ელექტრო მანქანები ქმნიან სწრაფ ზოლს ბატარეის ენერგიის შესანახი სისტემებისთვის

მომავლის ნულოვანი ემისიების ელექტრო ქსელი მოითხოვს ბევრად მეტ განახლებადი ენერგიის წარმოებას. და როგორც კი ეს ენერგია წარმოიქმნება, ის სადმე უნდა წავიდეს - ან დაიკარგოს.

სწორედ აქ შემოდის ბატარეები.

კალიფორნიაში, განახლებადი ენერგიის მიღების წინა პლანზე, ბატარეის სიმძლავრე ახლა შეადგენს შტატის მაქსიმალური ელექტროენერგიის სიმძლავრის 6%-ს. Bloomberg. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი შეიძლება მცირე ჩანდეს, ის 60-ჯერ მეტია, ვიდრე სულ რაღაც ხუთი წლის წინ იყო – და ბატარეები აღემატება შტატში ქარის ან ბირთვული ენერგიის წარმოებას. ეს დინამიკა მზად არის განმეორდეს სხვაგან. მაგალითად, ტეხასს უკვე აქვს დაახლოებით 2,300 მეგავატი მის ქსელში დღეს დაყენებული ბატარეები. და ინფლაციის შემცირების აქტის ბოლო გავლა, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს დამატებით შეფასებულია 2,300 ფართომასშტაბიანი ბატარეის ქარხანა შეერთებული შტატების ქსელში 2030 წლისთვის.

საერთაშორისო მასშტაბით, ამბავი თითქმის იგივეა. ლათინური ამერიკიდან ევროპამდე, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიამდე და მის ფარგლებს გარეთ, იზრდება მოთხოვნა კომუნალური მასშტაბის ბატარეის პროექტებზე, რომლებიც დღეს ჩვეულებრივ უზრუნველყოფენ ელექტროენერგიას ოთხიდან ექვს საათამდე მაქსიმალური გაყვანისას. სინამდვილეში, ბაზარი გაორმაგდება წელს და ისევ 2023 წელს.

"ჩვენ მხოლოდ ზღვარზე ვართ, რა მოხდება ბატარეებთან დაკავშირებით." – ტომ კორნელი, ენერგიის შენახვის გადაწყვეტილებების უფროსი ვიცე პრეზიდენტი, Mitsubishi Power Americas

ბატარეების ინტენსიური ზრდის ეს პერიოდი დიდწილად შესაძლებელი გახდა ელექტრო მანქანების (EVs) გამო. „მსოფლიოში ყველა მსხვილი ავტომობილის მწარმოებელი მხარს უჭერს ლითიუმის ბატარეებს, მიწოდება გაიზარდა და ღირებულება შემცირდა“, - ამბობს ტომ კორნელი, ენერგიის შენახვის გადაწყვეტილებების უფროსი ვიცე პრეზიდენტი Mitsubishi Power Americas-ში და Oriden-ის თავმჯდომარე, განახლებადი ენერგიის განვითარების კომპანია. Mitsubishi Power-ის.

ამჟამად წარმოებული გლობალური ლითიუმის 90% ელექტრომობილებზე მოდის. დანარჩენი 10% მიდის შესანახ აპლიკაციებზე, როგორიცაა ეს Mitsubishi Power განლაგებულია კალიფორნიაში, ტეხასსა და ნიუ-იორკში და მალე განლაგდება ჩილესა და ირლანდიაში. თუმცა, 2030 წლისთვის ზოგიერთი ანალიტიკოსი ელოდება, რომ ეს თანაფარდობა იქნება უფრო 50/50. „ჩვენ მხოლოდ იმ ზღვარზე ვართ, თუ რა მოხდება ბატარეებთან დაკავშირებით“, ამბობს კორნელი.

სიმბიოზური ურთიერთობის ზრდა

საავტომობილო გიგანტები Volkswagen, Ford და BMW პროგნოზირებენ, რომ EVs იქნება 50% ან მეტი მათი გლობალური გაყიდვებიდან 2030 წლისთვის, დამტენი ინფრასტრუქტურის საჭიროება, სავარაუდოდ, სწრაფად გაიზრდება. ასევე საჭიროა ქსელის მასშტაბის შესანახი გადაწყვეტილებები, რომლებსაც შეუძლიათ გაახანგრძლივონ EV ბატარეების სიცოცხლე. მას შემდეგ, რაც მათ მიაღწევენ მაქსიმალური დამუხტვის მხოლოდ 80%-ს, ვეღარ შეძლებენ მანქანებს ელექტრომომარაგებას. მაგრამ ისინი მაინც გამოსაყენებელია სხვაგან: ხმარებულ ელექტრომომარაგების ბატარეებს შეუძლიათ ელექტროენერგიის შენახვა და გაგზავნა ქსელში კიდევ 10 წლის განმავლობაში, რაც ქმნის ნახშირბადის გარეშე ენერგიის ჯანსაღ მიწოდებას.

