ილონ მასკის გვირაბის სისტემა მუშაობს, მაგრამ რეალური ტესტი ჯერ კიდევ წინ არის

(Bloomberg) - გასულ კვირას ლას-ვეგასში CES-ის ტექნოლოგიური შოუ იყო მნიშვნელოვანი ეტაპი ილონ მასკის Boring Co.-სთვის, რომელიც მართავს მიწისქვეშა გვირაბების ქსელს მგზავრების გადასაყვანად Tesla Inc.-ის მანქანებით მასიური საკონფერენციო ცენტრის გარშემო.

ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

Vegas Loop-მა ძირითადად კარგად ითამაშა, მიუხედავად იმისა, რომ დაარტყა რამდენიმე პრობლემას, რომლებიც ვიდეოზე იყო დაფიქსირებული და ტვიტერზე დაცინვის მიზეზი იყო კომპანიის მიმართ, რომელმაც განაცხადა, რომ მისი მისიაა „ტრაფიკის მოგვარება“. როგორც ჩანს, მასკის თავდაპირველი ხედვის კიდევ ერთი ელემენტი ქრება: მანქანები ეყრდნობიან ადამიან მძღოლებს საჭესთან, დებულება, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე შეიცვალოს.

თუმცა, ლას-ვეგასის ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ ისინი კმაყოფილი იყვნენ შედეგებით გასულ კვირას. ლას-ვეგასის კონვენციისა და ვიზიტორთა ორგანოს მიერ Bloomberg-ისთვის მიწოდებული ნომრები აჩვენებს, რომ სატრანზიტო სისტემა წარმატებით გადაჰყავდა 15,000-დან 17,000-მდე ადამიანს ყოველდღიურად CES-ის განმავლობაში, შოუს დამსწრეთა თითქმის ნახევარი. Boring Co.-ის თანახმად, მის სამ სადგურზე ლოდინის საშუალო დრო 15 წამზე ნაკლები იყო. გასეირნებას საშუალოდ ორ წუთზე ნაკლებ დრო დასჭირდა, რაც შეესაბამება LVCVA-ს პროგნოზით, როდესაც ჟურნალისტები ეწვივნენ ადგილს აპრილში.

ციფრები აჩვენებს სოლიდურ შესრულებას Boring Co.-სთვის, თუმცა CES ძნელად იყო მისი სისტემების მკაცრი ტესტები, რასაც ზოგი იმედოვნებდა. იმის გამო, რომ Covid-19-ის შემთხვევის ზრდამ მკვეთრად შეამცირა კონფერენციაზე დასწრება და შეამოკლეს ღონისძიება, გვირაბებში გაცილებით ნაკლებმა ადამიანმა აიღო, ვიდრე სხვაგვარად იქნებოდა. ჯერ კიდევ გასარკვევია, როგორ გაძლებს სისტემა რადიკალურად მაღალი მოთხოვნის პირობებში.

Boring Co.-ს Las Vegas-ის გვირაბის სისტემის გამტარუნარიანობა და გამძლეობა - კომპანიის პირველი კომერციული პროექტი - მნიშვნელოვანია რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველ რიგში, სტარტაპი აწარმოებს მოლაპარაკებებს ქვეყნის რამდენიმე ქალაქთან, რომელთაგან ყველა, ალბათ, მოწადინებულია ნახოს, როგორ მუშაობს სტარტაპის ტექნოლოგია რეალურ სამყაროში, სანამ კონტრაქტს მოაწერენ ხელს.

ამბავი გრძელდება

მეორე, კომპანიის კომპენსაცია ლას-ვეგასის პროექტზე არის დაკავშირებული იმაზე, თუ როგორ მუშაობს იგი დიდი კონფერენციების დროს, როგორიცაა CES. თავისი კონტრაქტის მიხედვით, Boring-მა 4.5 მილიონი დოლარის აკრედიტივი გადასცა LVCVA-ს. ფული, რომელსაც Boring Co-ს უფლებამოსილება აქვს, 300,000 3,960 დოლარით შემცირდება ყოველ ჯერზე, როცა კომპანია დიდ კონფერენციაზე საათში საშუალოდ 13 მგზავრს გადაჰყავს XNUMX საათის განმავლობაში.

იმის გამო, რომ წლევანდელ შოუს მიიპყრო მხოლოდ დაახლოებით 40,000 დამსწრე, 170,000-თან შედარებით 2020 წელს, უფრო მცირე მასები თითქმის უეჭველად ნიშნავს, რომ Boring-მა ვერ დაამტკიცა, რომ მას შეეძლო შეესრულებინა კონტრაქტში ასახული მგზავრების მინიმალური რაოდენობა. LVCVA-მ უარი თქვა საათობრივი საშუალო მაჩვენებლების მიწოდებაზე.

მაგრამ კომპანიამ შეძლო ამ ნომრების მიღწევა ბოლო ტესტის დროს, თქვა სააგენტომ. დეკემბერში, LVCVA-ს მთავარმა ფინანსურმა დირექტორმა ედ ფინგერმა განუცხადა ხელისუფლების აუდიტის კომიტეტს, რომ საბუღალტრო ფირმა BDO-მ დაადასტურა, რომ სისტემა მაისში ტესტირებისას საათში გადაჰყავდა 4,431 მგზავრს. ეს საკმარისზე მეტი იყო იმისთვის, რომ Boring-ს მიეღო 44.25 მილიონი დოლარის მთლიანი გადახდის საბოლოო ნაწილი, ხელშეკრულების მიხედვით.

ტესტი გაგრძელდა ერთი საათის განმავლობაში და ჩართული იყო 300-ზე მეტი მოხალისე, თქვა თინჯერმა. კონტრაქტი საშუალებას აძლევს Boring-ს აწარმოოს ტესტები სისტემის სიმძლავრისთვის საჭირო მანქანების 10%-ის გამოყენებით, საინჟინრო ანალიზის დამატებით, რათა წინასწარ განსაზღვროს, რა იქნება ტარიფები მეტი მანქანის გამოყენების შემთხვევაში. ტესტების შემდეგ, ქვეყანამ დაამტკიცა ტრანზიტის სისტემის 70 ტესლას გაზრდა.

თუ ლას-ვეგასის პროექტი წარმატებული იქნება, მას შეუძლია სხვა ქალაქებს გაამხნევოს კონტრაქტები Boring Co. Fort Lauderdale-თან, ფლორიდა და სან-ბერნარდინოს ოლქი, კალიფორნია, არიან მოლაპარაკებების სხვადასხვა ეტაპებზე საკუთარი გვირაბებისთვის. სან-ბერნარდინოს ოლქში, სადაც Boring Co-ს აქვს ამ თვის ბოლომდე წინადადების წარდგენა, გეგმები ჯერ კიდევ გაურკვეველია.

”მოლაპარაკებები რთული აღმოჩნდა”, - თქვა კერი შინდლერმა, ქვეყნის სატრანსპორტო ორგანოს სატრანზიტო და სარკინიგზო პროგრამების დირექტორმა, ხუთშაბათს გამართულ საჯარო შეხვედრაზე. მან თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Boring Co.-მ თავდაპირველად შესთავაზა ავტონომიური მანქანები, ის „აღარ ახორციელებდა ავტონომიურ ტექნოლოგიას“, რაც გავლენას მოახდენდა ქვეყნის ბიუჯეტზე პროექტის საბოლოო ფუნქციონირებისთვის. ავტონომიური ტექნოლოგია ოდესღაც Boring Loop სისტემების მთავარი გაყიდვის წერტილი იყო.

ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან

© Bloomberg LP