EV დრაივერებს უყვართ ეს სწრაფი აჩქარება

სრული გამჟღავნება: მე ვფლობ ელექტრო მანქანას და მიყვარს მისი მართვა. რა ბრენდი ან მოდელია ეს არ არის მნიშვნელოვანი, მაგრამ როგორ მუშაობს და რით განსხვავდება გაზზე მომუშავე მანქანისგან (რომელიც მე ასევე მაქვს) ძალიან მნიშვნელოვანია.

მას შემდეგ, რაც მანქანა შევიძინეთ გასული წლის ბოლოს, ჩვენ გავიარეთ რამდენიმე მილი, მაშინ როცა ჩვენი გაზზე მომუშავე ჯიპი უმეტესწილად იჯდა ძაღლების ტრანსპორტირების მოვალეობაზე (აკრძალულია ტალახიანი ძაღლები ელექტრო მანქანის ტყავის სავარძლებზე) და სათხილამურო მოგზაურობები, რადგან ეს არის AWD და ელექტრონული მობილური არის FWD. მაგრამ ბალანსი, ის ზის უმეტეს დროს ახლა; ვფიქრობ, სამ თვეში 50 დოლარის ღირებულების გაზი ჩავყარეთ.

ელექტრომობილის ფლობის ერთ-ერთი საინტერესო ასპექტია მისი აჩქარება. ეს არის უკიდურესად სწრაფი off ხაზი რა მთელი იმ ბრუნვის, რომელიც შემდეგ რეგულირდება წევის კონტროლის სისტემები. მე შემიძლია პედლებიანი იატაკი და თავი დავამაგრო (და ყველა სხვა მანქანაში) სავარძლების საზურგეზე, რაც ძალიან სახალისოა და გარკვეულწილად ნარკოტიკულიც, ამავდროულად, კონტროლის შენარჩუნებას და ბორბლებს არ ვატრიალებ კვამლის დამწვრობაში.

ცხადია, მე არ ვარ ერთადერთი ადამიანი, ვინც ამას აკეთებს და მე შევამჩნიე მრავალ EV ფორუმზე, რომელსაც მივყვები, რომ ბევრი მძღოლი ამბობს, რომ მათი ელექტრომობილები სწრაფად გადის საბურავებს. ახლა, ეს გასაგებია, თუ თქვენ გამორთავთ წევის კონტროლს და აკეთებთ ელექტრო დონატებს, მაგრამ ადამიანების უმეტესობა, ვისთანაც მე ვესაუბრე, ასე არ არის; ისინი მართავენ ნორმალურად, შესაძლოა, გარკვეული ენთუზიაზმით გამგზავრებით გაჩერების შუქებიდან ან ავტომაგისტრალის ტრამპებზე. ელექტროძრავის და წევის კონტროლის გლუვი მიწოდებით, რომელიც ჩვეულებრივ არეგულირებს ბორბლის ნებისმიერ ბრუნს, მე ვფიქრობდი, რომ უცნაური იყო, რომ საბურავები - როგორც ჩანს, არაფერ შუაში იყო საბურავები - უფრო სწრაფად ცვივდნენ, ვიდრე "ნორმალური". როგორც, ჩვეულებრივზე ბევრად უფრო სწრაფად.

მე დავუკავშირდი საბურავების მწარმოებელ Pirelli-ს ამ საკითხთან დაკავშირებით და გასაკვირია, რომ მათ დამიდასტურეს, რომ ელექტრომობილების მძღოლები ნამდვილად ცვივდნენ საბურავებს უფრო სწრაფად, ვიდრე ICE მძღოლები. მთავარი მიზეზი: ელექტრული ძრავის მთელი ბრუნვის მომენტი, წევის ძიძებთან ერთად, რომლებიც ინარჩუნებენ ძალაუფლებას, აძლევს ელექტრომობილების მძღოლებს აჩქარების გამოცდილებას, რომელიც ჩვეულებრივ დაცულია ძალიან ძლიერი გაზზე მომუშავე მანქანებისთვის. და ეს… ცოტა ნარკოტიკული. კარგი, ეს არის ძალიან ნარკოტიკული და ამ სახალისო აჩქარების ერთ-ერთი შედეგია საბურავების დაჩქარებული ცვეთა.

მე ვესაუბრე Pirelli ჩრდილოეთ ამერიკის მთავარ ტექნიკურ ოფიცერს, იან კოკს, რომელიც კომპანიაში ათწლეულების განმავლობაში მუშაობდა. ის დათანხმდა, რომ ელექტრომობილების მძღოლებს შეუძლიათ ჩვეულებრივზე სწრაფად ღეჭონ საბურავები და ამ მიზნით Pirelli-მ შეიმუშავა ახალი საბურავი სპეციალურად ელექტრო მანქანებისთვის. მას უწოდებენ P Zero All Season Plus Elect, როგორც "ელექტროენერგიაში", თუ ეს არ იყო საკმაოდ აშკარა. ნაკლებად აშკარა: Pirelli-ს და სხვა საბურავების მწარმოებლების წინაშე მდგარი გამოწვევების რაოდენობა ელექტრომობილების მზარდი რაოდენობის საბურავის შესაქმნელად და მანქანების ამ ახალ ეპოქასთან დაკავშირებული უნიკალური ცვეთის პრობლემებისთვის. „EV-ის მოთხოვნები გაცილებით ართულებს საბურავების დიზაინს“, - განუცხადა კოკმა Forbes.com-ს. ”ენერგიის მიწოდება [EV-დან] შეიძლება იყოს უკიდურესად აგრესიული. ბრუნვის მომენტი ამ სიმძლავრის მიწოდებაში შეიძლება იყოს მაღალი.”

