ეკოლოგიის მანქანის კონცეფცია
გთხოვ
ავტომწარმოებლებმა გააპროტესტეს 2035 წლამდე ახალი შიდაწვის ძრავით მომუშავე მანქანების (ICE) გაყიდვის ევროპული აკრძალვის შემოთავაზებული დაჩქარება, მაშინ როცა მწვანე ჯგუფები აღფრთოვანებულები იყვნენ.
ის ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია (ACEA) განაცხადა, რომ ევროპარლამენტის მიერ ოთხშაბათს გამოცხადებულმა წინადადებამ გამკაცრდა ისედაც მკაცრი წესები, რათა აიძულოს ინდუსტრია მთლიანად ელექტროენერგიით გადავიდეს და შეუძლებელი იქნება დამტენის ქსელზე მასიური ხარჯების გარეშე.
წინადადებებს ევროპელი მინისტრები განიხილავენ 28 ივნისს გამართულ შეხვედრაზე და შესაძლოა მაინც შემცირდეს.
ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის წინა სამიზნე იყო 2050 წელი.
წინადადების სხვა კრიტიკოსებმა, მათ შორის კელი სენეკალმა, ავტორმა "რბოლა ნულამდე - მწვანე სიარულის უთქმელი ისტორია" ფელიქს ლიჩთან ერთად, უკვე თქვეს, რომ ევროკავშირის ნაადრევი სწრაფვა ICE მანქანების მოკვლაზე ძვირფას და დადასტურებულ რესურსებს ხარჯავს.
”შიგაწვის ძრავების (ICE) აკრძალვა არასწორია, თუ ჩვენ ვცდილობთ სწრაფად დეკარბონიზაციას,” - თქვა სენეკალმა LinkedIn-ზე გამოქვეყნებულ პოსტში. ის ასევე საზიანო გავლენას მოახდენს კლიმატის მიზნების მიღწევაზე, თქვა მან.
ბრიუსელში დაფუძნებული მწვანე ლობის ჯგუფი ტრანსპორტი და გარემო მიესალმა სიახლეს და განაცხადა, რომ ის გადამწყვეტი იქნება კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ ბრძოლაში.
„ევროპარლამენტმა მხარი დაუჭირა 2035 წლის ვადის დაწესებას ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანებისა და ფურგონებისთვის - მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯია კლიმატის მოქმედების, ჰაერის ხარისხისა და ელექტრო მანქანების ხელმისაწვდომობისთვის“, - თქვა T&E-მ.
„ბოლო ვადა ნიშნავს, რომ 2035 წლისთვის გაიყიდება წიაღისეული საწვავის ბოლო მანქანები, რაც გვაძლევს ბრძოლის შანსს ავიცილოთ ავარიული კლიმატის ცვლილება. წვის ძრავების ეტაპობრივი გაუქმება ასევე ისტორიული შესაძლებლობაა, რათა დავეხმაროთ ნავთობზე დამოკიდებულების შეწყვეტას და დესპოტებისგან დაცულები გავხადოთ. და ეს იძლევა დარწმუნებას, რომ ავტომობილების ინდუსტრიას სჭირდება ელექტრო მანქანების წარმოების გაზრდა, რაც შეამცირებს ფასებს მძღოლებისთვის“, - თქვა T&E's Clean Vehicles მენეჯერმა ალექს კეინსმა განცხადებაში.
ACEA-ს (ასოციაციის აკრონიმი ფრანგულად) მოეწონა ის ფაქტი, რომ პარლამენტმა უცვლელი დატოვა წესების ისედაც მკაცრი გამკაცრება 2030 წლამდე. მაგრამ ის შეშფოთებულია 2035 წლის მიზნის გამო.
„საავტომობილო ინდუსტრია სრულად შეუწყობს ხელს ნახშირბადის ნეიტრალური ევროპის მიზანს 2050 წელს. ჩვენი ინდუსტრია ელექტრო მანქანების ფართო სწრაფვაშია, ახალი მოდელები სტაბილურად შემოდის. ეს აკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნებს და ახორციელებს გადასვლას მდგრადი მობილურობაზე“, - თქვა ოლივერ ზიპსმა, ACEA-ს პრეზიდენტმა და BMW-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა.
