ევროპელი ავიაკომპანიები ამ ზამთარს თითქმის ცარიელი თვითმფრინავებით დაფრინავენ აეროპორტის სლოტების შესანარჩუნებლად

ავიაკომპანიები ევროპაში ამ ზამთარში დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავებს, რომლებიც ზოგჯერ თითქმის ცარიელია, რათა შეინარჩუნონ სასურველი აფრენისა და დაფრენის ადგილები აეროპორტებში მოგზაურობის დაბალი მოთხოვნის დროს.

გამოყენების ამ მოთხოვნის შესახებ ბოლოდროინდელმა საჯაროობამ გამოიწვია კამათი და აღშფოთება კლიმატის ცვლილებისა და საავიაციო ინდუსტრიის მიერ შექმნილი ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესახებ მზარდი საერთაშორისო შეშფოთების დროს.

აეროპორტის ინდუსტრიის წარმომადგენლები ამასობაში იცავენ მას და ამტკიცებენ კომერციული სიცოცხლისუნარიანობის, კავშირისა და კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნების აუცილებლობას.

ავიაკომპანიებმა გამოთქვეს იმედგაცრუება ევროკომისიის, ევროკავშირის აღმასრულებელი მხარის მიერ დაწესებული ეგრეთ წოდებული „გამოიყენე ან დაკარგე“ სლოტის წესებთან დაკავშირებით, რომელიც შეჩერდა 2020 წლის მარტში, რადგან ინდუსტრია დაზიანდა Covid-19 პანდემიის გამო. მას შემდეგ თანდათანობით დაბრუნდა, რომ ახლა ავიაკომპანიებს მოეთხოვებათ გამოიყენონ აეროპორტის სლოტების 50%. ეს მაჩვენებელი ზაფხულში 80%-მდე გაიზრდება.

გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa არის ამ ავიაკომპანიებს შორის და უკვე წყვეტს დაახლოებით 33,000 ფრენას ზამთრის სეზონზე, როგორც მოთხოვნა Omicron-ის ვარიანტშია. მიუხედავად ამისა, მან უნდა განახორციელოს 18,000 ფრენა ზამთრის სეზონზე, რათა დააკმაყოფილოს სლოტის გამოყენების მოთხოვნა, თქვა მისმა აღმასრულებელმა დირექტორმა. მისი შვილობილი ბრიუსელის ავიახაზები მარტის ბოლომდე 3,000 თითქმის ცარიელი ფრენის განხორციელებას უწევს.

„იანვარში სუსტი მოთხოვნის გამო, ჩვენ მნიშვნელოვნად შევამცირებდით ფრენებს“, განუცხადა Lufthansa Group-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კარსტენ სპორმა გერმანულ გაზეთს დეკემბრის ბოლოს. „მაგრამ ზამთარში 18,000 XNUMX დამატებითი, არასაჭირო ფრენა უნდა განვახორციელოთ, რათა დავიცვათ ჩვენი აფრენა-დაფრენის უფლებები.

მან დასძინა: ”მიუხედავად იმისა, რომ კლიმატისთვის ხელსაყრელი გამონაკლისები იქნა ნაპოვნი მსოფლიოს თითქმის ყველა სხვა ნაწილში პანდემიის დროს, ევროკავშირი ამას არ დაუშვებს იმავე გზით. ეს ზიანს აყენებს კლიმატს და არის ზუსტად საპირისპირო იმისა, რისი მიღწევაც სურს ევროკავშირის კომისიას თავისი 'Fit for 55' პროგრამით."

პროგრამა „მორგებული 55-ისთვის“ მიღებულ იქნა კომისიის მიერ 2021 წლის ივლისში, რათა მიაღწიოს ევროკავშირის ახალ მიზანს 55 წლისთვის სათბურის გაზების ემისიების მინიმუმ 2030%-ით შემცირების მიზნით.

ავიაკომპანიებისა და გარემოსდამცველების კრიტიკის ფონზე, აეროპორტის ინდუსტრიის წარმომადგენლები უკან იხევენ და აცხადებენ, რომ „არ არსებობს მიზეზი“, რის გამოც ათასობით თითქმის ცარიელი ფრენა უნდა იყოს რეალობა.

