eVTOLs მნიშვნელოვანი გამოწვევების წინაშე დგას სამგზავრო აპლიკაციებში

ელექტრული ვერტიკალური აფრენა და დასაფრენი მანქანები, რომლებიც ცნობილია როგორც eVTOL, არის გაბრაზება ბევრს შორის, ვინც ფიქრობს მოგზაურობის ახალ მდგრად გზებზე. სპეციალური დანიშნულების შეძენის კომპანიები, ან SPAC, იყო პოპულარული დაფინანსების საშუალება eVTOL კომპანიებისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ შემოსავლის ნაკადები შეიძლება მრავალი წლის მანძილზე იყოს. Jetsons-ის მსგავსი მანქანების იდეა, რომელიც გვაფრენს ცენტრიდან ახლომდებარე აეროპორტებსა და სხვა მიმართულებებამდე, ფანტასტიური ოცნებაა და ტექნოლოგია ცდილობს სწრაფად აქციოს ეს რეალობა.

VTOL-ის ამჟამინდელი ვერსია, ვერტმფრენები, არ განხორციელებულა მნიშვნელოვანი შეჭრა მასობრივი მოგზაურობის საზოგადოებაში. კომპანიები, როგორიცაა Blade ხალხის გადაადგილება ნიუ-იორკში, მაგრამ მომსახურება არ არის იაფი და მიაღწია მოგზაურთა მხოლოდ მცირე ნაწილს. მიუხედავად იმისა, რომ eVTOL-ებს შეიძლება ჰქონდეთ უკეთესი ეკონომიკა და საბოლოო ჯამში ამ მოგზაურობებს ბევრად უკეთესად ასრულებდნენ, ვიდრე თანამედროვე ვერტმფრენები, არსებობს ხუთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ eVTOL-ებს დიდი გამოწვევა ექნება რეგულარულ კომერციულ ოპერაციებში:

ტექნოლოგიის საკითხები

ბევრი სტატიაა, რომლებიც ასახავს eVTOL-ების ტექნიკურ გამოწვევებს. Ესენი მოიცავს ბატარეის მუშაობა და სიცოცხლე, გარანტია უსაფრთხო ოპერაციებიდა პილოტების გამოყენებით ავტომატური ფრენის წინააღმდეგ. ეს არ არის ტექნიკური ამბავი, არამედ ეკონომიკური. ეს ინდუსტრია სწრაფად მოძრაობს, მაგრამ ჯერ კიდევ მრავალი წელია დაშორებული სამგზავრო ოპერაციებისგან, რადგან უსაფრთხოდ, საკმარისი სიმძლავრის მქონე ფრენის შესაძლებლობა ჯერ არ არის დადასტურებული. ელექტროენერგია უფრო მდგრადია, ვიდრე წიაღისეული საწვავით მომუშავე საჰაერო ხომალდები, მაგრამ მას აქვს საკუთარი გამოწვევები. ერთ-ერთი მათგანი ის არის, რომ გემის წონა არ იკლებს ფრენის დროს, რაც იმას ნიშნავს, რომ eVTOL-ს უნდა შეეძლოს დაეშვა ისეთივე მძიმე, როგორც აფრენისას. ავარიულ სადესანტო სიტუაციებში საწვავის გადაყრა არ მოხდება.

პილოტის საკითხი მასიურია. თუ პილოტებს იყენებთ, ჩნდება კითხვები იმის შესახებ, თუ საიდან მოვლენ ისინი, როგორ გაივლიან ტრენინგს და როგორ შეიძლება ეს კარიერა შეადაროს ან დაკავშირებული იყოს მფრინავ კომერციულ თვითმფრინავებთან. აბსტრაქცია, რომელიც ჩანს eVTOL-ის ბევრ ქაღალდსა და მარკეტინგულ მასალში, საუბრობს „ავტომატურ ფრენაზე გადასვლაზე“. შორის არის განსხვავება ავტომატიზაცია და ავტონომიადა მილიონობით ადამიანის ოპერაციებში პილოტის რეალურად ჩანაცვლება ათწლეულების მანძილზეა. შეიძლება ამტკიცებდეთ, რომ პილოტების შეცვლა უფრო ადვილია დიდ თვითმფრინავებში, რომლებიც რეგულარულად არ მუშაობენ მაღალ შენობებსა და მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში და მის გარშემო, მანამდეც კი, სანამ eVTOL-ები ამას რეალობად აქცევენ.