”მაგრამ იმ ცვალებადობისა და გაურკვევლობის გათვალისწინებით, რომელსაც ჩვენ ყოველდღიურად განვიცდით გლობალურად, ნებისმიერი გრძელვადიანი რეგულაცია, რომელიც გასცდება ამ ათწლეულს, ნაადრევია ამ ადრეულ ეტაპზე. ამის ნაცვლად, საჭიროა გამჭვირვალე მიმოხილვა შუა გზაზე, რათა განისაზღვროს 2030 წლის შემდგომი მიზნები“.
„ასეთი მიმოხილვა უპირველეს ყოვლისა უნდა შეაფასოს, შეძლებს თუ არა დამტენის ინფრასტრუქტურის განლაგება და ბატარეის წარმოებისთვის ნედლეულის ხელმისაწვდომობა შეესაბამებოდეს ბატარეით ელექტრო მანქანების მუდმივ ციცაბო ზრდას დროის იმ მომენტში“, Zipse. განაცხადა
ACEA ადრე უჩიოდა იმ ფაქტს, რომ პოლიტიკოსები ითხოვდნენ გამარჯვებულ ტექნოლოგიებს და არა სხვადასხვა ტექნოლოგიებს - ჰიბრიდებს, საწვავის უჯრედებს - პირდაპირ მომხმარებლებთან ბრძოლაში.
ინდუსტრიის ლიდერები, როგორიცაა კარლოს ტავარესი, Stellantis-ის აღმასრულებელი დირექტორი, აკრიტიკებენ ევროკავშირის ამჟამინდელ სწრაფვას მთლიანად ელექტროენერგიისკენ, სადაც CO2-ის წესები გამკაცრებულია 2025 წელს და ისევ 2030 წელს, იქამდე, სადაც ICE მანქანებს თითქმის შეუძლებელი იქნება ფასში კონკურენცია. ტავარესმა თქვა, რომ ეს აჩენს პრობლემას, რომ საშუალო შემოსავლის მქონე მოქალაქეები იძულებულნი იქნებიან გადავიდნენ მანქანებიდან და გადავიდნენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, რაც საფრთხეს შეუქმნის ევროპელი მწარმოებლების უნარს კონკურენცია გაუწიონ ამ სექტორში, რაც საფრთხეს შეუქმნის მათ მომავალს.
საინვესტიციო მკვლევარი ბერნშტეინი არ ჩანდა ძალიან შეშფოთებული წინადადებებით.
„ემისიების დაჩქარებული შემცირება და ICE-მანქანების დე-ფაქტო აკრძალვა 2035 წლიდან სარგებელს მოუტანს (მწარმოებლებს), რომლებსაც უკვე აქვთ დაჩქარებული ვადები ელექტრომობილების გადასვლისთვის“, - თქვა ბერნშტეინის ანალიტიკოსმა დანიელ როესკამ.
გარდა ამისა, ჩვენ ვხედავთ, რომ პრემიუმ (მწარმოებლები) უკეთესად არიან განლაგებულნი გარდამავალი პერიოდის შედეგად მიღებული მოგების წინააღმდეგ სამართავად, ICE და EV მანქანებს შორის ზღვრული პარიტეტის ეკონომიკის გათვალისწინებით. ჩვენ მოველით (მწარმოებლები), რომლებმაც გამოიჩინეს უფრო ფრთხილი პოზიცია ელექტრომობილების მიღებასთან დაკავშირებით, გადახედონ თავიანთ გეგმებს და განიხილონ ელექტროფიკაციის სტრატეგიების დაჩქარება, ”- თქვა მან.
Roeska-მ არ დაასახელა არცერთი მწარმოებელი, მაგრამ Volkswagen ითვლება ალბათ ლიდერად ელექტრიფიკაციაში Tesla-ს შემდეგ.
მაგრამ სენეკალმა ჩათვალა, რომ წინადადება დიდ ზიანს მოუტანს ინდუსტრიას და არ დაეხმარება კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ ბრძოლას
"რაც ჩვენ უნდა დავაჩქაროთ არის დეკარბონიზაცია. ამის გაკეთების ყველაზე სწრაფი გზა არის ტექნოლოგიების ნაზავი, მათ შორის ელექტრო მანქანები, ჰიბრიდები და განახლებადი საწვავი“, - თქვა სენეკალმა.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/09/european-plan-to-ban-new-ice-cars-by-2035-irks-manufacturers-inspires-environmentalists/