ევროპის მდინარე რაინი ფაქტობრივად დახურვის ზღვარზეა

(ბლუმბერგი) - მდინარე რაინზე წყლის დონე სახიფათოდ დაეცემა იმ წერტილთან, სადაც ის ეფექტურად დაიხურება, რაც საფრთხეს უქმნის დიდი რაოდენობით საქონლის ვაჭრობას, რადგან კონტინენტი ცდილობს თავიდან აიცილოს ეკონომიკური კრიზისი.

ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

მდინარე კაუბში, გერმანია - საქონლის გადაზიდვის მთავარი პუნქტი - შაბათ-კვირისთვის 47 სანტიმეტრამდე (18.5 ინჩამდე) დაცემას გეგმავს. ეს მას 7 სანტიმეტრამდე მიიღებდა, მაგრამ გაუვალი იქნებოდა.

ევროპა უკვე აწყდება ენერგომომარაგების ყველაზე უარესი შეფერხების წინაშე ათწლეულების განმავლობაში, რადგან რუსეთი ახშობს ბუნებრივ აირს, რაც იწვევს ინფლაციას. ახლა კლიმატის ცვლილება ემატება კონტინენტის პრობლემებს. გაუვალ მდინარეს შეუძლია შეაჩეროს ყველაფრის ნაკადი საწვავიდან ქიმიურ ნივთიერებებამდე, რადგან მთავრობები ცდილობენ თავიდან აიცილონ ენერგეტიკული კრიზისი რეგიონში რეცესიისკენ.

„ქვანახშირის გადაზიდვა უკვე შეზღუდულია წყლის დაბალი დონით, რადგან ნაკლები გემებია ხელმისაწვდომი, ხოლო გემები, რომლებიც მზად არიან გამოსაყენებლად, ნაკლებ ტვირთს ატარებენ“, - ნათქვამია ენერგეტიკული მიმწოდებლის EnBW AG განცხადებაში. ”მაშასადამე, იზრდება ნახშირის ტრანსპორტირების ხარჯები, რაც თავის მხრივ ზრდის ქვანახშირის ქარხნების ფუნქციონირების ხარჯებს.”

ჯერ კიდევ 2018 წელს, ბოლოს როცა წყალი დაიკლო, შეფერხებამ შეაფერხა გერმანიის მეოთხე კვარტლის ზრდა 0.4%-ით, შეფასდა ანალიტიკოსები JPMorgan-ში. ამჯერად, წყლის გზის საჭიროება შეიძლება კიდევ უფრო მწვავე იყოს, რადგან ეს არის რუსეთის დაკარგული ენერგომომარაგების კომპენსაციის ერთ-ერთი საშუალება.

შვეიცარიიდან ჩრდილოეთის ზღვამდე დაახლოებით 800 მილის (1,288 კილომეტრის) დაშორებით რაინი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია გათბობის ნავთობის, ბენზინის, ქვანახშირის და სხვა საქონლის მიწოდებისა და ექსპორტისთვის. დაბალი წყალი ნიშნავს, რომ ბარგებმა უნდა შეამცირონ ტვირთი მდინარეზე ნავიგაციისთვის.

ქვანახშირის მოთხოვნილება გაიზარდა იმის გამო, რომ გერმანია რუსეთისგან ნაკლებ გაზს იღებს, რადგან მოსკოვი დასავლეთზე ზეწოლას ახდენს სანქციების შემსუბუქებისკენ. გერმანიას ემუქრება ეკონომიკური პროდუქციის 4.8%-ის დაკარგვის რისკი, თუ რუსეთი შეწყვეტს ქვეყნისთვის ბუნებრივი აირის მიწოდებას, გააფრთხილა საერთაშორისო სავალუტო ფონდმა გასულ თვეში.

ამბავი გრძელდება

სამშაბათს, კაუბში წყლის დონე დაეცა ყველაზე დაბალ ნიშნულზე 2018 წლის შემდეგ, წელიწადს, როდესაც საყოველთაო შეფერხება მოხდა ძირითადი ინდუსტრიული მომხმარებლებისთვის. გერმანიის საზღვაო გზებისა და გადაზიდვების ფედერალური ადმინისტრაციის ცნობით, ის ახლა 60 სანტიმეტრზე ოდნავ მეტია და შაბათს 47 სანტიმეტრამდე დაეცემა.

გაზომილი წყლის დონე არ არის მდინარის რეალური სიღრმე. მაგალითად, კაუბში, როდესაც რამდენიმე კვირის წინ გაზომილი დონე 90 სანტიმეტრს მიუახლოვდა, მდინარის რეალური სიღრმე დაახლოებით ორი მეტრი იყო.

