ელექტრო მანქანები უზრუნველყოფს გზას უკეთესი ჰაერის ხარისხისკენ, შემცირებული საწვავის ხარჯებისკენ და წარმოადგენს მზარდ ახალ კატეგორიას ავტომწარმოებლებისთვის. მაგრამ ელექტროტრანსპორტზე გადასვლასთან ერთად ჩნდება ახალი გამოწვევა: ლითიუმ-იონური ბატარეებით აღჭურვილი მანქანები განსაკუთრებით საშიშია, როცა მათ ცეცხლი ეკიდება.
კარგი ამბავი ის არის, რომ ბატარეის ელექტრო ავტომობილის ხანძარი ხშირად არ ხდება.
მელბურნში, ავსტრალიაში, EV FireSafe-ის პროექტის დირექტორი, ემა სატკლიფი, ამბობს, რომ მკვლევარებს მეტი მონაცემები სჭირდებათ ხანძრის სიჩქარის საბოლოო დასადგენად, მაგრამ წინასწარი კვლევები აჩვენებს, რომ ხანძარი მთლიანად ელექტრო მანქანებში იშვიათია.
სხვა ფირმის, AutoinsuranceEZ-ის მიერ ჩატარებული კვლევა ამბობს, რომ ბატარეის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ მხოლოდ 03% აალების შანსი, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მანქანას 1.5%. ჰიბრიდულ ელექტრომობილებს, რომლებსაც აქვთ როგორც მაღალი ძაბვის ბატარეა, ასევე შიდა წვის ძრავა, მათი კვლევის მიხედვით, ავტომობილის ხანძრის ალბათობა 3.4%-ია.
თუმცა, როდესაც ხანძარი ხდება, ელექტრო მანქანები ლითიუმ-იონური ბატარეებით იწვებიან უფრო ცხელ, უფრო სწრაფად და საჭიროებენ ბევრად მეტ წყალს საბოლოო ჩაქრობის მისაღწევად, ამბობს სატკლიფი. და ბატარეები შეიძლება ხელახლა აალდეს ხანძრის თავიდან აცილების შემდეგ რამდენიმე საათის ან თუნდაც დღის შემდეგ, რაც საფრთხეს უქმნის სამაშველო ეზოებს, სარემონტო მაღაზიებს და სხვა.
ჩას მაკგარვიმ, პენსილვანიის Lower Merion-ის სახანძრო დეპარტამენტის მთავარმა მეხანძრემ, განუცხადა CNBC-ს, რომ Tesla Model S Plaid-ის ერთ-ერთი ხანძარი, რომელიც მისმა განყოფილებამ 2021 წელს გაატარა, ისე ცხელა, რომ მის ქვეშ გზის სავალი ნაწილი გადნება.
სატკლიფმა განუცხადა CNBC-ს: ”ხშირად მეხანძრეები და სახანძრო სააგენტოები უბრალოდ უნდა გაერკვნენ ამის შესახებ.” ამდენი ახალი მოდელის გამო, მაკგარვიმ, პენსილვანიის მეხანძრემ თქვა: „ჩვენ კვლავ ვცდილობთ მივაღწიოთ ამ ყველაფერს. მაგრამ ის იცვლება თითქმის ყოველდღე!”
მერილენდის ენერგეტიკული ინსტიტუტის დირექტორი, ერიკ ვაქსმენი ამბობს, რომ თვისებები, რომლებიც ლითიუმ-იონური ბატარეის უჯრედებს საკმარისად მძლავრს ხდის სამგზავრო მანქანის გადასაადგილებლად, ასევე შეიძლება გახადოს ისინი დაუცველი აალების მიმართ – განსაკუთრებით თუ მათში ბატარეის ელემენტები დაზიანებულია ან დეფექტურია.
ლითიუმის იონური ბატარეის უჯრედებს აქვთ ერთმანეთთან ახლოს მოთავსებული ელექტროდები, რაც ზრდის მოკლე შანსს, ამბობს ის, და ისინი ივსება აალებადი თხევადი ელექტროლიტით.
”ეს აალებადი სითხე შეიძლება მოხვდეს თერმულ გაქცევაში, სადაც ის უბრალოდ იწყებს დუღილს და ეს გამოიწვევს ხანძარს,” - თქვა მან.
ელექტრო მანქანები მოიცავს ბატარეის მართვის სისტემებს მაღალი ძაბვის ბატარეებისთვის სწორი სამუშაო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, და ეს სისტემები აკონტროლებენ ბატარეების დატენვასა და დაცლას. გაუმჯობესებები მათში, ისევე როგორც ბატარეის უჯრედები, გპირდებიან, რომ ელექტრომობილები უფრო უსაფრთხო გახდებიან.
ტესლამ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეებიდან ლითიუმ-რკინის ფოსფატის (LFP) ბატარეებზე გადადის. სხვა მსხვილი ავტომწარმოებლები, მათ შორის Ford და VW, ასევე ანაცვლებენ LFP-ებს ნიკელის ან კობალტის ფორმულირებით, რომლებიც გამოიყენება ზოგიერთ ელექტრო მანქანაში.
„ზოგადად მიჩნეულია, რომ ისინი ბევრად უფრო უსაფრთხოა“, - თქვა პოლ კრისტენსენმა, ნიუკასლის უნივერსიტეტის ელექტროქიმიის პროფესორმა, რომლის კვლევა ფოკუსირებულია ლითიუმის იონური ბატარეების ხანძარსა და უსაფრთხოებაზე.
საბოლოო ჯამში, მისი აზრით, სრულად ელექტრომობილებს აქვთ შანსი იყვნენ უფრო უსაფრთხოები, ვიდრე ბენზინზე ან დიზელზე დამწვარი მოდელები, რომლებსაც ისინი ცვლიან.
„ჩვენ დიდი დრო გვქონდა, რომ სრულად გაგვეგო ბენზინისა და დიზელის მანქანებთან დაკავშირებული რისკები და საფრთხეები. ჩვენ უფრო სწრაფად მოგვიწევს ვისწავლოთ, თუ როგორ გავუმკლავდეთ გამოწვევებს ელექტრო მანქანებით. მაგრამ ჩვენ გავაკეთებთ. ”
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html