმარისად დიდი იყო იმისთვის, რომ უზრუნველყოფდა დიდი დისტანცია ორივე მხრიდან და მაინც მიაღწია კაბელს. გამოვიყენე Fordpass აპი დამუხტვის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის და განვათავსე Mach-E, როგორც კი ეს გაკეთდა. ყოველ შემთხვევაში, ამ დამტენზე წვდომით, ვიცოდი, რომ არ მექნებოდა წუხილი Petaluma-მდე 51 მილის დაბრუნების შესახებ, რათა შევსება SFO-ში დაბრუნების გზაზე.

თითქმის ორნახევარი ტონა წონის მიუხედავად, Mach-E GT გასაოცრად კომფორტულია კალიფორნიის მარშრუტის 1-ის სანაპიროზე მგზავრობით. ეს არის გზის შესანიშნავი ნაწილი ნებისმიერი მანქანის მართვის მახასიათებლების შესაფასებლად. ოდესმე, მე მომიწევს ლაშქრობა ჩემი პირველი თაობის Miata-ში, მხოლოდ იმისთვის, რომ ავიდე წყნარი ოკეანის სანაპიროზე. ეს გზა იშვიათად მიდის სწორი ხაზით გარკვეული დროის განმავლობაში.

სხვებმა, რომლებმაც გამოსცადეს Mach-E GT სარბოლო ტრასებზე, მიიღეს ნაკლებად ხელსაყრელი შთაბეჭდილებები მის მართვაზე მდგრადი მაღალსიჩქარიანი მართვის დროს. ეს მასა არ დაეხმარა წრეების დროს, მიუხედავად შთამბეჭდავი ბრუნვისა და ბატარეის გაცხელებისას, შესრულება დაეცა. საბედნიეროდ, გზაზე ეს პრობლემა არ ყოფილა.

როგორც ბევრ ადამიანს, ჩემს მეუღლესაც არ უყვარს ავტომობილის სამგზავრო მხრიდან გრეხილი გზები. ამგვარად, მე ნამდვილად არ მივაღწევდი Mach-E-ს მის საზღვრებს, როგორც მე შემეძლო მარტო მართვის დროს. 1 პედლებიანი მართვის რეჟიმის გამოყენებით, მე შევძელი სწრაფი, მაგრამ არა სასტიკი ტემპის შენარჩუნება, თანაც რაც შეიძლება გლუვი. სიჩქარის მარტივად რეგულირება მხოლოდ მარჯვენა პედლის მოდულირებისას მომცა საშუალება შემენარჩუნებინა შესამჩნევი აჩქარება და შენელება მოკრძალებული, მაგრამ ეს მხეცი მაინც ჩქარობს გზას. როგორც სხვა ელექტრომობილების შემთხვევაში, დაბალი ბატარეა გაერთიანებულია MagneRide-ის დემპერებთან ერთად სხეულის მოძრაობების შესამცირებლად.

მოგზაურობის გზატკეცილზე მართვის დროს, მე გამოვიყენე BlueCruise-ის უკონტაქტო მართვის დამხმარე შესაძლებლობა. მე ადრე გამოვიყენე BlueCruise F-150-ზე და Lincoln Navigator-ზე (სადაც იგი მონიშნულია როგორც Active Glide) და გაცილებით ნაკლები შთაბეჭდილება მოახდინა, ვიდრე GM-ის სუპერ კრუიზმა. ჩემი ერთ-ერთი დიდი პრეტენზია F-150-სა და Navigator-ზე იყო ის, რომ ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერზე არსებული ფერადი თემები ნაკლებად ცხადს ხდის, როდესაც რეჟიმი შეიცვალა ხელების თავისუფალიდან პრაქტიკულზე.

მიუხედავად იმისა, რომ მე მაინც ვფიქრობ, რომ GM საჭის ზედა ნაწილში შუქნიშანი საუკეთესო გამოსავალია, Mach-E აუმჯობესებს სხვა მოდელებს სხვადასხვა ფერის სქემების კლასტერისთვის. როდესაც ფარები გამორთულია, Mach-E-ის მცირე ზომის ინსტრუმენტების ჩვენება თეთრია, გადადის ნაცრისფერზე, როცა განათება ჩართულია. როდესაც BlueCruise-ის უკონტაქტო რეჟიმი აქტიურია, ის გადადის ლურჯზე. ლურჯიდან თეთრზე გადასვლა, როცა ხელები საჭაზე მიწევს, ბევრად უფრო შესამჩნევია ჩემს პერიფერიულ ხედვაში გზის ყურებისას, ვიდრე უბრალოდ ლურჯის შეცვლა ლურჯ ხატზე F-150-ში. Ford-ს ჯერ კიდევ აქვს სხვა გამოწვევები, როგორიცაა სიჩქარის რეგულირება კუთხეებში, რათა BlueCruise-მა შეძლოს აქტიური დარჩენა, მაგრამ ეს მოდის.

შერეულ უკანა გზებზე დაბალი სიჩქარის ნაზავი და რეგენერაციული დამუხრუჭების დიდი რაოდენობა დაეხმარა Mach-E-ის ეფექტურობის ამაღლებას უფრო შთამბეჭდავ 3.7 მილ/კვტ/სთ-მდე, რაც საკმარისია იმისთვის, რომ დატენვისას პოტენციურად გადააჭარბოს 330 მილს. იმ დროისთვის, როცა აეროპორტის მოპირდაპირე სადგომზე დავბრუნდით, Mach-E GT-ზე თითქმის 400 მილი გავიარეთ და საშუალოდ 3.3 მილი/კვტ/სთ, რაც 300 მილზე მეტ დისტანციას მოგვცემდა. მე შემეძლო გამეკეთებინა მხოლოდ დამუხტვით, როდესაც ჩამოვედი და დავბრუნდი 101-ზე. მთლიანობაში, Mach-E GT აღმოჩნდა შესანიშნავი ნულოვანი ემისიების დასასვენებლად. როგორც აღჭურვილი Mach-E მე გამოვიყვანე 69,600 აშშ დოლარის ფასი მიწოდების ჩათვლით. Ford EV-ებს ჯერ კიდევ აქვთ 7500 აშშ დოლარის სრული ფედერალური საგადასახადო კრედიტის უფლება, მაგრამ ავტომწარმოებელი სავარაუდოდ მიაღწევს 200,000 დანამატის ავტომობილის გაყიდვას სექტემბრის ბოლოს და

თუ თქვენ ცხოვრობთ შედარებით სოფლად და გაქვთ შესაძლებლობა, დატენოთ ელექტრო მანქანა სახლში, თანამედროვე უფრო დიდი მანძილის მანქანები დღეს შეიძლება იყოს ძალიან ეფექტური ვარიანტი. ურბანულ/გარეუბნულ რაიონებში იზრდება DC სწრაფი დამუხტვის სადგურები გონივრულ მანძილზე, რომლებსაც სახლში დამუხტვის უნარის გარეშე შეუძლიათ ეწვიონ კვირაში ერთხელ ან ორჯერ და საკმაოდ კარგად გაართვან თავი. მაგრამ თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა ღამით ჩართვა სოფლად, 30-50 მილის გავლა მოგიწევთ DC დამტენის სადგურამდე მისასვლელად, უბრალოდ გამოსავალი არ არის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ხშირად იუწყებიან არასანდოობის გამო. დამტენები. ამ ადამიანებისთვის, შესაძლოა, უკეთესი იყოს, რომ ცოტა ხნით დიდხანს დარჩეს შიდა წვა.