ევროპელი ავტომობილების მწარმოებლები 2023 წლის მოგებას განიცდიან, სანამ ინდუსტრია ეძებს ჩინეთის იმპორტის მოქმედებას

ევროპული ავტომობილების ბაზარი კლდიდან ჩამოვარდება, რადგან რეცესია იწყება და ინფლაცია კბენს. ჩინეთის კონკურენციის შეგროვების ტემპით, მწარმოებლები ახლა ითხოვენ დაცვას უსამართლო იმპორტისგან და სურთ მეტი სახელმწიფო სუბსიდიები ელექტრო მანქანების გაყიდვის გასაძლიერებლად.

ერთი საინვესტიციო ბანკი ელოდება, რომ მთლიანი მოგება განახევრდება 2023 წელს.

საერთაშორისო საავტომობილო შოუები, როგორც წესი, ნიშნავს იმას, რომ გლობალურ ავტო ინდუსტრიას შეუძლია თავისი საქმე მობილიზებულად აქციოს, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე ლიდერი დაესწრო. Mondial de l'Automobile პარიზში.

Stellantis-ის აღმასრულებელ დირექტორს კარლოს ტავარესს სურდა, რომ ჩინურ იმპორტს თანაბარი მოპყრობა ჰქონოდა, როგორც ევროპული ექსპორტი ჩინეთში. ევროპა აწესებს 10%-იან ტარიფს ჩინურ ავტომობილების იმპორტზე, მაგრამ სხვა გზით მიმავალი მანქანები იხდიან 15-დან 25%-მდე. ჩინეთმა წამოიწყო დიდი ელექტრო შეტევა BYD-ის ხელმძღვანელობით გამოფენაზე, რომელმაც წარმოადგინა კომპაქტური SUV, Atto, Tang საშუალო ზომის SUV და Han საშუალო ზომის სედანი. Great Wall-მა აჩვენა თავისი Ora Funky Cat. როგორც ჩანს, ევროპული ინდუსტრია ცოტა ნერვიულობს ამაზე, მაგრამ ამ სედანებიდან და SUV-ებიდან ბევრი უცნობი ბრენდების კონკურენციას გაუწევს უშუალოდ BMW-ს, Audis-ს და Mercedes-ს. უცნობი ბრენდი გერმანელების წინააღმდეგ ჩვეულებრივ მთავრდება მხოლოდ ერთი გზით.

შოუში დომინირებს ელექტრო მანქანები, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ Renault 4ever კომპაქტური SUV, Stellantis-ის Jeep Avenger და Fisker Ocean. იყო რამდენიმე ურბანული გზა, მათ შორის Renault Mobilize Duo და ახლახან გამოშვებული Microlino იტალიიდან. საფრანგეთში ისინი ცნობილია როგორც "კვადრიციკლები" და ნიშნავს, რომ ისინი ძალიან ნელია და ამიტომ არ საჭიროებს მართვის მოწმობას. უსაფრთხოების რეგულაცია მსუბუქია. ჩინელ კანდიდატს ჰქვია XEV Yoyo, რომელიც ასევე გთავაზობთ ბატარეის შეცვლის სერვისს. ჯერ კიდევ გასარკვევია, როგორ მოქმედებენ ეს ხშირად სახიფათო, ნელი და უცნაური მანქანები ზრდასრულთა ბაზარზე.

Renault-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლუკა დე მეომ თქვა, რომ ბატარეების ფასის დიდი ხნის პროგნოზირებადი ვარდნა, რომელიც ICE მანქანებთან ელექტრომობილების ხანგრძლივი კონკურენციის მთავარი ელემენტია, საპირისპირო მიმართულებით წავიდა. დე მეომ თქვა, რომ კილოვატ საათზე ფასი ამ დროისთვის 100 დოლარამდე უნდა დაეცა, მაგრამ ეს არ მომხდარა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე.

”მე ვერ ვხედავ ამ თანასწორობის დაახლოებას,” - განუცხადა მან ჟურნალისტებს შოუში.

