ევროპელი ავტომწარმოებლები დაბრკოლებებს აწყდებიან 2023 წელს ჩინეთის საფრთხის წინაშე

ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიას რთული წელი ელის. იქნება სრული რეცესია თუ უბრალოდ რბილი? ერთი წამყვანი მწარმოებელი აფრთხილებს ქარხნების დახურვას 2023 წელს, მეორე ამბობს, რომ მოემზადეთ არასტაბილურობისა და გამოწვევებისთვის. საინვესტიციო მკვლევარი აცხადებს, რომ გლობალური რეცესია ჰაერშია. ინდუსტრიის კიდევ ერთი ექსპერტი საუბრობს გაურკვეველ წელზე გლობალური ავტოსექტორისთვის, ხოლო მეორე ელოდება უფრო მეტ „ნორმალურობას“ 2023 წელს.

ევროპაში, ჩინეთის საფრთხე საშინელი იქნება, განსაკუთრებით ელექტრომობილების სექტორში.

ვინაიდან ინდუსტრია გამოჯანმრთელდა კოროვირუსული პანდემიით გამოწვეული განადგურებისგან, გასაკვირი არ არის, რომ ექსპერტები კონფლიქტში არიან. პანდემიამ მოიტანა მიწოდების ჯაჭვის სერიოზული შეფერხება, რასაც ჩიპების დეფიციტი მოჰყვა. რუსეთის შეჭრამ უკრაინაში შოკისმომგვრელი ტალღები გამოიწვია მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით ევროპაში, რადგან ენერგიის ნახტომმა უზარმაზარი ზიანი მიაყენა მომხმარებელთა განკარგულ შემოსავლებს.

გაურკვევლობის გასაძლიერებლად ევროპული და გლობალური ინდუსტრიაც ელექტრო რევოლუციის მთისწინეთშია. ეს მოითხოვს მასიურ ინვესტიციას, რაც უფრო სახიფათოა იმ ფაქტით, რომ ევროკავშირის (ევროკავშირის) პოლიტიკოსებმა უკვე გადაწყვიტეს, რომ ბატარეის ელექტრო მანქანები (BEV) გაიმარჯვებენ ტექნიკურ რბოლაში. მათ 2035 წლისთვის გამოიტანეს ახალი შიდაწვის ძრავით მომუშავე სედანები და SUV-ები პერსონა ნონ გრატად. და ეს მოიცავს plug-in ჰიბრიდებს, რომლებიც კანონით აკრძალულია BEV-ების ყოვლისმომცველი შესაძლებლობების შესახებ საზოგადოების ყოყმანის მიუხედავად.

ინდუსტრიის კონსულტანტების აზრით LMC ავტომობილებიდასავლეთ ევროპის ავტომობილების გაყიდვები 7.8 წელს 2023%-ით გაიზრდება და 10.95 მილიონს შეადგენს. ეს პერსპექტიულად ჟღერს, მაგრამ წინა თვეში ის 9.4%-იან ზრდას იწინასწარმეტყველა. LMC Automotive აფრთხილებს "რეცესიული პერიოდის" შესახებ 2023 წლის პირველ ნახევარში.

თუ რომელიმე ეს პროგნოზი გამოიყურება მყარი და ჯანსაღი, ისინი უფრო ნაკლებად ხდება, როდესაც გახსოვთ 14.29 წელს 2019 მილიონი გაყიდვის წინა კორონავირუსის სტატისტიკა. ინდუსტრიის წარმოების დიდი ნაწილი კვლავ მიმართულია დასავლეთ ევროპის ბაზარზე 3 მილიონზე მეტით, ვიდრე ახლა. მოლოდინები. 2022 წელს დასავლეთ ევროპის გაყიდვები 4.1%-ით დაეცა და 10.15 მილიონს შეადგენდა. დასავლეთ ევროპა მოიცავს ყველა დიდ ბაზარს, როგორიცაა გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, იტალია და ესპანეთი.

