ევროპელი ავტომწარმოებლები შთამბეჭდავ მოგებას გამოაცხადებენ, მაგრამ ომი მოკლევადიან პერსპექტივებს ანგრევს

ევროპის ავტომწარმოებლები პირველ კვარტალში ძლიერ მოგებას გამოაცხადებენ უახლოეს კვირებში, მაგრამ 2022 წლის ეიფორია, რომელიც ეფუძნება კოროვირუსული პანდემიის სიკვდილს, დროებით ჩაფლავდა უკრაინის მძვინვარე ომმა და ხელი შეუწყო მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებას, ჩიპების დეფიციტს და განახლებულს. Covid-ის გავრცელება ჩინეთში.

„ჩვენ შევედით უკიდურესად აღმავალ წელს, იმის საფუძველზე, რომ 22-ის პოტენციალი იყოს +25-30% მრავალწლიანი წარმოების ზრდის ნათელი დასაწყისი. რა მოხდა არასწორედ - ყველაფერი“, - თქვა საინვესტიციო მკვლევარმა Evercore ISI მოხსენებაში.

Evercore ISI-მ განაცხადა, რომ რუსეთ-უკრაინის ომის შედეგად წარმოების შემცირებისა და ნედლეულის ფასების გაზრდის ერთობლიობამ, ჩინეთის კოვიდ რისკების მატებასთან ერთად, აიძულა იგი შეემცირებინა 2022 წლის მატერიალური მოგება ერთ აქციაზე. მაგრამ დარწმუნებულია, რომ ავტო სექტორს აქვს ძლიერი მომავალი.

„ჩვენ კვლავ აყვავებულები ვართ მრავალწლიანი ავტო ციკლის პერსპექტივაში, მაგრამ ახლა ვხედავთ, რომ ჯგუფი გაურკვევლობაშია, სანამ არ გამოვა რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტის გადაწყვეტა“, - ნათქვამია განცხადებაში.

ჩინეთში პრობლემა უფრო დიდია მწარმოებლებისთვის, რადგან მისი მკაცრი Omicron ჩაკეტვა აჩერებს მიწოდების ჯაჭვებს.

როიტერის უაზრო შეხედულებები სვეტმა თქვა, რომ დრო საშინელია.

„უკრაინაში ომის დაწყებამ ცხოვრებაც გაართულა. ავტომწარმოებლები უკვე განიცდიდნენ ისეთი ძირითადი კომპონენტების დეფიციტს, როგორიცაა ნახევარგამტარები, ისევე როგორც ნედლეულის ფასების ზრდა. ბატარეები, მაგალითად, 20%-ით ძვირი ღირს, იტყობინება (ინვესტიციის მკვლევარი ბერნშტეინი). ავტომობილების მწარმოებლებისთვის, 2022 წელი შეიძლება იყოს მხოლოდ 2020 წლის კონკურენტი საშინელება“, - თქვა Breaking Views-ის მიმომხილველმა კატრინა ჰამლინმა.

საინვესტიციო ბანკირი UBS ასევე ხედავს პირველი კვარტლის მყარ შედეგებს ინდუსტრიისთვის, Mercedes-სა და Tesla-სთან ერთად.
TSLA
აჭარბებს ყველა დანარჩენს, მაგრამ მომწოდებლები აგრძელებენ ზარალს წარმოების შემცირებით.

”ჩინეთში მიწოდების ბოლო შეფერხებების ფონზე და რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტის ფონზე, ტონი, სავარაუდოდ, ფრთხილი დარჩება მთელს ბორტზე და (მწარმოებლები) პირველი კვარტლის დარტყმებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გააქარწყლოს შეშფოთება მოთხოვნის განადგურებისა და მარჟის ზეწოლის შესახებ. 2022 წლის შემდეგ. თუმცა უახლესი შეკვეთის ტენდენცია რჩება მყარი (მწარმოებლებისთვის) ჩვენი შემოწმებების საფუძველზე“, - ნათქვამია UBS-ის ანგარიშში.

ევროპული ბაზრის ლიდერმა Volkswagen-მა უკვე გამოაქვეყნა წინასწარი ანგარიში, რომელიც აჩვენა, რომ პირველი კვარტლის საოპერაციო ანაზღაურება გაიზარდა 13.5%-მდე პირველ კვარტალში 7.7 წლის იმავე პერიოდის 2021%-დან, მაშინ როცა საოპერაციო მოგება სპეციალურ ნივთებზე 8.5 მილიარდ ევროს (9.2 მილიარდი აშშ დოლარი) აღწევდა. ) პერიოდში. VW-მ განაცხადა, რომ აქედან 3.5 მილიარდი ევრო ნედლეულის ფასების ამაღლების შემდეგ სასაქონლო ჰეჯირების გამო იყო. VW გააფრთხილა, რომ რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტმა შესაძლოა უარყოფითი გავლენა იქონიოს მის ბიზნესზე და მან გააფრთხილა გასულ თვეში, რომ მისი პროგნოზი, რომ გაყიდვების შემოსავალი 8 წელს 13-დან 2022%-მდე გაიზრდებოდა, ახლა რისკის ქვეშ იყო.

