ევროპის რუკა და მანქანის სათამაშო - მოგზაურობის ფონი
გთხოვ
ევროპის ავტომწარმოებლებმა გაახარეს ინვესტორები 2022 წლის მოგების შესახებ ძლიერი ანგარიშებით, მაგრამ ისინი ამაღლებენ წარბებს, რადგან ზოგიერთი ექსპერტი ხედავს შემოსავლის გაუარესების პერსპექტივას ამ წლისთვის.
კონსენსუსის მოსაზრებაა, რომ გაყიდვები დასავლეთ ევროპაში ძლიერად გაიზრდება წელს და თითქმის 11 მილიონამდე გაიზრდება შარშანდელთან შედარებით, მაგრამ ეს მაინც სერიოზულად ტოვებს ბაზარს 14.29 წელს 2019 მილიონამდე კოვიდამდე. მიკროსკოპი.
Fitch Ratings მიუთითებს ბევრ მსხვილ მწარმოებელზე, როგორიცაა Stellantis, Mercedes და BMW, ნაღდი ფულით, დიდი წილების ანაზღაურების პროგრამების დაწყებით, ხოლო Renault-მა აღადგინა დივიდენდი 3-წლიანი შუალედის შემდეგ. Fitch ელოდება, რომ მთლიანი მოგება დარჩება ძლიერი, გაზრდილი შეჩერებული მოთხოვნით და ნედლეულის ფასების დაცემით.
„ჩვენ ველით, რომ მომგებიანობა დარჩება მყარი, რაც მხარს უჭერს ბატარეის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე გადასვლას, მოთხოვნილების დაქვეითებას და ხელმისაწვდომი მოცულობის შემცირებას მიწოდების ჯაჭვის მიმდინარე პრობლემების გამო, რაც ზრდის ფასების ძალას მწარმოებლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ველოდებით, რომ ფასების პირობები უფრო რთული გახდება 2023 წელს, განსაკუთრებით ევროპაში, ჩვენ გვჯერა, რომ ნედლეულის ფასების შემსუბუქებამ და მარაგის მენეჯმენტის გაუმჯობესებამ უნდა შეამსუბუქოს ჯერ კიდევ მაღალი ინფლაციური გარემო და სუსტი მომხმარებელთა განწყობა“, - ნათქვამია Fitch Group-ის განცხადებაში.
ეს არის სიახლე საინვესტიციო ბანკისთვის UBS, რომელიც ხედავს ჭარბი მიწოდების ბაზარს, რამაც გამოიწვია ფასების სისუსტე და ერთ აქციაზე შემოსავალი წელს 40%-ით შემცირდა. Tesla-მ გამოიწვია ელექტრომობილების ფასის ომი, რომელიც ვრცელდება ეგრეთ წოდებულ „მემკვიდრეობაში“ ავტომწარმოებლებზე, განაცხადა UBS-მა.
”(მწარმოებლები) სავარაუდოდ დაინახავენ სირთულეებს ფასების დისციპლინისა და მაღალი ნაზავის შენარჩუნებაში, ამასთან, დამატებით ელოდებათ მხოლოდ ერთჯერადი ან ოდნავ გაზრდილი მოცულობის წელიწადში, EBIT (მოგება პროცენტამდე და გადასახადამდე) ზომიერად დაზარალდება ქვედა ფინანსური შემოსავლებისა და მაღალი ხარჯებით. ჩვენ ფრთხილები ვართ 2023 წლისთვის ყველა მასაზე (მწარმოებლებზე), ხოლო ძვირადღირებული და ტექნიკური ლიდერობის წყალობით უპირატესობას ვანიჭებთ ციკლისადმი მდგრად ძვირადღირებულ სახელებს და Tesla-ს“, - ნათქვამია UBS-ის ანგარიშში.
გერმანიის IFO ინსტიტუტი მარტის ანგარიშშიც უარყოფით ემოციებს იძენს.
