ევროპის ავტომწარმოებლებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ჩვეულებრივ დაბრკოლებებს, მაგრამ სავაჭრო ომს?

მაშინაც კი, თუ ევროპელმა ავტომწარმოებლებმა თავი დაანებეს მოსალოდნელ რეცესიას, გაუძლოს ინფლაციურ ქარიშხალს და დაუპირისპირდნენ ჩინეთის გამოწვევას, მათ მოუწევთ გაძლიერებული კონკურენციის წინაშე აღმოჩნდნენ, რადგან წარმოება ათავისუფლებს ნახევარგამტარების დეფიციტს. სავაჭრო ომს შეერთებულ შტატებთან შეიძლება ჰქონდეს საშინელი შედეგები.

Stellantis-ის აღმასრულებელი დირექტორის კარლოს ტავარესის შიში, რომ რესტრუქტურიზაცია გარდაუვალი იქნებოდა წლის დასაწყისში, როდესაც ფორდ ევროპა თქვა, რომ საჭიროა უფრო კონკურენტუნარიანი ყოფილიყო, რადგან ინდუსტრია ელექტრომობილებზე გადავიდა. გერმანულმა პროფკავშირებმა განაცხადეს, რომ სამუშაო ადგილების შემცირებამ შესაძლოა 3,200-ს მიაღწიოს მთელს Ford Europe-ში.

ევროპულ ინდუსტრიას ძლივს ჰქონდა დრო, რომ ყურადღება გამახვილებულიყო ჩინეთის ეგზისტენციალურ გამოწვევაზე, როდესაც ცხადი გახდა აშშ-ს ინფლაციის შემცირების აქტის (IRA) და მისი 370 მილიარდი დოლარის ღირებულების სუფთა ტექნოლოგიების სუბსიდიების შედეგები.

დავოსის ყოველწლიურ მსოფლიო ეკონომიკურ ფორუმზე გამოსვლისას, ევროკომისიის პრეზიდენტი ურსულა ფონ დერ ლაიენი წუხს IRA-ს ზემოქმედებით ევროპულ ავტო ინდუსტრიაზე, რომელიც სუბსიდირებს ელექტრომობილებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი აწყობილია ჩრდილოეთ ამერიკაში. ეს საფრთხეს უქმნის ევროპის გეგმას, გახდეს მსოფლიო ლიდერი ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიაში და გამოიწვია მოწოდებები, რომ ევროკავშირმა და გერმანიამ უნდა დააფინანსონ მსგავსი გეგმა თავისი მსოფლიო მოთამაშეების გასაძლიერებლად.

გარკვეული შერბილების გარეშე, ეს მიუთითებს საზიანო სავაჭრო ომის შესაძლებლობაზე. როდესაც კომპანიები ინვესტიციას ახდენენ ახალ ტექნოლოგიაში, რათა დაამარცხონ ოპონენტები უკეთესობის გზით, ეს შეიძლება იყოს სასტიკი, მაგრამ უფრო სავარაუდოა, რომ გამოიმუშავებს კონსტრუქციულ შედეგებს. როდესაც ქვეყნები გრძნობენ, რომ უნდა სუბსიდირება გაუწიონ თავიანთ შიდა ჩემპიონებს, რომ გაიმარჯვონ, ამას არავინ აკეთებს. მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაცია შეიქმნა იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს ასეთი უსამართლო და ფუჭი კონკურენცია. სენატორი ჯო მანჩინის (DW.Va) კონგრესში შეტანილი ცვლილებები კანონმდებლობაში ევროპელებზე შესაძლო ზეგავლენას კიდევ უფრო ადვილად წასაკითხს ხდის.

შეერთებულმა შტატებმა დაისახა მიზანი, რომ ავტომობილების წარმოების 50% იყოს ელექტრო ან დანამატი ჰიბრიდული PHEV) 2030 წლისთვის. ევროკავშირი აკრძალავს ყველა ახალი ICE ავტომობილისა და PHEV-ის გაყიდვას 2035 წლისთვის. კალიფორნიამ დააწესა აკრძალვა ახალი ICE მანქანების შესახებ. 2035 წლისთვის, შეზღუდული PHEV გაყიდვებით.

ბოლო ხაზები მალე გამოავლენს ინდუსტრიის ნამდვილ მდგომარეობას, რადგან ის რეაგირებს ამ გამოწვევებზე.

საინვესტიციო ბანკმა UBS-მა გაიმეორა თავისი პროგნოზი, რომ ინდუსტრიის შემოსავალი დაახლოებით 40%-ით შემცირდება 2023 წელს და ჩათვალა, რომ Tesla-ს ფასების შემცირება გამოიწვევს ფასების ომს ელექტრო მანქანებში, რასაც ინდუსტრიის მასშტაბით შედეგები მოჰყვება. ტრადიციული მწარმოებლები, რომლებიც აწარმოებენ შიდა წვის ძრავებს (ICE) ასევე შეიწოვება, მაგრამ მათი უფრო მაღალი დანახარჯების გამო მათი გეგმები შეაფერხებს „EV ზღვრის პარიტეტის თხრობას“.