ეს რამდენიმე აბზაცი არის მოკლე შეჯამება მრავალი ტექნოლოგიური გამოწვევისა eVTOL-ებთან და შორს არის დასრულებამდე. საქმე იმაშია, რომ ეს ინდუსტრია შორს არის პრაიმ-ტაიმისთვის მზადებისგან და სწრაფი მუშაობა კარგია, მაგრამ არავის უნდა ელოდოს მნიშვნელოვან ოპერაციებს უახლოეს მომავალში.

შეზღუდული საჰაერო სივრცე

მგზავრების ყველაზე საინტერესო შესაძლებლობა eVTOL-ებისთვის არის ხალხის სწრაფად გადაადგილება დიდ, დასახლებულ რაიონებში, როგორიცაა ნიუ-იორკ და სამხრეთ კალიფორნია. პრობლემა ის არის, რომ ეს ტერიტორიები დღესაც ყველაზე გადატვირთულია კომერციული თვითმფრინავებითა და საქმიანი თვითმფრინავებით. eVTOL-ები ასევე კონკურენციას გაუწევენ დრონებს ამ შეზღუდული საჰაერო სივრცისთვის და კვლავ დრონები ყველაზე ღირებული იქნება ყველაზე დიდ ადგილებში.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ამჟამინდელი სისტემა ვერ უმკლავდება eVTOL-ების მძლავრ ოპერაციებს. ისინი ძირითადად იმუშავებენ შედარებით დაბალ სიმაღლეებზე, ასე რომ, პრობლემა არ არის თავიდან იქნას აცილებული დიდი თვითმფრინავები, რომლებიც შეიძლება მოქმედებდნენ ახლომდებარე აეროპორტში. პრობლემა მუშაობს მკვრივი შენობების ირგვლივ, სხვა eVTOL-ებით და დრონებით იმავე სივრცეში და ამას უსაფრთხოდ აკეთებენ გადატვირთულ მეტროპოლიტენებში.

ამის გაკეთება პილოტების გარეშე ავტონომიურ სისტემაში კიდევ ერთი დიდი დაბრკოლებაა. ეს წინსვლა ასევე არ არის "მხოლოდ" ამ ტიპის აღჭურვილობის დანერგვის მიღმა. მას ალბათ კიდევ ათწლეული ან მეტი დასჭირდება, როცა აღჭურვილობა დადასტურდება ადამიანების პილოტებთან. როგორც ზემოთ ვთქვი, სავარაუდოა, რომ ავტონომიური ოპერაციების საჰაერო სივრცის გამოწვევა უფრო მკაცრია eVTOL-ებისთვის, ვიდრე კომერციული თვითმფრინავები.

შეზღუდული აპლიკაციები, სანამ ფასი არ არის

სანამ სამომხმარებლო ფასი არ იქნება დაახლოებით $75 მოგზაურობისთვის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ eVTOLs გახდება მნიშვნელოვანი ოპერაცია აშშ-ს უდიდეს ქალაქებში. სავარაუდოდ არა. ამ ახალი აღჭურვილობის ეკონომიკა ვარაუდობს, რომ ტარიფები მნიშვნელოვნად მაღალი უნდა იყოს აღჭურვილობის ხარჯების დასაფარად და ხალხმრავალ საჰაერო სივრცეში მუშაობისთვის.

გარკვეულწილად, ეს ჰგავს კომერციულ ფრენებს რეაქტიული თვითმფრინავების გაჩენისას. 1950-იან და 1960-იან წლებში თვითმფრინავები არაეფექტური და არც ისე უსაფრთხო იყო. სამომხმარებლო ფასები მაღალი იყო და ამან გამოიწვია აქტუალობა მოსახლეობის მხოლოდ მცირე ნაწილისთვის. მანამ, სანამ აღჭურვილობა გახდა უფრო ეფექტური და ინდუსტრიამ განავითარა მეცნიერება, როგორიცაა სარგებელი მენეჯმენტი, და ფასები მნიშვნელოვნად დაეცა, რომ ინდუსტრიამ დაიწყო მნიშვნელოვანი მოცულობების ტარება. eVTOL-ები უკეთესი ტექნოლოგიაა, ვიდრე ადრეული რეაქტიული თვითმფრინავები და ფრენის ეფექტურობის ძირითადი ასპექტები უკვე კარგად არის გასაგები. ასე რომ, eVTOL-ები დაიწყება უკეთესი შანსებით, მაგრამ საკმარისად ეფექტური ფუნქციონირება, რომ იყოს მომგებიანი 100 დოლარამდე ბილეთებით, საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდება. ეს გამოწვევა იქნება მრავალი ერთეულის შეზღუდული დატვირთვის გამო.