სასაქონლო ბარჟები

გერმანიის ჰიდროლოგიის ფედერალური ინსტიტუტის წარმომადგენელმა ივლისში განაცხადა, რომ არაეკონომიური ხდება საქონლის გადამზიდავი ბარჟებისთვის კაუბის გვერდით გაცურვა, როდესაც გაზომილი დონე ეცემა 40 სანტიმეტრამდე ან ქვემოთ.

დაბალი დონე უკვე არღვევს სავაჭრო ნაკადებს, რაც ზღუდავს საწვავის ტვირთის გადატანას შიდა ევროპაში. შვეიცარია, რომელიც იყენებს რაინს ნავთობზე დაფუძნებული საწვავის იმპორტისთვის, ათავისუფლებს მარაგს თავისი სტრატეგიული მარაგებიდან. ევროპის შიდა საწვავის მიწოდების ნაწილებს ასევე აფერხებს ქარხნების გათიშვა გერმანიაში, ჩეხეთსა და ავსტრიაში.

„რაინის ტრანსპორტი შეფერხებული და ალტერნატივები, როგორიცაა სარკინიგზო და საავტომობილო გზები სულ უფრო ძვირი გამოიყურება, გერმანიისთვის და შვეიცარიისთვის რთული იქნება ბენზინის/დიზელის მარაგების აშენება ტემპერატურის დაკლებამდე“, - თქვა ჯოშ ფოლდსმა, ნავთობის ევროპელმა ანალიტიკოსმა Facts Global Energy-ში.

მდინარე რაინის დაცემა ემატება გერმანიის ეკონომიკურ პრობლემებს: მიწოდების ხაზები

ტრანსპორტირების ხარჯები უკვე უკონტროლოა. ახლა 200 ევროზე მეტი ($204) ღირს ტონა საწვავის ტრანსპორტირება შვეიცარიის ბაზელში. ეს არის ყველაზე მაღალი სულ მცირე სამი წლის განმავლობაში და ადარებს 25 ევროს რამდენიმე თვის წინ.

როდესაც ბარჟები სრულად ვერ იტვირთება, მეტი მათგანია საჭირო იმავე რაოდენობის ტვირთის გადასაზიდად.

ჯოზეფ მაკდონელის, Energy Aspects-ის ნავთობპროდუქტების ანალიტიკოსის, ჯოზეფ მაკდონელის თქმით, წყლის დაბალი დონე გავლენას ახდენს ზოგიერთი კომპონენტის გადაზიდვაზე, რომელიც გამოიყენება ბენზინის დასამზადებლად. ნავთობქიმიური საკვების ნაკადი, როგორიცაა ნაფტა, ამსტერდამი-როტერდამი-ანტვერპენის კვანძიდან შიდა ობიექტებამდე, ასევე დაზარალდა, თქვა მან.

კომპანიის პრეპარატები

კომპანიები იღებენ ნაბიჯებს მოსამზადებლად. EnBW აგროვებს ქვანახშირის მარაგს. ქიმიური მწარმოებელი BASF SE ქირაობს სპეციალურ ბარჟებს დაბალი წყლისთვის. Evonik Industries AG-მ განაცხადა, რომ მან დაქირავებულა დამატებითი გემები და სატვირთო მანქანები ბარჟებზე ტვირთის დაბალი დონის კომპენსაციის მიზნით.

„ამჟამად, არ არსებობს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები ჩვენს მიწოდების ჯაჭვებზე და ჩვენ ვგრძნობთ, რომ კომპანიები დღეს უკეთ მომზადებულნი არიან, ვიდრე 2018 წელს იყვნენ“, - ნათქვამია ევონიკის განცხადებაში.

მიუხედავად ამისა, მწარმოებლებს, რომლებიც ცდილობენ ტრანსპორტირება რაინიდან გზებზე ან რკინიგზაზე გადაიტანონ, შეიძლება არ გაუმართლონ. VTG AG და Hoyer Group - ორი სპეციალიზებული ლოჯისტიკური კომპანია, რომლებიც ახორციელებენ ქიმიკატების, გაზების, ქვანახშირის და ნავთობპროდუქტების გადაადგილებას - განაცხადეს, რომ მათი სატვირთო მანქანები და სარკინიგზო ვაგონები უკვე მუშაობენ სრული დატვირთვით პერსონალის დეფიციტის და სარკინიგზო ტრანსპორტის პრობლემების გამო, სადაც ბოლო დროს შემობრუნების დრო გადაიდო. .

ნახშირის ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნა ასევე რეკორდულად მაღალია მას შემდეგ, რაც რუსეთმა შეიჭრა უკრაინაში, როდესაც ინდუსტრიებმა დაიწყეს გაზის მიწოდების დეფიციტის კომპენსირება ნახშირის ხელახალი არჩევით, თქვა რენე აბელმა, VTG-ის კორპორატიული კომუნიკაციების ხელმძღვანელმა.

(განახლებები ეკონომიკის გავლენის შესახებ მესამე აბზაციდან.)

ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან

© Bloomberg LP