ელექტრომობილების სუბსიდირების საქმე სულ მცირე საფრანგეთისთვის გაკეთდა, როდესაც პრეზიდენტმა ემანუელ მაკრონმა გამოაცხადა სქემა, რომელიც უფრო დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებს აძლევს უკეთეს შესვენებას ელექტრო მანქანების შესაძენად.

Mondial de l'Automobile 2022 იყო პირველი პარიზის გამოფენა 2018 წლის შემდეგ Covid-ის პანდემიის გამო და ბევრმა გლობალურმა ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა არ დასწრებოდა. და არა მხოლოდ კორონავირუსის გამო. მწარმოებლები აღარ იყიდება ავტომობილების გამოფენის იდეით. ისინი ძვირია და ახალი პროდუქტების გამოშვების უკეთესი გზები არსებობს. Volvo-ს (ჩინურ Geely-ს საკუთრებაში) Polestar-მა ცოტა ხნის წინ გამოუშვა თავისი 3 SUV კოპენჰაგენში, სადაც მას არ მოუწია სათაურების გაზიარება. მერსედესი არ გამოდის გამოფენაზე, მაგრამ თავისი ელექტრო ჯიპი EQE გამოუშვა პარიზში, როდენის მუზეუმში. Volvo მომავალ თვეში გამოუშვებს თავის დიდ EX90-ს. BMW-მ თავისი M2 პარიზის შოუს წინ წარადგინა.

გამოუცხადებელთა სიაში შედიოდა Stellantis-ის Fiat, Maserati და Alfa-Romeo, VW და მისი Audi, Porsche, SEAT და Skoda შვილობილი კომპანიები, BMW და Mini, Hyundai და მისი შვილობილი Kia, Jaguar Land Rover, Toyota და Lexus, Mercedes, Subaru, ვოლვო და ფორდი.

ევროპული ბაზრები სუსტდება და ეს სავარაუდოდ დაჩქარდება 2023 წელს. ACEA, ევროპული ავტომწარმოებელთა ასოციაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ფრანგული აკრონიმით, მოელის, რომ გაყიდვები ევროკავშირში (EU) წელს 1%-ით შემცირდება, მას შემდეგ რაც იწინასწარმეტყველა ზრდის დაბრუნება. 2022 წელს ბაზრები საუკეთესო შემთხვევაში სტაგნაციაში იყო, მაგრამ მოგება მაღალი იყო უცნაური პირობების გამო. ჩიპების დეფიციტმა შეამცირა გაყიდვების დიდი სამიზნეები და ნიშნავდა, რომ ავტომწარმოებლების უმეტესობამ უნდა გადასულიყო ნაკლები მანქანების გაყიდვაზე, მაგრამ დარწმუნდა, რომ ისინი ძირითადად მაღალი მოგების მარჟის მქონე მანქანები იყვნენ.

საინვესტიციო ბანკი UBS მოელის, რომ მწარმოებლები მალე გამოაცხადებენ ძლიერ მოგებას მე-3 კვარტალში, მაგრამ შემდეგ ისინი მკვეთრად გაუარესდება. მომავალ წელს UBS-მა განაცხადა, რომ მსხვილი ევროპული და ამერიკული მწარმოებლების ერთ აქციაზე შემოსავალი დაახლოებით 50%-ით დაეცემა.

„ჩვენ ახლახან დავწიეთ ჩვენი გლობალური წარმოების პერსპექტივა ნულამდე ზრდამდე 2023 წელს, მიუხედავად ჩიპების მიწოდების გაუმჯობესებისა. მოთხოვნის განადგურება აღარ არის ბუნდოვანი რისკი, მაგრამ რეალობად იქცა“, - ნათქვამია UBS-ის ანგარიშში.

„ჩვენ ველით (ევროპელი მწარმოებლები) მომავალ წელს ოთხჯერ გაიზრდება –

1) გლობალური საავტომობილო ბაზრები, რომლებიც გადადიან ქვემოდან ჭარბი მიწოდებისკენ, შედეგად მნიშვნელოვანი ფასების ზეწოლა.