იმავდროულად, ქსელის მასშტაბის ბატარეების მზარდმა ბაზარმა ხელი შეუწყო ლითიუმის რკინის ფოსფატის (LFP) ტექნოლოგიის გაუმჯობესებას. იმიტომ რომ ეს ბატარეები არ გამოიყენოთ ნიკელი ან კობალტი, ლითონები, რომლებიც ძვირია და ძნელად მოსაპოვებელია ეკოლოგიურად სუფთა გზებით, მწარმოებლებს, როგორიცაა Tesla და Ford გამოხატა ინტერესი მათში.

ავტომწარმოებლებიც არ ასრულებენ ინოვაციას. მყარი მდგომარეობის ბატარეის ტექნოლოგია მომზადებულია ზრდის პერიოდისთვის, ნაწილობრივ დაფინანსებულია ინვესტიციები Volkswagen-ის, Ford-ისა და BMW-სგან. ძირითადი მასალებისა და ტექნოლოგიების ხელმისაწვდომობის შეშფოთებით, რომლებიც ისტორიულად ძირითადად ჩინეთში იწარმოებოდა, ავტომწარმოებლები და სხვა მოთამაშეები ასევე ავრცელებდნენ ბატარეის მიწოდების ჯაჭვს აშშ-ში, ევროპასა და სხვა რეგიონებში. ეს ნაბიჯები კიდევ უფრო ზრდის მიწოდებას და ამცირებს ფასების მრუდს.

„ჩვენ უნდა მოვახდინოთ ენერგიის დეკარბონიზაცია. ბატარეები უდავოდ იქნება ამ განტოლების დიდი ნაწილი. ”

ბატარეები მთავარ როლს ითამაშებენ მომავლის ქსელში

ავტომწარმოებლებისა და ბატარეის ენერგიის შესანახი ქსელის მასშტაბის სისტემებით, რომლებიც ქმნიან უფრო დიდ კომბინირებულ ბაზარს, ბატარეების ეკონომიკა და შესრულება, სავარაუდოდ, სწრაფად გაუმჯობესდება. კორნელის თქმით, მათმა ფართო გამოყენებამ შეიძლება შეცვალოს ენერგიის მიწოდების პრინციპი.

ტეხასში Mitsubishi Power-ის ბატარეის ენერგიის შესანახ სისტემებს შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ ძაბვის ვარდნაზე წამზე ნაკლებ დროში - უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ 240 მილიწამში. ეს სწრაფი სიხშირის პასუხი ნიშნავს, რომ ბატარეებს შეუძლიათ ხელი შეუწყონ ქსელის სტაბილიზაციას, თუ ქარის გამომუშავება მოულოდნელად შემცირდება. წიგნის მეორე მხარეს, ბატარეები გვთავაზობენ საშუალებას ისარგებლონ მზის და ქარის დანადგარების მიერ გამომუშავებული ზედმეტი ენერგიისგან, რომელიც ამჟამად გამოუყენებელია. და იმის გამო, რომ ბატარეები შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ყველგან, ელექტროსადგურისა და ინფრასტრუქტურის უმეტესობისგან დამოუკიდებლად, მათ შეუძლიათ პოტენციურად შეცვალონ ენერგიის გადაცემის გზა.

ერთი რამ, რაც უფრო მეტ ელექტრომობილს ვაყენებთ გზაზე, მით უფრო მეტ წნევას ვახორციელებთ ელექტრო ქსელზე მათი დასატენად. „სწრაფი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის შექმნა, — ამბობს კორნელი, — ბევრად უფრო ადვილი იქნება დამუხტვის სადგურებზე ბატარეის ბანკების განლაგება, ვიდრე ელექტრო ქსელის განახლება ამ მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად“.

დასკვნა ის არის, რომ ჩვენ უნდა მოვახდინოთ ენერგიის დეკარბონიზაცია. ”ჩვენ სწრაფად მივდივართ ამის გასაკეთებლად”, - ამბობს კორნელი. „ცვლილების ამ ტემპის შენარჩუნება ნიშნავს ენერგიის მიწოდების ხერხის შეცვლას – და ბატარეები უდავოდ იქნება ამ განტოლების დიდი ნაწილი“.

დაკავშირებული ინფორმაცია:

ფართომასშტაბიანი სუფთა ენერგიის საცავის შექმნა მიწისქვეშა მარილწყალთან ერთად [ვიდეო]

როგორ ქმნიან ელექტრო საწვავი კიდევ ერთ მარშრუტს წმინდა ნულისკენ

ეს ბიოენერგეტიკული ქარხანა გადააქცევს CO₂ გამონაბოლქვს მდგრად თევზის საკვებად [Infographic]