ელექტრო მანქანის ბედნიერება გადაიქცევა მრისხანებად, როდესაც რეალური დიაპაზონი ნათელი გახდება

ახალი ელექტრომობილი ბრწყინავს თქვენს გზაზე და თქვენი პირველი რეაქცია იქნება აღფრთოვანება, რასაც მოჰყვება, შესაძლოა, თვითკმაყოფილების დიდი რაოდენობა.

დარწმუნდით, რომ ისიამოვნეთ ამ მომენტით, რადგან შემდეგი მომენტი გაბრაზდება მას შემდეგ, რაც მას სახლში შეაერთებთ და სრული დამუხტვის შემდეგ მიღწეული დიაპაზონი არ არის დაკავშირებული დილერის მიერ შემოთავაზებულ ნომერთან ან მანქანის სპეციფიკაციის დეტალებში ჩაწერილ ნომერთან.

მწარმოებლები თავს არიდებენ ზუსტი ინფორმაციის წარმოებას და ორგანიზაციები, როგორიცაა ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია არ უპასუხებდა ჩემს კითხვებს. ამასობაში, BEUC, ევროპის მომხმარებელთა ორგანიზაცია არ არის კმაყოფილი და მოქმედება სურს. ელექტრომომარაგების მწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ სანამ გაყიდვები მიაღწევს იმავე დონეს, როგორც შიდა წვის ძრავებს (ICE), ტექნოლოგია შეიძლება მიაღწიოს იმ დონეს, სადაც ბატარეით ელექტრომობილებს შეეძლებათ კონკურენცია გაუწიონ ერთმანეთს, მაგრამ ამის შანსი მალე არ არის.

თუ თქვენ იყიდეთ Mini e 32.6 კვტ/სთ და დატენეთ ბატარეა, დანაკლისი შეიძლება მიაღწიოს 32%-ს – 98.5 მილს 145 მილის წინააღმდეგ. ჩემი მონაცემებით. Vauxhall/Opel Corsa E 50 კვტ/სთ-ისთვის ეს არის 25%-თან ახლოს (154.5 მილი 209 მილის წინააღმდეგ). Polestar 2 78 კვტ/სთ-ის მყიდველები შედარებით კმაყოფილი იქნებიან. შესაძლო დიაპაზონი მხოლოდ 7%-ით ნაკლებია დაპირებულ 292 მილზე 270-ზე. თუმცა ეს არ გაგრძელდება, რადგან როდესაც თქვენ შეასრულებთ თქვენს პირველ საქალაქთაშორისო მოგზაურობას მაგისტრალზე/მაგისტრალზე, თქვენ შოკირებული იქნებით, როცა აღმოაჩენთ, რომ მხოლოდ მიიღებთ შემოთავაზებული დიაპაზონის დაახლოებით 40%, ანუ თუ თქვენ მართავთ ნორმალური კრუიზის სიჩქარით კონდიციონერით ჩართული, მედია სისტემა აკეთებს თავის საქმეს და გამათბობელი ხელს გიწყობთ; ისევე, როგორც ICE-ზე მომუშავე მანქანების მძღოლები ტკბებიან შფოთვის გარეშე.

"ნორმალური" კრუიზის სიჩქარე ბრიტანეთში არის დაახლოებით 75 mph. ფაქტობრივი კანონიერი ლიმიტი არის 70 მილი/სთ, მაგრამ მიღებული სიჩქარე, რომელიც მძღოლების უმეტესობის აზრით, თავიდან აიცილებს დევნას, არის დაახლოებით 80 მილი/სთ. მატერიკზე ევროპაში ფაქტობრივი სიჩქარის ლიმიტი მაგისტრალებზე არის 82 მილი/სთ, ამიტომ შესაძლებელი უნდა იყოს 90 მილი/სთ. ამ მაღალ სიჩქარეებზე გავლენა დიაპაზონზე კიდევ უფრო დამღუპველია. გერმანიაში ჯერ კიდევ არის ავტომაგისტრალის შეუზღუდავი სიჩქარის მონაკვეთები.

როდესაც ახალი მყიდველის დეზინფორმაციული რისხვა ჩაცხრება, შემდეგი რეაქცია იქნება დამნაშავეების ძებნა და ეს არ დაეხმარება განწყობას. მწარმოებლები ყველა იმალებიან ერთი და იგივე საბაბის მიღმა. დიაპაზონის პრეტენზიები ეფუძნება ეგრეთ წოდებულ WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) მონაცემებს, მეცნიერული მცდელობა, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ყველა შემოთავაზებული პრეტენზია ეფუძნება იმავე მეთოდოლოგიას. ეს მართალია, მაგრამ იმის გამო, რომ ეს ეყრდნობა კომპიუტერებს და არა რეალურ გამოცდილებას, პრეტენზიები გადაჭარბებულია, მაგრამ სრულიად შესადარებელი.