”ამერიკელი და გერმანელი მწარმოებლების ფინანსური შვილობილი კომპანიები ზეწოლის ქვეშ იქნებიან და ჩინეთის ერთობლივი საწარმოების მოგება სტრუქტურულად რისკის ქვეშ იქნება. ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ ფუფუნებას ვიდრე პრემიუმს (მასობრივი ბაზრის მწარმოებლები) ამ ფონზე და მიმწოდებლებს ვხედავთ, როგორც უკეთეს ადგილად დასამალად“, - ნათქვამია UBS-ის ანგარიშში.

ავტომობილების ანალიტიკოსები Autovista24 2023 წელს ევროპაში სედანისა და SUV-ის გაყიდვები 12.2%-ით 12.67 მილიონამდე გაიზრდება. ეს დადებითად ჟღერს, მაგრამ Autovista24-მა თქვა, რომ ის, რასაც უწოდებს "კონტინენტის აზარტული საავტომობილო სექტორი" გამოჯანმრთელდება საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ მან ასევე შეამცირა რეგიონის პერსპექტივა 2024 და 2025 წლებისთვის და დაამატა ეს საშინელი აზრი.

„ევროპაში ახალი მანქანების (გაყიდვების) მოცულობა არ არის მოსალოდნელი, რომ მომდევნო ათწლეულის შუა რიცხვებამდე დაბრუნდეს პანდემიამდელ დონემდე“, - თქვა Autovista24-მა. თქვენ სწორად წაიკითხეთ; 2035 წ.

საინვესტიციო მკვლევარმა ბერნშტეინმა თქვა, რომ ინვესტორებმა 2022 წლის სავარაუდო საქებარი შედეგები უნდა ისარგებლონ, სანამ მათ შეუძლიათ, რადგან ყველაფერი მალე გართულდება.

„2023 წლის პირველმა კვირებმა უკვე აჩვენა, რომ ფასების კონკურენცია დაბრუნდა. წარმოების ზრდასთან ერთად, ფასების ციკლი დასრულდა ჩინეთში, მთავრდება შეერთებულ შტატებში და მხოლოდ ევროპა ისარგებლებს კიდევ რამდენიმე უდარდელი თვის განმავლობაში,” - თქვა ბერნშტეინმა მოხსენებაში.

LMC Automotive-მა ამ თვის დასაწყისში განაცხადა, რომ დასავლეთ ევროპაში ავტომობილების გაყიდვები 7.8 წელს 2023%-ით გაიზრდება და 10.95 მილიონს შეადგენს. LMC აფრთხილებს "რეცესიული პერიოდის" შესახებ 2023 წლის პირველ ნახევარში.

ეს პროგნოზები უნდა შევადაროთ 14.29 წელს 2019 მილიონი გაყიდვების პრეკორონავირუსის მონაცემებს. ინდუსტრიის წარმოების დიდი ნაწილი კვლავ მიმართულია დასავლეთ ევროპის ბაზრის დასაკმაყოფილებლად, ვიდრე ამჟამინდელი მოლოდინი 3 მილიონზე მეტია.

2022 წელს დასავლეთ ევროპის გაყიდვები 4.1%-ით დაეცა და 10.15 მილიონს შეადგენდა. დასავლეთ ევროპა მოიცავს ყველა დიდ ბაზარს, როგორიცაა გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, იტალია და ესპანეთი.

Stellantis's Tavares-მა, ლას ვეგასში გასულ თვეში CES ტექნოლოგიის სავაჭრო შოუზე გამოსვლისას, გააფრთხილა, რომ ქარხნების დახურვა შესაძლებელი იყო, რადგან უფრო ძვირადღირებულ ელექტრომობილებმა გამოიწვია მთლიანი ბაზრის შემცირება. ტავარესმა კიდევ ერთხელ აღნიშნა, რომ ავტოინდუსტრიამ უნდა აითვისოს BEV-ის 40%-ით მაღალი ხარჯები.

ხუთშაბათს Financial Times-ის ცნობით, ევროკავშირი განიხილავს ზომებს IRA-ს უარყოფითი გავლენის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ვაშინგტონისა და ბრიუსელის ჟურნალისტების სტატიაში FT აღნიშნავს, რომ BMW, სხვათა შორის, აყალიბებს გეგმებს აშშ-ში ინვესტიციების გაზრდის მიზნით. დაქირავება.

გასულ თვეში, საფრანგეთის პრეზიდენტმა ემანუელ მაკრონმა შეერთებულ შტატებში პრეზიდენტ ბაიდენთან შეხვედრისას განაცხადა, რომ IRA-მ შესაძლოა „დაშალოს დასავლეთი“, რადგან, როგორც ჩანს, უსამართლოდ აძლიერებს აშშ-ს ვაჭრობას.

ზოგიერთი კომენტატორი თვლის, რომ IRA ძირს უთხრის მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის (WTO) თავისუფალი ვაჭრობის წესებს და ევროკავშირმა ჯერ უნდა განახორციელოს ზომები WTO-ს მეშვეობით, ვიდრე შეერთებულ შტატებთან დამანგრეველი სუბსიდირების ომი.