Electric Genesis GV60-ის ბატარეის სიმძლავრე არ აწუხებს ევროპელებს

გენეზისს სურს GV60 ელექტრომობილი თავისი მუხტი ევროპის პრემიუმ ბაზარზე წარმართავს და მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი თვალსაზრისით ემთხვევა გერმანიის წამყვან კონკურენციას, მისი ბატარეის შესრულება არ ქმნის მოსალოდნელ უპირატესობას.

Hyundai Motor კორეამ, რომელიც ფლობს ძვირადღირებულ Wannabe Genesis-ს და მის ძმურ კომპანია Kia-ს, შექმნეს მყარი ელექტრო მანქანების ბიზნესი დასავლეთ ევროპაში. 7 წლის პირველ 2022 თვეში Hyundai Kia-ს ბაზრის წილი შეადგენდა 12.6%-ს, 90,000 XNUMX-ზე ოდნავ მეტი გაყიდვით. შმიდტის საავტომობილო კვლევა. ეს მას მე-3 ადგილზე აყენებს ლიდერ VW-ს 150,200 (20.9%) და Stellantis-ის 123,500 (17.2%) უკან. ტესლაTSLA
იყო 4^th 85,200-ით.

GV60-ის 77.4 კვტ/სთ ბატარეის შესრულებამ ის ზუსტად დააყენა სავარაუდო კონკურენციის შუაგულში, თუმცა მისი 800 ვოლტიანი სწრაფი დატენვის უნარი მას უპირატესობას ანიჭებს უმეტესობას. GV60-ის ოფიციალური პრეტენზია 289 მილი გახდა საშუალოდ 234 მილი რეალურ სამყაროში. ჩემი სახლის დამუხტვა, ეს არის დაახლოებით 20% გამოტოვება. არც ისე კარგი, როგორც Jaguar I-Pace-ის 90 კვტ/სთ ბატარეამ მოიპოვა 292 მილი რეალური 248 მილის წინააღმდეგ (მინუს 15%). Audi E-Tron 95 კვტ/სთ ბატარეა ითხოვს 241 მილს და აწვდის საშუალოდ 180 მილს (მინუს 25%), ხოლო Volvo XC40 Recharge 78 კვტ/სთ-მა მოახერხა 197 მილი, რაც 17%-ით ნაკლებია 256 მილის მოთხოვნიდან.

სწრაფი, მაგრამ ლეგალური საქალაქთაშორისო კრუიზი არც ამ ჯგუფშია. დაწესებული იყო 39% ჯარიმა GV60-ისთვის დისტანციური ხელმისაწვდომობისთვის, 32.8% Jaguar-ისთვის, 23% Audi-სთვის და 35% Volvo-სთვის. Polestar 2 იყო უიმედო მინუს 59%. ეს ნიშნავს, რომ თუ დიაპაზონის ხელმისაწვდომობაა 100 მილი, GV60-ის 39% ჯარიმა ნიშნავს მხოლოდ 61 მილის მიწოდებას; Polestar 2-ისთვის, მხოლოდ 41 მილი. ელექტრომობილების დიაპაზონის ოფიციალური მონაცემები მუდმივად გაზვიადებულია.

აშკარა გამარჯვებული იყო. Tesla Model 3-მა შესთავაზა 360 მილი, მისცა 341 მილი და მიუხედავად იმისა, რომ მან მაინც დაკარგა მილი 30%-მდე სიჩქარით მაღალსიჩქარიანი კრუიზის დროს, ის პირველ ადგილს იკავებს ჩარტში 239 მილის სწრაფი ზოლის დიაპაზონით.

ელექტრო მანქანების რევოლუციის წარმატებისთვის, ბატარეის ტექნოლოგია მკვეთრად უნდა გაუმჯობესდეს, ხოლო დამტენი სადგურები ისეთივე ყველგან უნდა იყოს, როგორც ბენზინი და დიზელი. თუ თქვენ გეგმავთ შორ მანძილზე მგზავრობას თქვენი ელექტრომობილით, უმჯობესია დაიქირაოთ დიზელი ამ ხნის განმავლობაში. ყველა ელექტრომობილი ენერგიას აფრქვევს საგანგაშო სიჩქარით დაახლოებით 60 მილი/სთ სიჩქარით.