„(ავტომობილების) მწარმოებლები განსაკუთრებით აფასებენ თავიანთ ამჟამინდელ მდგომარეობას წინა თვესთან შედარებით მკვეთრად უარესად. ეს, სავარაუდოდ, დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ მყიდველები ამ მომენტში ძალიან ფრთხილად არიან“, - თქვა IFO-ს დირექტორმა, პროფესორმა ოლივერ ფალკმა.
LMC Automotive-ის რეგულარული ყოველთვიური გაყიდვების ანგარიში ამაღლებს მის დასავლეთ ევროპის პროგნოზს 2023 წლისთვის 7.9%-მდე მატებამდე 10.96 მილიონ სედანსა და SUV-მდე, წინა თვის პროგნოზი პლუს 7.8%-მდე. მაგრამ ის აღიარებს, რომ ბაზარს აქვს გარკვეული შემაშფოთებელი მახასიათებლები.
„ჩვენ კვლავ ვხედავთ მიწოდების შეზღუდვებს დომინირებს წელს. ძირითადი მოთხოვნა ასევე აწყდება გამოწვევებს, დასავლეთ ევროპის ბევრი ქვეყანა ამჟამად განიცდის რეცესიულ პირობებს და შემდეგ სუსტ ზრდას. თუმცა, ბოლო თვეების განმავლობაში, მომხმარებელთა განწყობა ოდნავ ნაკლებად პესიმისტური გახდა და შეკვეთების დიდი რაოდენობის გამო, ჩვენ მაინც მიგვაჩნია, რომ წარმოების უფრო სწრაფად აღდგენა წელს მოთხოვნილებაზე იქნება მხარდაჭერილი. თუმცა, ცხადი რჩება, რომ ცხოვრების ხარჯების ზრდა და ინფლაციის ამაღლებული დონე, რომელიც შეინიშნება მთელს რეგიონში, წარმოადგენს ჩვენი პროგნოზების დაკლების რისკს“, - ნათქვამია ანგარიშში.
იმავდროულად, მოგების მხარეზე გადასვლისას, LMC ანალიტიკოსი პიტერ კელი მიუთითებს ზოგიერთ საშინელ მოვლენებზე.
მოხსენებაში სათაურით "საავტომობილო ბედში ცვლილება მოდის", კელი ამბობს, რომ ახალი ავტომობილების ფასების ზრდა აშშ-სა და ევროპაში და მთლიანი მწარმოებლის მომგებიანობა დასასრულს უახლოვდება.
"რაღაც მომენტში, შესაძლოა ამ წლის ბოლოს, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამაზე ადრე, მიწოდების ზრდამ უნდა დააკმაყოფილოს მოთხოვნის შემცირება", - თქვა კელიმ.
კელი ეჭვობს მწარმოებლებს, რომლებიც აცხადებენ, რომ ისინი არასოდეს დაუბრუნდებიან ცუდ ძველ გზებს, რომლებიც მსხვერპლად იღებენ მოგებას მოცულობისთვის.
„ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული ამ ლოგიკით და ველით, რომ საბაზრო კონკურენცია გახდება მთავარი ფაქტორი მას შემდეგ, რაც მიწოდება-მოთხოვნის დისბალანსი გაიფანტება. მას დასჭირდება მამაცი (მწარმოებელი) გვერდში დგომა და უხელმძღვანელოს აგრესიულ კონკურენტს საბაზრო წილის მნიშვნელოვან დაკარგვაზე, რომელსაც სურს მიაწოდოს უფრო სწრაფად და/ან უკეთეს ფასებში. ნებისმიერი ბაზრის შეცვლას დასჭირდება მხოლოდ ერთი ან ორი მსხვილი (მწარმოებელი) - და მოსაზრება, რომ ინდუსტრიას შეუძლია საკუთარი თავის დისციპლინირება შეთქმულების გარეშე, რაც სერიოზულ მარეგულირებელ ყურადღებას მიიპყრობს, შეიძლება დიდწილად უარყოფილი იყოს“, - თქვა კელიმ.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2023/03/14/european-auto-sales-will-advance-in-2023-but-profits-likely-to-wilt/