ევროპაში მანქანების გაყიდვის პროგნოზები კვლავ შემცირდა, მაგრამ გლობალური მიწოდების გაუმჯობესება შემსუბუქებას გვპირდება

იმის გამო, რომ ევროპული ავტომობილების გაყიდვების მოკლევადიანი პროგნოზები კვლავ შემცირდა ჩინეთისა და რუსეთის გამო, ინვესტორები შიშობენ, რომ მიწოდების ჯაჭვის საშინელებები ჩაცხრება და მოთხოვნის ძირითადი ზრდა შესაძლოა შემცირდეს.

ჩიპების დეფიციტზე დადებითი სიახლე იყო.

გლობალური გაყიდვების პროგნოზები ასევე სუსტია, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ აღდგება დაგვიანებული ძლიერი ზრდა რამდენიმე წელიწადში.

საინვესტიციო ბანკი მორგან სტენლიMS
ნათქვამია მოხსენებაში, ჩინეთის ხელახალი გახსნის წყალობით, კოვიდ ჩაკეტვის შემდეგ, მეტი მიწოდება განთავისუფლდა, ხოლო სამომხმარებლო ელექტრონიკაზე მოთხოვნის დაცემამ გაათავისუფლა წვდომა ნახევარგამტარებზე ავტო ინდუსტრიისთვის. კიდევ ერთმა საინვესტიციო ბანკმა, UBS-მა განაცხადა, რომ ნახევარგამტარების მიწოდება თანდათან და მატერიალურად გაიზრდება მომავალ წელს. UBS-მა განაცხადა, რომ მოთხოვნა პრემიუმ სედანებსა და SUV-ებზე გადააჭარბებს მასობრივ ბაზრებს მაღალი შემოსავლის მქონე მომხმარებლების მდგრადობის წყალობით, ხოლო ელექტრომობილების ბატარეის სექტორი კვლავაც კარგად მუშაობს.

LMC ავტომობილებიდასავლეთ ევროპაში გაყიდვების ყოველთვიურ განახლებაში კვლავ შემცირდა პროგნოზი. ახლა ნათქვამია, რომ გაყიდვები 7.4%-ით შემცირდება 2022 წელს და 9.81 მილიონს შეადგენდა, ერთი თვის წინ 6%-იანი ვარდნის პროგნოზთან შედარებით. წლის დასაწყისში, LMC Automotive-მა ჩათვალა, რომ გაყიდვები გაიზრდებოდა 8.6%-ით, მაგრამ რუსეთის შეჭრამ უკრაინაში ეს გადაიხადა.

2019 წლის კორონავირუსამდე მსოფლიოში, დასავლეთ ევროპის გაყიდვებმა 14.29 მილიონს მიაღწია.

„ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ 2022 წლის ბაზარი შემცირდება 2020 და 2021 წლებში და დაახლოებით 2019 წელს ნანახი დონის ორ მესამედს, ჩვენი საბაზისო ვარაუდის გამო, რომ მიწოდების ჯაჭვის პრობლემები შეზღუდავს შედეგებს ამ წლის განმავლობაში და 2023 წლამდე“, - თქვა LMC-ში. ანგარიში.

„რისკები კვლავ ქვევით არის დახრილი, პროგნოზისთვის ყველაზე მყისიერი საფრთხე უკრაინაში მოსალოდნელზე ხანგრძლივი კონფლიქტით ან ჩინეთის COVID-19 პოლიტიკის გამო მიწოდების ჯაჭვის გაუარესებით. მოთხოვნის მხრივ სიტუაცია სულ უფრო ბნელი ხდება, რაც ხაზგასმულია იმით, რომ მომხმარებელთა ნდობა ევროპაში ამჟამად უფრო დაბალია, ვიდრე ყველაფერი, რაც პანდემიის დაწყებისას ჩანს“, - ნათქვამია მოხსენებაში.

დასავლეთ ევროპა მოიცავს გერმანიის, ბრიტანეთის, საფრანგეთის, ესპანეთის და იტალიის ყველა დიდ ბაზარს.

Morgan Stanley-მ თავის მოხსენებაში თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გარემოებები რჩება თხევადი, გლობალური ავტო ჩიპების გრძელვადიანი დეფიციტი შესაძლოა რეზოლუციას მიუახლოვდეს.

„ჩვენ ვხედავთ გაუმჯობესებულ მიწოდების ჯაჭვის ხელმისაწვდომობას, როგორც არასაკმარისად დაფასებულ გამომწვევს ღირებულების გადასაცემად იმათგან, ვინც სარგებლობდა ფასების ძალაუფლებით ქვემო ნაკადში მათზე, ვისაც უწევდა შეტანის ხარჯების ზრდა და წარმოების შემცირება,“ - თქვა მორგან სტენლიმ.

UBS-ის ადრინდელ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ავტომობილებში შესული საქონლის მზარდი ფასის მოდელი შეიცვალა მარტის დასაწყისში პიკის შემდეგ, რასაც ნიკელის და ლითიუმის ფასები განაპირობებდა.

იმავდროულად, Automotive News Europe-მა განაცხადა, რომ მერსედესი და BMW იღებდნენ საკმარის მაღალტექნოლოგიურ კომპონენტებს, რათა წარმოების სიმძლავრე პიკს დაუბრუნდეს. VW ხედავდა სტაბილურ მიწოდებას, თუმცა გამოთქვა გარკვეული გაურკვევლობა მომავალი თვეების შესახებ.

გასულ თვეში გერმანიის საავტომობილო კვლევის ცენტრი (CARAR
) ნათქვამია, რომ გლობალური გაყიდვები 2022 წელს 67.6 მილიონამდე შემცირდება გასული წლის 71.3 მილიონიდან. ითვლებოდა, რომ გაყიდვები 2020 წელს 68.6 მილიონს მიაღწია, 79.9 წლის 2019 მილიონიდან ჩამოსვლის შემდეგ, კოროვირუსული პანდემიის შიშით გამოწვეული გლობალური ეკონომიკური ჩაკეტვის გამო.

გლობალურმა გაყიდვებმა პიკს მიაღწია 2017 წელს 84.4 მილიონი.

CAR პროგნოზირებს ნელ, მაგრამ სტაბილურ გაუმჯობესებას 70.8 მილიონი გაყიდვით 2023 წელს, 73.4 მილიონი 2024 წელს და 75.4 მილიონი 2025 წელს.

”გლობალურად, ეს არის ყველაზე ცუდი ავტომობილების ბაზარი ბოლო 10 წლის განმავლობაში,” - თქვა CAR-მა.