გამოწვევებს შორის მთავარია: საბურავების შედგენის ინჟინერია, რომელიც აგრძელებს ძალაუფლებას და ასევე გთავაზობთ სიცოცხლის ხანგრძლივობას, როგორც ტრადიციული გაზზე მომუშავე მანქანების. გაზზე მომუშავე მანქანებით, რომლებიც შექმნილია უფრო მეტად ყოველდღიური მძღოლების ფუნქციონირებისთვის, საბურავების მწარმოებლებს შეუძლიათ ააშენონ დიდი სიმტკიცე ნაერთში ხანგრძლივი მომსახურებისთვის, რაც წარმოადგენს რეზინის (ხშირად რამდენიმე სახის) და სხვა ნივთიერებების კომბინაციას. საბურავის მშენებლობაში დამხმარეა ქამრების სერია, როგორც წესი, დამზადებულია ლითონისა და კევლარისგან. უფრო ხისტი საბურავი ცოტა უფრო "მძიმე" და ხისტია, ვიდრე სპორტული მანქანის საბურავი, ამიტომ ის ცვლის ხანგრძლივობას დაჭიმვით. მაგრამ ელექტრომობილებს ორივე სჭირდებათ, რადგან მათი შესრულების შესაძლებლობები - განსაკუთრებით გაჩერებიდან აჩქარება - ბევრად უკეთესია ვიდრე თქვენი საშუალო მინივენი ან ეკონომიური მანქანა. მერწმუნეთ, ეს, რა თქმა უნდა, ასეა ჩემს ძალიან საბაზისო ელექტრომობილთან დაკავშირებით: მას შეუძლია მოწევა ყველაზე მეტად, ვიდრე Corvette, Porsche ან V8 Mustang. Მაქსიმალური სიჩქარე? არც ისე ბევრი, მაგრამ საკმარისია სასურსათო მატარებლისა და ყოველდღიური მუშა ცხენის თქმა, ეს არის სწრაფი. და ამ სიჩქარემ გახადა EV პოპულარული, მაგრამ ასევე აყენებს უზარმაზარ ხაზს საბურავებზე. „EV-ის მოთხოვნები გაცილებით ართულებს საბურავების დიზაინს“, - განუცხადა კოკმა Forbes.com-ს. ”ენერგიის მიწოდება [EV-დან] შეიძლება იყოს უკიდურესად აგრესიული. ბრუნვის მომენტი ამ სიმძლავრის მიწოდებაში შეიძლება იყოს მაღალი.” კოკამ თქვა, რომ მათმა კვლევამ აჩვენა, რომ ელექტრომობილების მძღოლები საშუალოზე 20%-ით უფრო სწრაფად ატარებენ საბურავებს – ასე რომ, თქვენ იცით, რომ ზოგიერთი ადამიანი საბურავებს უფრო სწრაფად წვავს. მაგრამ ადამიანების უმეტესობამ არ იცის დაჩქარებული აცვიათ.

ასევე ნარევში: ელექტრო მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ძრავის ოდნავ შესამჩნევი ხმაური, საბურავი ხმაური უფრო შესამჩნევია. კოკას ასევე უნდა მიეღო ხმოვანი გავლენა Elects-ის შექმნისას. ”საბურავები ჰგავს ოთხ ბარაბანს თითოეულ კუთხეში,” - თქვა კოკმა და თქვა, რომ ხმაურის პრობლემა ახალი არ არის, მაგრამ ეს ”უფრო აშკარაა ელექტრო მანქანებში”. მაგრამ ის ამბობს, რომ ახალი მოთხოვნები ასევე იწვევს ინოვაციას და კვლევას საბურავების მუშაობის, ცვეთა და განვითარების სხვა ელემენტებში.