მიწოდების პრობლემები მოგვარებულია, მაგრამ ჯერ არ დაბრუნებულა ნორმალურად.

„ჩვენ ველით, რომ მიწოდების შეზღუდვები გაუმჯობესდება დროთა განმავლობაში და ისინი გააგრძელებენ ავტომობილების გაყიდვების კარნახს, პოტენციურ მყიდველებს კი გააგრძელებენ ახალ მანქანებზე ლოდინის ხანგრძლივობით. უფრო მეტიც, იმისდა მიუხედავად, რომ ძირითადი მოთხოვნა ბევრად აღემატება იმას, რაც (მწარმოებლებს) შეუძლიათ მიაწოდონ, რაც დასტურდება შეკვეთების ჩამორჩენით, მოთხოვნის პირობები თავად უარესდება, რადგან დასავლეთ ევროპა გადადის რეცესიულ პერიოდში 2023 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში“, - ნათქვამია LMC-ის ანგარიშში.

„ოჯახები კვლავ განიცდიან მაღალი ფასების შეკუმშვას და გაზრდილი დაფინანსების ხარჯებს, რაც გავლენას მოახდენს მათ მადაზე დიდი ბილეთების შესაძენად. როგორც ასეთი, არსებობს მზარდი რისკი, რომ მაკროეკონომიკური პერსპექტივის გაუარესებასთან ერთად, მოთხოვნის შესუსტება მალე დაიწყებს გავლენას ავტომობილების გაყიდვებზე“, - ნათქვამია მოხსენებაში.

სტელანტისი აღმასრულებელმა დირექტორმა კარლოს ტავარესმა, გასულ კვირას ლას ვეგასში CES ტექნოლოგიის სავაჭრო შოუზე გამოსვლისას, გააფრთხილა, რომ ქარხნების დახურვა შესაძლებელი იყო, რადგან უფრო მაღალი ფასი ელექტრომობილებმა გამოიწვია მთლიანი ბაზრის შემცირება. ტავარესმა კიდევ ერთხელ აღნიშნა, რომ ავტოინდუსტრიამ უნდა აითვისოს BEV-ის 40%-ით მაღალი ხარჯები.

„თუ ბაზარი შემცირდება, ამდენი მცენარე არ დაგვჭირდება. ზოგიერთი არაპოპულარული გადაწყვეტილების მიღება მოუწევს“, - ციტირებს როიტერს ტავარესის სიტყვები, გეოგრაფიული დეტალების დამატების გარეშე.

Stellantis შეიქმნა Peugeot-ისა და Fiat Chrysler-ის შერწყმის შედეგად და მოიცავს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo და Maserati. ახლა ის არის მეორე უმსხვილესი გამყიდველი ევროპაში, Volkswagen-ის შემდეგ.

Volkswagenგანცხადებაში მას შემდეგ, რაც მან გამოაცხადა, რომ VW ბრენდის გაყიდვები 6.8 წელს 2022%-ით დაეცა და 4.56 მილიონამდე შემცირდა, ნათქვამია, რომ ჩიპების დეფიციტი კვლავ გრძელდება და 2023 წელი დარჩება არასტაბილური და რთული. Volkswagen-ის ბრენდებია Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley და Lamborghini.

ინვესტიციების მკვლევარმა Evercore ISI-მა 2023 წლის პერსპექტივაში თქვა, რომ გლობალური რეცესია ჰაერშია.

„როდესაც ჩვენ 2023 წელს ვუყურებთ, წარმოების ნამდვილი გლობალური აღდგენა მიუწვდომელია, ხოლო ფასები და მოცულობა/მიქსი კვლავ დომინირებს დებატებში. ჩვენ ვხედავთ '23 გლობალური წარმოების თვალყურის დევნებას +4% ამჟამად, ოდნავ აღემატება LMC-ის +3% პროგნოზს და მცირდება ადრინდელი +5-6% პროგნოზისგან,” - ნათქვამია Evercore ISI ანგარიშში.