გამოყენების სირთულეები

ნებისმიერ ბიზნესში ძვირადღირებული კაპიტალი საჭიროა რეგულარულად აწარმოოს აღჭურვილობის ღირებულების გასამართლებლად. ავიახაზები თავიანთ თვითმფრინავებს დღეში რვა-დან 14 საათამდე მართავენ და ეს გამოყენება კომერციულ ფრენებს ფინანსურად მდგრადს ხდის. ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ ფართო ტანის თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A330 ან Boeing 787, არ არის ისეთივე გავრცელებული, როგორც უფრო მცირე ზომის თვითმფრინავები, როგორიცაა Boeing 737 და Airbus A320, არის ის, რომ მოგზაურთა სეზონურობა ართულებს ფართო ტანით ფრენას. მთელი წელი მომგებიანი.

eVTOL-ები გვპირდებიან ეფექტურ გადაადგილებას დატვირთულ ადგილებში, როდესაც გზები ჩაკეტილია და დრო ძვირია. ეს არ არის 24/7, 365 დღიანი გამოწვევა მომხმარებლებისთვის. ნიუ-იორკშიც კი არის შემთხვევები, როდესაც ლაგუარდიას ან კენედის აეროპორტებში მგზავრობა პრობლემას არ წარმოადგენს. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ფრენა ლას-ვეგასში და სხვა ადგილებში გვიან ღამით და დატოვონ იქ დილით ადრე, რათა დაემატოს მათი ფლოტი. აშკარა არ არის, რომ eVTOLs იქნება შესაბამისი ვარიანტი, გარდა ყველაზე დატვირთული პერიოდისა ყველაზე დატვირთულ ადგილებში, იმის გათვალისწინებით, თუ რა დაჯდება ამ მოწყობილობით ფრენა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ სარგებლობა შეზღუდული იქნება, რაც კვლავ ზეწოლას მოახდენს საჭირო ტარიფებზე.

სამრეწველო და სამხედრო გამოყენებას აზრი უფრო მალე ექნება

აღფრთოვანებული ვარ ამ ახალი ტექნოლოგიით და მჯერა, რომ სიცოცხლისუნარიანი ოპერაციები შესაძლებელია. მაგრამ ინდუსტრია კბილებს მოჭრის სამრეწველო ოპერაციებში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ტვირთის, ან ფოსტის, ან მცირე პაკეტების, ან მანქანების ნაწილების გადაზიდვა ნიშნავს, რომ ავტომატიზაციის საკითხები შეიძლება დამუშავდეს და უსაფრთხო ოპერაციების საბაზისო ჩამოყალიბდეს. რა თქმა უნდა, ფასები მნიშვნელოვანია ინდუსტრიულ შემთხვევებში, რადგან ბიზნესი არ გადაიხდის მეტს მასალის გადასატანად, ვიდრე მათი შემდეგი საუკეთესო ვარიანტი.

სამხედრო ოპერაციებში აღჭურვილობის მიწოდება ნიშნავს, რომ ავტომატური ფრენა შეიძლება უპირატესობა მიენიჭოს ადამიანის რისკის გათვალისწინებით. ფრენების დრო, სავარაუდოდ, არ ეწინააღმდეგება სხვა საჰაერო სივრცის გამოყენებას და ათვისება შეიძლება გაუმჯობესდეს. ასევე, სამრეწველო და სამხედრო გამოყენება არ იქნება განსაკუთრებით გამოსადეგი მხოლოდ ყველაზე დიდ მეტროს რაიონებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზოგიერთი საკითხის გადაჭრა უფრო ადვილი იქნება. ეს ლოგიკურია და ეს eVTOL აღჭურვილობა კონკურენციას გაუწევს პატარა თვითმფრინავებს ზოგიერთი ოპერაციებისთვის.

საინტერესოა ფიქრი ტრაფიკის თავიდან აცილებაზე და ქალაქში გადაადგილებაზე ეფექტური, უსაფრთხო და დაბალ ფასად eVTOL-ში. მაგრამ მძლავრი კომერციული სამგზავრო ოპერაციები ჯერ კიდევ მრავალი წელია დარჩენილი, ტექნოლოგიური და პრაქტიკული საკითხების გათვალისწინებით. მშვენიერია, რომ კომპანიები უბიძგებენ ამ ტექნოლოგიას და ინვესტორები მზად არიან გრძელვადიანი ხედვა გამოიჩინონ მის განსახორციელებლად. ბევრი მგზავრის ყოლამდე საკითხების დამუშავება აზრიანია და სარგებლობის სწორი დონის პოვნა, რათა ტარიფი აქტუალური გახდეს მასობრივი მოსახლეობისთვის.