კიდევ ერთი პრობლემა, რაც მე ვნახე ელექტრომომარაგების დრაივერებთან დაკავშირებით, არის მანქანის შესწორება ბატარეიდან მაქსიმალური დიაპაზონის გაზრდის მიზნით. ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ საბურავში ჰაერის წნევის მატება ამცირებს გადაადგილების წინააღმდეგობას (რაც სწრაფად ანელებს მანქანა გზასთან ხახუნის გამო), რაც ლოგიკურად გამოიყურება (ამაში მე ვარ დამნაშავე). მან ასევე თქვა, რომ ბევრი ელექტრომომარაგება იყენებს ენერგიის მოხმარებას, ამიტომ მძღოლები ახლა უფრო მეტად არიან მორგებული იმით, თუ რა შეუძლია მათ მეტი დიაპაზონის მიცემას - საბურავების წნევის ჩათვლით. ეს, რა თქმა უნდა, მართალია ჩემი გამოცდილებიდან. მაგრამ კოკამ თქვა, რომ საბურავში ჰაერის წნევის მატებასთან ერთად ამცირებს მოძრავის წინააღმდეგობას - Elect-ის დიზაინის მთავარი მიზანი - ის ასევე ამცირებს საბურავის ერთდროულად დაჭერის უნარს, რაც შეიძლება საშიში იყოს არახელსაყრელ პირობებში ან როდესაც მძიმე დამუხრუჭება ან მოსახვევში დატვირთვა წევს ზღვრამდე. შედეგი: ცურვა, სრიალი ან კონტროლის შესაძლო დაკარგვა საგანგებო სიტუაციებში. კოკა ამბობს, რომ ის არ ურჩევს მძღოლებს საბურავების გაცივებას და რომ მძღოლებმა უნდა შეინარჩუნონ ჰაერის რეკომენდებული წნევა, როგორც ეს მითითებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ, მიუხედავად იმისა, თუ რა საბურავებია მანქანაზე. ეს კონკრეტული ინფლაციის ინფორმაცია, როგორც წესი, მოცემულია მანქანის მფლობელთა სახელმძღვანელოში და ასევე ფედერალური მანდატით დადგენილ პლაკატზე, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარის რაფაზე. მან ასევე თქვა, რომ ჰაერის მაღალი წნევა ასევე ხელს შეუწყობს საბურავების უფრო სწრაფ ცვეთას, ამიტომ ნებისმიერი სარგებელი წაშლილია ახალი საბურავების უფრო ხშირად საჭირო ღირებულებით.

კოკამ თქვა, რომ Pirelli მუშაობდა ახალ Elect-ის საბურავებს მისცეს მოძრავი წინააღმდეგობის გაზრდილი „ტკბილი წერტილი“ და ამავე დროს შეინარჩუნა მოჭიდების მაღალი სტანდარტები და საბურავის ხანგრძლივი სიცოცხლე - დელიკატური ცეკვა, მაგრამ ეს შესაძლებელი გახდა ნაერთის ფორმულირების შეცვლით და გვერდითი კედლის კონსტრუქციის გადახედვით. . „არ არსებობს ჯადოსნური ფორმულა“ საბურავის დიზაინის ყველა ასპექტში საუკეთესო შესრულების მისაღწევად, თქვა კოკამ. მან ასევე თქვა, რომ ბევრი ელექტრომობილი იყენებს ენერგიის მოხმარებას, და ელექტრომობილების მძღოლები ახლა უფრო მეტად არიან მორგებული იმით, თუ რა შეუძლია მათ მეტი დიაპაზონის მიცემას - საბურავების წნევის ჩათვლით. ეს, რა თქმა უნდა, მართალია ჩემი გამოცდილებიდან. კოკის თქმით, Pirelli-მ გამოსცადა თავისი ელექტრო საბურავები მრავალ ელექტრომობილზე, რომლებიც კომპანიამ შეიძინა კვლევის მიზნებისთვის. ”ჩვენი ბუდე გამოწვევა არის EV სატვირთო მანქანები,” - თქვა კოკმა და აღიარა ელექტრო პიკაპების შედარებით მოულოდნელი განვითარება Ford, Chevrolet, Rivian და სხვები.

დამატებითი რჩევები: მძღოლებმა უნდა გააგრძელონ საბურავების როტაცია საბურავების მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის მანქანას ატარებენ, რათა საბურავები თანაბრად აცვიათ, არ აქვს მნიშვნელობა, მანქანას აქვს ყველა წამყვანი, ელექტრო, ჰიბრიდული თუ გაზზე მომუშავე. .

მომავალში, როდესაც ელექტრომობილები აგრძელებენ ბაზრის წილის მოპოვებას, ისინი ასევე განაგრძობენ წარმადობის მოპოვებას, რაც საბურავების კომპანიებს, როგორიცაა Pirelli და CTO, როგორიცაა Coke, განაგრძობს საბურავების განვითარების უმაღლეს დონეზე. ახალი P Zero All Season Plus Elect საბურავებით, კომპანიამ, რომელიც საბურავებს აწარმოებს ავტომობილების გარიჟრაჟიდან, დააპროექტა თავისი პირველი საბურავი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია თანამედროვე ელექტრო მანქანების ახალი ეპოქისთვის - და მალე ელექტრო სატვირთო მანქანებისთვის. რა თქმა უნდა, ეს არ იქნება ბოლო შემთხვევა, როდესაც კოკას და მის გუნდს გვიან მოუწევთ მუშაობა, რათა ბორბლები შემობრუნდნენ.