„ევროპას ჯერ კიდევ აქვს შეზღუდული ხილვადობა ენერგეტიკული პოლიტიკისა და რუსეთის/უკრაინის რისკის შესახებ უცნობის გათვალისწინებით. ჩვენ ვხედავთ ოდნავ უფრო მაღალ წარმოებას (+1-4%), მაგრამ აშკარად რისკებს ბინა/დაქვეითება,” - თქვა Evercore.

ფილიპ ნოთარდი, Cox Automotive-ის კონსულტანტების ანალიტიკოსი, წარმოების გაუმჯობესების გამო გაურკვეველ წელს იწინასწარმეტყველა. აუცილებელი ინგრედიენტები, როგორიცაა კობალტი, მაგნიუმი, პლატინა და ლითიუმი, ძვირდება, რაც განსაკუთრებით საზიანოა BEV-ებისთვის.

„დაამატეთ ეს ევროკავშირის უმეტესი ქვეყნების მაღალ საპროცენტო განაკვეთებსა და ინფლაციას და არის გასაგები საკითხები ბიზნესისა და მომხმარებელთა ნდობის შესახებ“, - თქვა ნოთარდმა Automotive News Europe-ში სტატიაში.

და გაუფრთხილდით ჩინელებს.

”ჩინური ბრენდები, რომლებიც ცდილობენ საერთაშორისო დონეზე მოიპოვონ ადგილი, შეავსებენ ჩამოყალიბებული ავტომწარმოებლების მიერ დატოვებულ სიცარიელეს, რადგან ისინი შეწყვეტენ ხელმისაწვდომ, მაგრამ საბოლოოდ წამგებიანი – მემკვიდრეობითი (ICE) მოდელებს. ამ დროისთვის, ბევრი ჩინელი მწარმოებელი ყურადღებას გაამახვილებს ელექტრომობილების, ასევე წვის და ჰიბრიდული ვარიანტების შეთავაზებაზე. ჩინეთს აქვს უზარმაზარი აჩქარების გეგმები ელექტრომობილებისთვის, მაგრამ არსებობს ბარიერები ევროპიდან და აშშ-დან, თუ მათ არ აქვთ ადგილობრივი წარმოება“, - თქვა ნოთარდმა.

Automotive News-ის აღმასრულებელმა რედაქტორმა ჯეიმი ბატერსმა თქვა, რომ 2022 წელი არ იყო აღდგენის წელი, რომელსაც ის ელოდა.

„რუსეთის შეჭრამ უკრაინაში ფეხი წაართვა ევროპულ წარმოებას, რომელიც რჩება გლობალურად ინტეგრირებული ავტოინდუსტრიის მნიშვნელოვან ნაწილად“, - თქვა მან სვეტში.

„მომავალმა წელმა შეიძლება მოიტანოს უფრო მეტი ნორმალურობა ქარხნული წარმოების კუთხით და მანქანების გაყიდვა სტიკერზე (ფასზე) ან ქვემოთ,“ - თქვა ბატერსმა.

”მაგრამ ეს არის შეცვლილი ინდუსტრია, რომელსაც ჩვენ ვუბრუნდებით: მეტი ციფრული საცალო ვაჭრობა, მეტი ელექტრომომარაგება”, - თქვა მან.

შესაძლოა, გერმანელმა ავტომწარმოებლებმა შეიძლება მიუთითონ გზა ნაკლებად მძიმე 2023 წლისკენ.

IFO ინსტიტუტის პროფესორ ოლივერ ფალკის თქმით, გერმანელი ავტომწარმოებლები დეკემბერში „დაძაბულ“ რეჟიმში დარჩნენ, მისი ბოლო გამოკითხვის თანახმად.

„საერთოდ, გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც ჩანს, დღეს უკეთეს მდგომარეობაშია, ვიდრე 2022 წლის ზაფხულის ბოლოს. თუმცა, მომავალი თვეების მოლოდინი ფრთხილი რჩება“, - თქვა ფალკმა.