2) შესუსტებული პროდუქტის ნაზავი, რადგან მომხმარებლებმა უნდა შემცირდეს.

3) ინფლაციური ზეწოლა, რომლის გადატანა შეუძლებელია.

4) მაღალი საკრედიტო რისკი და ნარჩენი ღირებულებების შემცირება

ჰამბურგის ბერენბერგის ბანკი თანხმდება, რომ 2023 წელს ევროპისთვის ყველაფერი სავალალოა.

„მიუხედავად იმისა, რომ წელს ავტომობილებზე მოთხოვნაში მნიშვნელოვანი ეროზია არ ყოფილა, 2023 წლის სისუსტე სულ უფრო სავარაუდოა. ჩვენ შევამცირეთ ჩვენი 2023 წლის მე-2 ნახევრის ავტო (მწარმოებლების) შემოსავლების პერსპექტივები უფრო დიდი ფასის ეროზიის გამო, განსაკუთრებით მასობრივი ბაზრის მანქანების სეგმენტებში“, - ნათქვამია ბანკის ანგარიშში.

პროფესორმა ფერდინანდ დუდენჰოფერმა, საავტომობილო კვლევის ცენტრის დირექტორმა (CAR) დუისბერგში, გერმანია, თქვა, რომ პარიზში განწყობა პირქუში იყო, თავად შოუ მისი ყოფილი მე-ს ჩრდილია და ევროპის საშინელ ეკონომიკურ პერსპექტივასთან ერთად.

”ევროპის ავტომობილების ბაზრები 2023 წელს ჩაკეტილი იქნება, მაშინ როდესაც ჩინეთის ავტომობილების ბაზარი კვლავ იმატებს სიჩქარეს. და აშშ ამოქმედდა და ფუნქციონირებს ბაიდენის ადმინისტრაციის ინფლაციის შემცირების აქტის წყალობით მისი „მწვანე“ რხევით. ეს ნიშნავს, რომ აშშ ახლა ასევე ხდება ელექტრომობილების მნიშვნელოვანი ბაზარი და შესაძლოა ევროკავშირს 2023 წელს გადაუსწროს“, - თქვა დუდენჰოფერმა.

Stellantis-ის ტავარესი წუხდა, რომ ჩინურ ავტომწარმოებლებს შეეძლოთ თავის დამკვიდრება ევროპაში მანქანების ზარალის გაყიდვით.

„ევროპის ბაზარი ღიაა ჩინელებისთვის და ჩვენ არ ვიცით, არის თუ არა მათი სტრატეგია ბაზრის წილის ზარალზე დაჭერა და მოგვიანებით ფასების გაზრდა“, - თქვა ტავარესმა Automotive News Europe-ის მიხედვით.

ტავარესმა ასევე გაიმეორა თავისი თხოვნა, რომ ევროკავშირმა გააუქმოს თავისი გეგმა 2035 წლისთვის ახალი ICE მანქანების გაყიდვის აკრძალვის შესახებ, რამაც ასევე შეზღუდა 2030 წლიდან ჰიბრიდული ელექტრო მანქანების გაყიდვები.

ტავარესმა ადრეც თქვა, რომ თუ ახალი მანქანები ევროპელებისთვის საშუალო შემოსავლით ძალიან ძვირი გახდება, შეიძლება დიდი პოლიტიკური ქარიშხალი იყოს.

”დოგმატური გადაწყვეტილება, რომელიც მიღებულ იქნა 2035 წელს თერმული (ICE) მანქანების გაყიდვის აკრძალვის შესახებ, აქვს სოციალური შედეგები, რომლებიც არ არის მართვადი,” - თქვა ტავარესმა.

პარიზის საავტომობილო შოუ - Mondial de l'Automobile 2022 - "რევოლუცია ჩართულია" - გაგრძელდება 23 ოქტომბრამდე Paris Expo Porte de Versailles-ზე.