„ელონ მასკის ავარიის კურსი“ ზედმიწევნით ათვალიერებს საინჟინრო და მარეგულირებელ მარცხს

არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ჭკვიანი ან ხილვადი იყო ვინმე ზედაპირზე, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საბოლოოდ ისინი ადამიანები არიან და ნაკლოვანები არიან. მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი ახერხებენ წარმატების მიღწევას ზოგიერთ სფეროში, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მათ შეუძლიათ იგივე გააკეთონ ყველაფერში, რასაც ცდილობენ. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან აიცილოთ ადამიანების ზედმეტად მაღლა კვარცხლბეკზე დაყენება, რადგან ის დააზარალებს, როდესაც ისინი ჩამოვარდებიან. New York Times-ის მიერ გამოქვეყნებული ახალი დოკუმენტური ფილმი
NYT
და ახლა Hulu-ზე სტრიმინგი ცდილობს გადახედოს ილონ მასკის ძალისხმევას ტესლაზე ავტომატური მართვის პოპულარიზაციისა და გაყიდვის შესახებ
TSLA
მანქანები, მაგრამ ჩამოუვარდება იმას, რაც შეიძლება ყოფილიყო.

74 წუთის სიჩქარით, ”ელონ მასკის ავარიის კურსი” ცდილობს ბევრი ადგილის დაფარვას, მაგრამ საბოლოოდ, როგორც ჩანს, ის ძალიან დიდ დროს ხარჯავს ზოგიერთ თემაზე და არასაკმარისს ზოგიერთ ყველაზე მნიშვნელოვანზე. რეჟისორი ემა შვარცი ხსნის ფილმს ტესლას წარმოშობისა და ავტომატური მანქანების შემუშავების მცდელობებით, რომელიც დაბრუნდება 1956 წლის GM-ის სარეკლამო ფილმში, რომელშიც წარმოდგენილია Firebird II კონცეფცია და DAR.
AR
PA Grand Challenge.

თუმცა, სადაც, როგორც ჩანს, ფილმი არასწორია, არის ჯოშუა ბრაუნზე ძალიან დიდი დროის დახარჯვა. ბრაუნი იყო ყოფილი საზღვაო ძალების ბომბის განადგურების ექსპერტი, რომელიც იყო პირველი ცნობილი ფატალური შემთხვევა ტესლას ავტოპილოტის მძღოლის დამხმარე სისტემის გამოყენებისას. ფილმის მნიშვნელოვან ნაწილს აწვდის ბრაუნის ზოგიერთი მეგობრის მოსმენა იმის შესახებ, თუ რატომ იყო ის იმდენად აღფრთოვანებული AutoPilot-ით, რომ მან 45,000 მილი მეტი გაიარა თავის Model S-ზე AutoPilot-ის გამოშვებამდე და 2016 წლის მაისში გარდაცვალებამდე ცხრა თვეში.

მიუხედავად იმისა, რომ New York Times-ის რეპორტიორები ნილ ბოდეტი და კეიდ მეტზი ახერხებენ ავტოპილოტის ზოგიერთი შეზღუდვის ახსნას, ადამიანების უმეტესობას, ვინც ალბათ უნდა უყუროს მსგავს ფილმს, ალბათ არ აქვს ტექნიკური ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს ავტომატური მართვა. ფართო საზოგადოების ეს წევრები დიდ სარგებელს მიიღებენ მყარი პრაიმერით, რომელიც წყვეტს ბევრ მცდარ წარმოდგენას ავტომატური მართვის შესახებ, რომელთაგან ბევრი წლების განმავლობაში თავად Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა მასკმა გამოაქვეყნა.

მაყურებელს შეეძლო ესწავლა რამდენიმე მნიშვნელოვანი გაკვეთილი იმის შესახებ, თუ რა სჭირდება რეალურად ავტომატური მანქანის შექმნას, ტესტირებას და დადასტურებას, თუ ფილმი მოიცავდა ინტერვიუებს კარნეგი მელონის უნივერსიტეტის კომპიუტერული მეცნიერების პროფესორ ფილიპ კუპმანთან ან ენ არბორზე დაფუძნებულ ადვოკატ ჯენიფერ დუკარსკისთან. ამის ნაცვლად, ჩვენ ვიღებთ უამრავ სიტყვას ბრაუნის მეგობრებისგან, რომლებიც განმარტავენ, თუ რამდენად დაინტერესებული იყო იგი ტექნოლოგიით და რატომ იყო ასე მტკიცედ გამოსცადა თავისი მანქანის საზღვრები.

ფილმის შემქმნელების საპატივცემულოდ, მათ შეიტანეს ინტერვიუები ავტოპილოტის გუნდის ყოფილ ინჟინრებთან, ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს წევრებთან (NTSB), მათ შორის ყოფილ თავმჯდომარესთან რობერტ სუმვალტთან და ბრაიან თომასთან, საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის კომუნიკაციების ყოფილ დირექტორთან. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang და JT Stukes ორივემ აღიარა AutoPilot-ის შეზღუდვები. ”ჩვენ გვინდოდა ვეცადოთ ავტოპილოტი უსაფრთხო გავხადოთ”, - თქვა ჯიანგმა.

„ამ ავარიის დროს მე ვიცოდი, რომ ხალხი ენდობოდა სისტემას ისეთი რამის გაკეთებას, რისი გაკეთებაც მას არ შეეძლო ან არ იყო შემუშავებული“, - დასძინა სტუკსმა. ”ის ფაქტი, რომ ასეთი უბედური შემთხვევა მოხდა, აშკარად ტრაგიკულია, მაგრამ ეს იყო რაღაც, რაც უნდა მომხდარიყო.”