დაბნეულობას რომ დაემატოს, ასევე არის მენეჯმენტის კონსულტანტების გამოკითხვების მსვლელობა, რომლებიც აუწყებენ ელექტრო მანქანების გარდაუვალ ტრიუმფს, ძლივს ნახსენები უარყოფითი მხარეებით. ამ თვის დასაწყისში EY-ის გამოკითხვამ დაადგინა, რომ ბრიტანელი მძღოლების 49%-ს „სურს“ ელექტრომობილი შეცვალოს მათი ICE ავტომობილი, 21%-დან ორი წლის განმავლობაში, რომელიც, როგორც ამბობენ, არის „მიმღები წერტილი“ დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე. იტალიელების თითქმის 75% იგივეს „ეძებდა“ 18,000 ქვეყანაში 18 ადამიანის გამოკითხვის თანახმად. EY Mobility Consumer Index. დადებს თუ არა რაიმე საღად მოაზროვნე EV ინვესტორი დიდ მნიშვნელობას იმ ადამიანების სავარაუდო შესყიდვაზე, რომლებიც ამბობდნენ, რომ „ეძიებდნენ“ ან „სურდათ“ ელექტროენერგიის შეძენა?

მაგრამ EY-მ თქვა ეს.

”ეს დასკვნები ნამდვილად მიუთითებს გარდამტეხ წერტილს დიდი ბრიტანეთის მანქანების შესყიდვის ბაზარზე. მომხმარებელთა თითქმის 50% დიდ ბრიტანეთში (და კიდევ უფრო მეტს იტალიაში) მიუთითებს, რომ მათ სურთ EV არის მნიშვნელოვანი ეტაპი ICE-დან EV-ებზე გადასვლაში. ამ ცვლილების სიჩქარე ასევე თვალისმომჭრელი იყო, 28%-ით გაიზარდა პოტენციური მყიდველების მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში, რომლებიც აირჩევდნენ EV-ს ვიდრე ICE მანქანას“, - ამბობს EY-ის მარია ბენგტსონი.

სამართლიანი რომ ვიყოთ, EY აღიარებს, რომ გაყიდვები შეიძლება ოდნავ შეფერხდეს EV-ის უზარმაზარი წინასწარი ღირებულებით, დამტენის ქსელის არარსებობით და დიაპაზონის შფოთვით.

იმავდროულად, Boston Consulting (BCG) ამბობს, რომ სუფთა ბატარეის მანქანები 2028 წლისთვის მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული იქნება, სამი წლით ადრე, ვიდრე მისი 2021 წლის პროგნოზი.

ის EVBox Mobility ანგარიში ამბობს, რომ ბრიტანელების ნახევარზე მეტი - 52% - "უფრო მიდრეკილია" ელექტროენერგიის ყიდვისკენ, ვიდრე დანარჩენ ევროპასთან შედარებით, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ისინი ხედავენ, რომ ეს ხელს უწყობს კლიმატის ცვლილების შეჩერებას.

მთელი ამ თბილი გრძნობების უბედურება ის არის, რომ მათ არ აქვთ კავშირი რეალურ სამყაროსთან. ელექტრო მანქანების გაყიდვების უდავოდ მძლავრი დასაწყისი განპირობებული იყო ადრეული მიმღებების მიერ, რომლებიც არც თუ ისე შეშფოთებულნი არიან იმით, რომ მათი ელექტრომობილი ნამდვილად არ აკეთებს იმას, რაც წერია თუნუქზე.

მისი ფლობა არის მისი პატივისცემა.

მაგრამ რადგან პოლიტიკოსები ითხოვენ ახალი ICE მანქანების ადრეულ დაშლას - ევროკავშირი გვთავაზობს 2035 წელს, ბრიტანეთმა დაავალა 2030 - ეს ნიშნავს, რომ მასობრივ ბაზარზე ელექტრომობილების გაყიდვები გადამწყვეტია და აქ ყოველი პენი მნიშვნელოვანია.