ექსპერტები თანხმდებიან, რომ მითითებული 80 მილი/სთ კრუიზის სიჩქარე, ნორმა ბრიტანეთში, ქმნის მნიშვნელოვან ჯარიმებს. ელექტრომობილების პოტენციური მყიდველების უმეტესობამ არ იცის, რომ თუ ისინი აამაღლებენ სიჩქარეს 60 მილი/სთ-ზე, დიაპაზონი იკლებს, ხოლო მატერიკზე ევროპაში, ხშირად 130 კმ/სთ (81.25 mph) სიჩქარის ლიმიტით, ის გაქრება თანაბარი სიჩქარით. უფრო საგანგაშო მაჩვენებელი. ბრიტანეთში, საავტომობილო გზებზე სიჩქარის ლიმიტი არის 70 მილი/სთ, ხოლო რეალურ სამყაროში ეს ხდება დაახლოებით მითითებული 80 მილი/სთ. მსგავსი თავისუფლება ხდება ევროპაში, გარდა გერმანიისა, რა თქმა უნდა, სადაც საავტომობილო გზების სისტემის დიდ ნაწილებს სიჩქარის შეზღუდვა საერთოდ არ აქვთ.

ამ წლის დასაწყისში პროფესორი დევიდ გრინვუდი ბრიტანეთის უორვიკის უნივერსიტეტმა მეცნიერება ასე ახსნა.

„ელექტრო მანქანები ბევრად უფრო ენერგოეფექტურია (ვიდრე შიდა წვის ძრავებით (ICE) მანქანები) და ეს ეფექტურობა შედარებით მუდმივია მთელი საოპერაციო დიაპაზონში. ეს ნიშნავს, რომ დიაპაზონი გაცილებით დაბალი იქნება გზის მაღალ სიჩქარეზე, ვიდრე გზის დაბალ სიჩქარეზე - უბრალოდ იმიტომ, რომ მას თითო მილზე მეტი ენერგია სჭირდება მაღალი სიჩქარით, ვიდრე დაბალ სიჩქარეზე, მანქანის აეროდინამიკური წევის გაზრდის გამო. სისწრაფით“, - თქვა გრინვუდმა.

„ეს ოდნავ ნიღბავს ICE ძრავებს, რადგან ისინი ძალიან არაეფექტურია დაბალ სიჩქარეზე - ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ენერგეტიკული მოთხოვნილება დაბალია, ძრავის არაეფექტურობა ნიშნავს, რომ ბენზინის მოხმარება არ განსხვავდება მაღალი სიჩქარისგან. სადაც წევა უფრო მაღალია, მაგრამ ძრავა ცოტა უფრო ეფექტურია“, - თქვა გრინვუდმა.

მათიას შმიდტი Schmidt Automotive Research-დან არ მოელის, რომ GV60 დიდ საფრთხეს შეუქმნის გერმანელებს, რადგან მან ხელიდან გაუშვა შესაძლებლობა, მაშინ, როცა Mercedes, BMW და Audi ნელი დამწყები იყვნენ და ეყრდნობოდნენ ICE მოდელების ელექტრო ვერსიებს. Tesla-მ გაყიდვები მოიპოვა ადრეული გერმანული უინტერესობის გამო.

ასევე იქნება ახალი კონკურენცია ჩინელი მოთამაშეებისგან მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს შანსი რაღაც განსხვავებულში.

”უახლოესი კონკურენცია (GV60-ისთვის) შეიძლება წარმოიშვას NIO-ს მსგავსი კომპანიებისგან, თუმცა ეს კონკურენცია იქნება მსგავსი მომხმარებლის დემოგრაფიისთვის, რომელიც მზად არის რაღაც ახალი სცადო. მე არ მჯერა, რომ Genesis-ს აქვს ბრენდის მემკვიდრეობა, რომ კონკურენცია გაუწიოს BMW/Mercedes-ს, მაგრამ ბევრმა ადამიანმა, მათ შორის მე, თქვა ეს Tesla-ზე“, - თქვა შმიდტმა.

Genesis-მა შეიძლება ასევე ისარგებლოს ბაზრის მიწოდებით, რადგან ზოგიერთი გერმანელი მწარმოებელი იბრძვის კრიტიკული კომპონენტებისთვის.

”15,000 ერთეული იქნება შთამბეჭდავი დასაწყისი 2023 წელს, მაგრამ მე არ მოველოდი, რომ მოცულობა 20,000-ს გადააჭარბებს (დასავლეთ ევროპაში), რაც მას Polestar-ის ტერიტორიაზე განთავსდება. ჩინელი მწარმოებლები, როგორიცაა NIO, Xpeng, Hongqi და BYD, რომლებიც შემოდიან ბაზარზე, სავარაუდოდ შეამცირებენ ამ ტიპის ავტომობილების შანსებს ამ სეგმენტში, ”- თქვა შმიდტმა.

მაგრამ გერმანიისა და ევროპის ინდუსტრიისთვის მოსალოდნელი ენერგეტიკული კრიზისი შესაძლოა აზიის ხელში აღმოჩნდეს.