აეროპორტის ინდუსტრიის ორგანო Airports Council International (ACI) მხარს უჭერს ევროკომისიის პოზიციას და ამტკიცებს, რომ მისი აეროპორტის სლოტის გამოყენების ბარიერის 50%-მდე დაწევა „შემუშავებული იყო იმისთვის, რომ ასახავდეს ცუდად დარტყმული ბაზრისა და ავიაციის მყიფე აღდგენის გაურკვევლობას“.

„რამდენიმე ავიაკომპანია აცხადებს, რომ ისინი იძულებულნი არიან განახორციელონ დიდი რაოდენობით ცარიელი ფრენები, რათა შეინარჩუნონ აეროპორტის სლოტის გამოყენების უფლება. აბსოლუტურად არ არსებობს მიზეზი, რატომ უნდა იყოს ეს რეალობა“, - თქვა ოლივიე იანკოვეკმა, ACI Europe-ის გენერალურმა დირექტორმა იანვრის დასაწყისში განცხადებაში.

მან უარყო სრულიად ცარიელი „მოჩვენებათა ფრენების“ წარმოდგენა, ისევე როგორც თავად ავიაკომპანიები, რომლებიც ამბობენ, რომ ფრენებს მთლად ცარიელის ნაცვლად, ხშირად ძალიან ცოტა მგზავრი ჰყავთ და სხვაგვარად გაუქმდებოდა, რომ არა სლოტის გამოყენება. მოთხოვნა.

”დაბალი დატვირთვის ფაქტორები, რა თქმა უნდა, რეალობა იყო მთელი პანდემიის განმავლობაში,” - თქვა იანკოვეჩმა, ”მაგრამ სასიცოცხლო მნიშვნელობის საჰაერო კავშირის შენარჩუნება, როგორც ეკონომიკური, ასევე სოციალური იმპერატივებისთვის, კარგად არის დოკუმენტირებული… კომერციული სიცოცხლისუნარიანობის დაბალანსება, არსებითი კავშირის შენარჩუნებისა და ანტი-გან დაცვის საჭიროებასთან ერთად. - კონკურენტული შედეგები დელიკატური ამოცანაა.

გარემოსდაცვითი აქტივისტები არ არიან აღფრთოვანებული. "ბრიუსელის ავიახაზები ახორციელებს 3,000 არასაჭირო ფრენას აეროპორტის სლოტების შესანარჩუნებლად", - დაწერა შვედმა კლიმატის აქტივისტმა გრეტა ტუნბერგმა გასულ კვირას Twitter-ზე, ბელგიური გაზეთის სათაურზე დაყრდნობით. ”ევროკავშირი ნამდვილად იმყოფება კლიმატის საგანგებო რეჟიმში…”

საავიაციო სექტორი ქმნის მთლიანი ტრანსპორტიდან ნახშირბადის ემისიების დაახლოებით 14%-ს, რაც მას სატრანსპორტო სათბურის გაზების ემისიების მეორე უმსხვილეს წყაროდ აქცევს საგზაო მოგზაურობის შემდეგ, კომისიის თანახმად, რომელიც ასევე ამბობს, რომ გლობალური ავიაცია რომ იყოს ქვეყანა, ის რეიტინგში მოხვდებოდა. ტოპ 10 ემიტენტში.

ევროკომისია საკუთარ ვებსაიტზე ამბობს, რომ „ავიაცია სათბურის გაზების გამონაბოლქვის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი წყაროა“ და რომ „იღებს ზომებს ევროპაში ავიაციის ემისიების შესამცირებლად“. 

ბელგიის მობილობის მინისტრმა ჟორჟ გილკინეტმა დაახასიათა დაწესებულების ფრენის მოთხოვნები, როგორც „ეკოლოგიური, ეკონომიკური და სოციალური სისულელე“. მან წერილობით მიმართა ევროკომისიას ამ თვეში, რათა მოითხოვოს მეტი მოქნილობა ავიაკომპანიებისთვის არასაკმარისად დაჯავშნილი თვითმფრინავების ადგილზე შესანარჩუნებლად.

მაგრამ კომისიის სპიკერმა თქვა, რომ ამჟამინდელი 50%-იანი ბარიერი არის საკმარისი შემცირება, რომელიც ასახავს მომხმარებელთა მოთხოვნას და სთავაზობს "ძალიან საჭირო მუდმივ საჰაერო კავშირს მოქალაქეებს".