ღირებულების მაძიებელი ელექტრო მანქანის მყიდველი მოითხოვს, რომ თუ მწარმოებელი ამბობს, რომ ბატარეა, სრულად დატენილი, შესთავაზებს ვთქვათ 300 მილს, ის შესთავაზებს 300 მილს. დაუშვებელი იქნება WLTP-ის მსგავსი ცნებებით შეურაცხყოფა და შეურაცხყოფა. გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ რეალურ სამყაროში არსებული მონაცემები. მწარმოებლები უნდა მოეკიდონ გაფართოებულ საავტომობილო გზის სწრაფი ზოლის კრუიზს. უმეტეს ელექტრომობილებზე ეს შემცირება მერყეობს 30-დან 50%-მდე. ეს უნდა დათმო. ცივი ამინდის ზემოქმედება დიაპაზონზე შეიძლება ნიშნავდეს დიაპაზონის 30%-მდე შემცირებას. ანალოგიურად, ადამიანებისა და ბარგის სრული დატვირთვის გავლენა რეალობაა და ბატარეის სიცოცხლის დასაცავად ტევადობის მხოლოდ 80%-მდე რეგულარული შევსების აუცილებლობა უნდა დაშვებული იყოს. არსებობს ინფორმაცია, რომ საბურავების ცვეთა შესაძლოა გადაჭარბებული იყოს ბატარეების უზარმაზარი წონის გამო, მაგრამ ეს ამჟამად მხოლოდ ვარაუდია და დადასტურებას საჭიროებს.

ორგანიზაციებს, როგორიცაა ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია (ACEA) არ სურთ ამაზე კომენტარის გაკეთება. ACEA, (მისი აკრონიმი ფრანგულად), არ უპასუხა წერილებს ან სატელეფონო ზარებს. იგივე ეხება ბრიტანეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ხმას, საავტომობილო მწარმოებელთა და მოვაჭრეთა საზოგადოებას. რამდენიმე ორგანიზაცია, რომლებიც ზრუნავენ მძღოლების ინტერესებზე, AA და RAC, ასევე დუმდნენ. ბრიუსელში დაფუძნებულმა მწვანე ლობის ჯგუფმა Transport & Environment კომენტარის გაკეთებაზე უარი თქვა.

BEUC, ევროპული მომხმარებელთა ორგანიზაცია, ხმამაღლა გამოხატავს ამ საკითხს და ითხოვს დამატებითი დეტალების ხელმისაწვდომობას EV მყიდველებისთვის, როგორიცაა რეალური ელექტრო დიაპაზონი, დატენვის სიჩქარე და საშუალო დატენვის დრო. ბრიუსელში დაფუძნებულ BEUC-ს დიდად არ მოსწონს WLTP სისტემა, თუმცა აღიარებს, რომ ის უკეთესია ვიდრე ის სისტემა, რომელიც მან შეცვალა.

„(WLTP) რჩება ლაბორატორიულ ტესტად, რომელიც ვერ ასახავს მართვის ყველა პირობებს და გამოყენებას. გარდა ამისა, დიზელისა და ბენზინის მანქანებთან შედარებით, რეალური დიაპაზონი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მართვის პირობებიდან გამომდინარე: ბატარეით ელექტრომობილი ურბანულ რაიონებში გაცილებით დიდხანს იმოძრავებს, ვიდრე მაგისტრალებზე. ამიტომ გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს მომხმარებლების სათანადო ინფორმირებას მათი მანქანების რეალური მართვის დიაპაზონის შესახებ, სხვადასხვა პირობებში“, - ნათქვამია BEUC-ის ანგარიშში.

ელექტრონული ფოსტის პასუხში, BEUC მდგრადი ტრანსპორტის ოფიცერმა რობინ ლუსმა თქვა ეს -

„BEUC მოუწოდებს მომხმარებელთათვის უფრო მკაფიო ინფორმაციის მიწოდებას რეალური გარბენის შესახებ, რომელიც მათ შეუძლიათ თავიანთი ელექტრო მანქანებიდან გასვლა. ამ მომენტში, როდესაც მიდიხართ დილერში, მიიღებთ ზოგად WLTP მნიშვნელობას, რომლის ტესტის ციკლი მომხმარებლებისთვის გაუგებარია. ეს WLTP მნიშვნელობა ასევე არ შეიძლება დაიშალოს თითოეული სხვადასხვა მართვის სიტუაციისთვის, რომელსაც მომხმარებლები აწყდებიან - მაგალითად, ურბანული მართვა, მაღალსიჩქარიანი, მხოლოდ ავტომაგისტრალები,” - თქვა ლოოსმა.

„ჩვენ მოვუწოდებთ ევროკავშირს, დააწესოს კანონმდებლობა, რათა მომხმარებლებზე მეტი რეალური მონაცემები მიაწოდოს და ეს ინფორმაცია იყოს ნაჩვენები დილერებთან. მაგალითად, ახლა უკვე შესაძლებელია გამოიყენოთ ელექტროენერგიის მოხმარების მონაცემები გზაზე მანქანებიდან, რადგან ისინი აღჭურვილია საწვავის ბორტზე ან ელექტროენერგიის მოხმარების მრიცხველით. კონკრეტულად, რაც უნდა გადაწყდეს, არის ევროკავშირის 20 წლიანი კანონმდებლობა ავტომობილების ეტიკეტირების შესახებ, რომელიც უნდა განახლდეს“, - თქვა ლოოსმა.