„გენეზისის და სხვა აზიური მწარმოებლებისთვის უპირატესობა ის არის, რომ ევროპულ ქარხნებში განათება ჩაქრება და მათ მაინც შეუძლიათ აზიაში წარმოება, მათ აქვთ დიდი უპირატესობა. ვვარაუდობ, რომ მათი წარმოების ხარჯები გაცილებით დაბალი იქნება და შეიძლება ავიცილოთ ფასები აზიიდან იმპორტირებულ მანქანებზე 10%-იანი იმპორტის ტარიფების მიუხედავად“, - თქვა მან.

Genesis დამკვიდრდა შეერთებულ შტატებში მანამ, სანამ თავის ამბიციებს ევროპისკენ მიმართავდა, მაგრამ კალიფორნიაში დაფუძნებული ავტო კონსულტაცია AutoPacific მხოლოდ GV60-ის გაყიდვებია დაახლოებით 3,000 წელს და არაუმეტეს 7,000-დან 8,000-მდე წელიწადში.

„ჩვენ ველით, რომ უფრო დიდი GV70-ის EV ვერსია, რომელიც აშენდება შეერთებულ შტატებში და, შესაბამისად, კვალიფიცირდება საგადასახადო შეღავათებისთვის, კორეაში წარმოებული GV60-ისგან განსხვავებით, უფრო პოპულარული იქნება ამერიკელ მომხმარებლებში“, - თქვა AutoPacfic-ის ანალიტიკოსმა ედ კიმმა.

Genesis-ის ბრენდი სწრაფად გადაიქცევა მთლიანად ელექტროდ - რაც შეიძლება უფრო ადვილად განახორციელოს, ვიდრე უფრო დამკვიდრებული ლუქს ბრენდები, რადგან მას არ გააჩნია შიდაწვის ძრავების მემკვიდრეობა ან მემკვიდრეობა, როგორიცაა Mercedes-Benz ან BMW. . მიუხედავად იმისა, რომ GV60 არის მოწესრიგებული და მოწესრიგებული ელექტრომობილი უნიკალური სტილითა და შესანიშნავი ინტერიერით, აშშ-ში მოსალოდნელია, რომ ის დაბნეული იქნება ელექტროფიცირებული GV70-ის გაყიდვებით, რომელიც უფრო დიდია - ყოველთვის პლუსია ჩვენთვის იანკებისთვის,” - თქვა კიმმა.

ფრანგული კონსულტაცია ინოვევი იყო ცოტა უფრო ოპტიმისტური ვიდრე შმიდტი GV60-ის წლიური გაყიდვებისთვის. იგი ელოდება 20,000 გაყიდვას 2022 წელს მთელ ევროპაში, 50,000-მდე გაიზრდება 2025 წლიდან 2027 წლამდე, ევროპა შეადგენს გლობალური გაყიდვების 1/3-ს.

ინოვევი თვლის, რომ GV60 შეძლებს ძლიერი გამოწვევის შექმნას გერმანელებისთვის, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აქვთ დამყარებული ლიდერი ელექტრომობილების სექტორში.

ყველაზე მაღალი დონის Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) კონკურენციას უწევს საუკეთესოებს, მათ შორის Tesla-ს "სასაცილო" აჩქარებასაც კი, 60-დან 3.9 mph-მდე 3 წამში. ბრიტანეთში არის GV60-ის 47,005 ვერსია – Sport, Premium და Sport Plus. ფასები იწყება 52,400 ფუნტიდან გადასახადის შემდეგ (60$). Genesis-მა უკვე გამოუშვა ICE ძრავიანი ძვირადღირებული სალონების, ვაგონების და SUV-ების სპექტრი და GV2025 მისი პირველი მთლიანად ელექტრო მანქანაა. XNUMX წელს აქ აპირებს მთლიანად ელექტროგადაცემას.

Genesis GV60 AWD ორმაგი ძრავა (Sport Plus)

ელექტროძრავა - წინა 242 ცხ.ძ., უკანა 242 ცხ.ძ. - სულ 476 ცხ.ძ.

ბატარეა - 77.4 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური

გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური

ბატარეის სავარაუდო დიაპაზონი - 289 მილი, ქალაქი 386 მილი

WintonsWorld ტესტის დიაპაზონი - საშუალოდ 234 მილი სახლის 2 დამუხტვის შემდეგ

გზატკეცილის საკრუიზო დიაპაზონი - 143 მილი

გზატკეცილზე კრუიზის ჯარიმა* – 38.8%

მაქსიმალური სიჩქარე - 146 კმ / სთ

აჩქარება – 0-60 mph – 3.9 წამი

ფასი – £65,405 ($73,700) გადასახადის შემდეგ და სუბსიდიებამდე)

(* სავარაუდოთ მითითებული 75 mph)