Lufthansa-ს სპიკერმა ბორის ოგურსკიმ ოთხშაბათს განუცხადა CNBC-ს, რომ მას სჯერა, რომ კომისიის სლოტის წესი 80 წლის ზაფხულისთვის 2022%-იანი გამოყენების შესახებ არის "შესაბამისი". თუმცა, მისი თქმით, „თუმცა საჰაერო მიმოსვლა ჯერ კიდევ არ არის ნორმალიზებული. ვირუსის ახალი ვარიანტების შემუშავებისა და შედეგად მიღებული მოგზაურობის შეზღუდვების გამო, სიტუაცია რჩება არასტაბილური, ამიტომ გამონაკლისი კვლავ აუცილებელია. ”

„არა მხოლოდ 2022 წლის მომავალ ზაფხულს, არამედ ახლა ზამთრის ფრენების მიმდინარე განრიგში 21/22, მეტი მოქნილობა იქნება საჭირო დროულად“, - თქვა ოგურსკიმ. ”კრიზისთან დაკავშირებული ამ მოქნილობის გარეშე, ავიაკომპანიები იძულებულნი არიან იფრინონ ​​თითქმის ცარიელი თვითმფრინავებით მხოლოდ მათი სლოტების დასაცავად.”

მან დასძინა, რომ ეს პრაქტიკა არ არსებობს ევროპის გარეთ არსებულ რეგიონებში. „მსოფლიოს სხვა რეგიონები აქ უფრო პრაგმატულ მიდგომას იჩენენ, მაგალითად, სლოტის წესების დროებით შეჩერებით არსებული პანდემიური სიტუაციის გამო. ეს სარგებელს მოუტანს კლიმატს და ავიაკომპანიებს“.

ACI-ს იანკოვეცმა ხაზი გაუსვა დებულებას სახელწოდებით „სლოტების დასაბუთებული გამოუყენებლობა“, რომელიც ავიაკომპანიებს საშუალებას აძლევს წარუდგინონ საქმე თავიანთ სლოტ-კოორდინატორებს, „რაც მათ საშუალებას აძლევს ეფექტურად გამოიყენონ აეროპორტის გამოყოფილი სლოტები დროის 50%-ზე ნაკლებ დროში“, თქვა მან. .

Lufthansa-სთვის ეს დებულება არ არის ძალიან გამოსადეგი, რადგან ის მხოლოდ ავიაკომპანიებს საშუალებას აძლევს გაათავისუფლონ ერთჯერადი ფრენები, ოგურსკის თქმით: ”ეს ვარიანტი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩვენი ყოველკვირეული დაჯავშნილი ფრენების უმეტესობაზე, რაც გამოიწვევს 18,000 არასაჭირო ფრენას. მიმდინარე ზამთრის განრიგი (21 ნოემბერი - 22 მარტი)“, - განაცხადა მან.

ბრიუსელის ავიახაზების მედიასთან ურთიერთობის მენეჯერმა მააიკე ანდრიესმა ასევე განმარტა, რომ ფრენები, რომლებიც აფრენენ აეროპორტის სლოტის გამოყენების ზღურბლს, ცარიელი არ არის; უფრო მეტიც, მომავალი ზამთრის სეზონისთვის ავიაკომპანიის ზოგიერთი ფრენა „არასაკმარისად არის შევსებული, რომ მომგებიანი იყოს“.

”ეს ფრენები ჩვეულებრივ გაუქმდება ჩვენ მიერ, რათა დავრწმუნდეთ, რომ არ განვახორციელებთ არასაჭირო ფრენებს როგორც ეკოლოგიური, ასევე ეკონომიკური თვალსაზრისით,” - დასძინა მააიკემ. „თუმცა, თუ ჩვენ გავაუქმებთ ყველა ამ ფრენას, ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ გადავაბიჯებთ მინიმალურ ლიმიტს, რომ შევინარჩუნოთ ჩვენი სლოტები. იგივე საკითხი მოქმედებს ევროპის ყველა გადამზიდველზე, რადგან ეს ევროპული კანონია“.

”სხვა კონტინენტებზე გაკეთდა შესაბამისი გამონაკლისი ნორმალური რეგულაციებიდან, თავიდან აიცილეს ეს არასაჭირო ფრენები, მაგრამ ევროპაში ჩვენ ჯერ კიდევ გვჭირდება მეტი მოქნილობა.”