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ეს სავარაუდოდ მოხდებოდა, არის ის, რომ Tesla-მ გადაწყვიტა ჯერ კამერით და ახლა მხოლოდ კამერის სისტემით. ”არ არსებობდა ღრმა კვლევის ფაზა, სადაც სხვადასხვა მანქანები აღჭურვილი იქნებოდა სენსორების სპექტრით, გუნდის ბევრ წევრს ეს მოეწონებოდა, ამის ნაცვლად ჯერ დასკვნა გაკეთდა და შემდეგ დაიწყო ტესტირება და განვითარების აქტივობები ამ დასკვნის სისწორის დასამტკიცებლად.”

გასული 15 წლის განმავლობაში მასკმა წინ წაიწია მრავალი მნიშვნელოვანი განვითარება რაკეტაში და პოპულარიზაცია გაუწია ელექტრომობილებსა და პროგრამული უზრუნველყოფის მანქანებს. მაგრამ რაც შეეხება უსაფრთხოების კრიტიკულ სისტემებს, არ არსებობს მალსახმობები. როდესაც სიცოცხლეს საფრთხე ემუქრება, ტექნოლოგიების შემქმნელთა პასუხისმგებლობაა სათანადო ზრუნვა. როდესაც ისინი ამას ვერ ახერხებენ, როგორც მასკმა არაერთხელ გააკეთა ავტოპილოტი და სრული თვითმართვა, უსაფრთხოების მარეგულირებლების პასუხისმგებლობაა ამ ხალხის მმართველობა.

სწორედ აქ ვხედავ ამ ფილმის ყველაზე დიდ მარცხს. NTSB პასუხისმგებელია ყველა სახის სატრანსპორტო ავარიების გამოძიებაზე, მათ შორის საავიაციო, სარკინიგზო, საზღვაო და სახმელეთო მანქანების ჩათვლით. ბრაუნის ავარიის შემდეგ, NTSB-მ მრავალი შესანიშნავი რეკომენდაცია გასცა, მათ შორის, მოითხოვდა მძღოლის უფრო მძლავრ მონიტორინგს იმ სისტემებისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ საჭიროებენ ადამიანის ზედამხედველობას, როგორიცაა Tesla AutoPilot/FSD, GM's Super Cruise და ყველა სხვა სისტემა დღეს გზაზე. NTSB-მა ასევე რეკომენდაცია გაუწია, რომ სისტემები უნდა იყოს გადახურული გზებზე, სადაც მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ მუშაობა.

NHTSA არის სააგენტო, რომელსაც აქვს მარეგულირებელი და აღმასრულებელი უფლებამოსილება ავტო ინდუსტრიაზე. ბრაუნის გარდაცვალებიდან ექვსი წლის განმავლობაში მოხდა მრავალი სხვა ფატალური ავარია ავტოპილოტის არასწორ გამოყენებასთან დაკავშირებით, მაგრამ NHTSA-მ საერთოდ არაფერი გააკეთა NTSB-ის რომელიმე რეგულაციის განსახორციელებლად. მხოლოდ ბოლო 12 თვის განმავლობაში ვაშინგტონში ადმინისტრაციის შეცვლის შემდეგ NHTSA-მ დაიწყო რაიმე სერიოზული მონაცემების შეგროვება ნაწილობრივ ავტომატიზირებულ სისტემებზე და ვინმეს ხვდება, როდის გაკეთდება რაიმე კონკრეტული.

ფილმი მთლიანად აგდებს ბურთს იმის გარკვევაში, თუ რატომ არ გააკეთა NHTSA-მ არაფერი იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნაწილობრივი ავტომატიზაციის სისტემები რეალურად დამოწმებული იყოს უსაფრთხო და ეფექტური. თუ რამეა, სააგენტომ საშუალება მისცა ტესლას, განაგრძოს წინსვლა იმ ტექნოლოგიის გაყიდვით, რომელიც რეალურად არ მუშაობს და უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე, გაავრცელა იგი. სამართლიანობისთვის, სხვა სამთავრობო უწყებები, როგორიცაა ფედერალური სავაჭრო კომისია, შეიძლება ასევე ცდილობდნენ ამ პრობლემის მინიმუმ მარკეტინგული მხარის მოგვარებას, მაგრამ ფილმი არ განიხილავს მთავრობის რომელიმე მოხელეების წარუმატებლობას.

კაპიტალისტურ სისტემაში, სულაც არ არის უჩვეულო, რომ კომპანიები ცდილობდნენ თავი აარიდონ რაც შეიძლება მეტს მოგების ძიების მიზნით. მთავრობების მოვალეობაა აღმართონ დამცავი რელსები, რომლებიც საჭიროა საზოგადოების არაკეთილსინდისიერი კომპანიებისგან დასაცავად. ჟურნალისტების საქმეა პროცესის ყველა წარუმატებლობის გაშუქება, რათა ჩვენ, როგორც მოსახლეობამ ვიცოდეთ და ყველას პასუხისგებაში მივიდეთ. ელონ მასკის Crash Course-ს ჰქონდა შესაძლებლობა გაეკეთებინა ბევრად მეტი ამბავი და ბურთი დაეცა. მეტი უნდა გაკეთდეს იმისთვის, რომ სიმართლე გითხრათ, რა ხდება ამ ტრაგიკულ ამბავში ჩართულ ყველა მხარესთან.