დასავლეთ ევროპის ინდუსტრია დაუნდობლად იძულებული გახდა შეემცირებინა 2022 წლის ვარდისფრო პერსპექტივები. წლის დასაწყისში, ინდუსტრიის კონსულტანტები LMC Automotive თავდაჯერებულად იწინასწარმეტყველებდნენ, რომ გაყიდვები იქნებოდა ჯანსაღი 8.6%-ით. მაგრამ რუსეთის მოულოდნელმა შეჭრამ უკრაინაში შეასწორა პლიუს 3.6%-მდე და ახლა პროგნოზი არის ძლივს შესამჩნევი მატება 0.4%-ით 2022 წელს 10.63 მილიონამდე, რაც შორს არის 2019 წლის კოვიდამდელი პიკისგან 14.29 მილიონი. დასავლეთ ევროპა მოიცავს გერმანიის, ბრიტანეთის, საფრანგეთის, ესპანეთის და იტალიის ყველა დიდ ბაზარს.

ინდუსტრია ასევე შეზღუდული იყო მიწოდებით, ძირითადად, ჩიპების დეფიციტის გამო, რამაც გამოიწვია დიდი შეკვეთები და დაბალი დილერის მარაგი.

იმედები, რომ ჩიპების დეფიციტი შეიძლება დასრულდეს 2022 წელს, უნდა გადაიხედოს. VW-მ განაცხადა, რომ არ ელოდება ნორმალურ მდგომარეობას 2024 წლამდე. BMW-მ თქვა, რომ 2023 წელს, სავარაუდოდ, იქნება "ძირითადი დეფიციტი".

ავტოინდუსტრიის ხანგრძლივი გამორთვის შემდეგ, ნახევარგამტარების მწარმოებლებს სხვაგან მოუწიათ კლიენტების ძებნა და იპოვნეს ბევრი მსურველი კლიენტი თამაშების ინდუსტრიაში, რომელიც თავისთავად ყვაოდა, რადგან დასავლეთში ბევრმა ადამიანმა დრო დაკარგა ჩაკეტვის გამო. როდესაც ავტომწარმოებლებმა გადაწყვიტეს, რომ დრო იყო წარმოების განახლება, მათი ჩიპების მარაგი გაქრა. ძვირადღირებული ახალი სიმძლავრე უნდა დაემატოს და ამას შეიძლება წლები დასჭირდეს.

მაგრამ UBS-მა თქვა, რომ სიტუაცია შეიძლება გაუმჯობესდეს ადრე, მაგრამ უარყოფითი მიზეზების გამო, ყოველ შემთხვევაში მასობრივი ბაზრის სექტორისთვის.

„ჩვენ ჯერ არ ვართ დარწმუნებულები, რომ ჩიპების მიწოდება მომავალ წელს კვლავ შემცირებული იქნება, დაბალი მოთხოვნის რისკის გამო. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ პრემიუმ სეგმენტი, სავარაუდოდ, უფრო ელასტიური იქნება, ვიდრე მასობრივი სეგმენტი“, - თქვა UBS-მა.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს ასევე გადაურჩება შეფერხება, მაგრამ ნახევარგამტარების შეშფოთება შეიცვლება ბატარეის ხელმისაწვდომობის შესახებ შეშფოთებით მომდევნო წლებში.

ინვესტიციების მკვლევარმა ჯეფერისმა თქვა, რომ ის შეშფოთებულია მანქანებისა და SUV-ების ხელმისაწვდომობაზე ინფლაციისა და დეფიციტის გამო, ალბათობა იმისა, რომ მწარმოებლებს მოუწევთ ფასების გაზრდა მოგების მარჟის შესანარჩუნებლად, ხოლო მომხმარებელთა ნდობა და ერთჯერადი შემოსავალი შემცირებულია.

თუმცა, Evercore ISI იმედოვნებს მზისგან განათებულ მაღლობებს, თუ ომი სწრაფად დასრულდება.

”პოსტკონფლიქტური გადაწყვეტა, ჩვენ ვხედავთ ძალიან ძლიერ არგუმენტს 2022 წლის მეორე ნახევრიდან 2023 წლამდე, რომელიც ჰგავს 2013/2014 წლების ოქროს წლებს”, - ნათქვამია განცხადებაში.

ახალი მანქანების გაყიდვები დასავლეთ ევროპაში 5 წელს გაიზარდა 2014%-ით, რაც საუკეთესო შედეგია 2009 წლის შემდეგ და გაიზარდა 12.1 მილიონამდე. გაყიდვები ჯერ კიდევ 2.7 მილიონით დაბალი იყო 2007 წლის პიკზე.

პირველი კვარტლის მომავალი შედეგები მოიცავს Renault (22 აპრილი), Mercedes (27 აპრილი), Ferrari და VW (4 მაისი), Stellantis და BMW (5 მაისი) და Tesla (ხვალ).