Extreme E გამოაცხადებს წყალბადის რბოლის ახალ სერიებს 2024 წლიდან

Extreme E-მ, offroad SUV-ების რბოლის ჩემპიონატმა, გამოაცხადა, რომ 2024 წლიდან იქნება პარტნიორული სერია სახელწოდებით Extreme H, რომელიც იმუშავებს მის მთლიანად ელექტრო კონკურენციასთან ერთად. Extreme H მანქანები გამოიყენებენ იგივე ძრავას, როგორც Odyssey 21 EVs of Extreme E, მაგრამ ენერგიის ძირითადი წყარო იქნება წყალბადის საწვავის უჯრედი და არა ბატარეები. საკითხავია, რამდენად განსხვავდება ეს რბოლა ბატარეასთან შედარებით?

Extreme H სერია იმუშავებს Extreme E-ის პარალელურად, იმავე დღეებში იმავე სპორტული ფორმატით. წყალბადი, რომელიც გამოყენებული იქნება მანქანის გასაძლიერებლად, იქნება მწვანე წყაროებიდან, ვიდრე წიაღისეული საწვავისგან, თუმცა ადგილზე ტრანსპორტირება შეიძლება მოიცავდეს ამიაკის ან მეთანოლის, როგორც გადამზიდველს. თუმცა, წყალბადის გამოყენება არ არის ისეთი ახალი რამ Extreme E-სთვის. AFC-თან პარტნიორობით, Extreme E აძლიერებს თავის სარბოლო ადგილებს და ელექტრომობილებს წყალბადის საწვავის უჯრედებით, გასული წლის პირველი ღონისძიების შემდეგ საუდის არაბეთში.

გამოაცხადა Extreme H პირველი რბოლა Extreme E სეზონის 2 ნეომში, საუდის არაბეთი, ალეხანდრო აგაგმა, აღმასრულებელმა დირექტორმა და Extreme E-ს დამფუძნებელმა, თქვა: „Extreme E შეიქმნა იმისათვის, რომ იყოს საცდელი ადგილი ინოვაციებისა და გადაწყვეტილებების მობილურობისთვის. ჩვენთვის სულ უფრო ცხადი ხდება, რომ წყალბადის რბოლის სერიის შექმნა ჩვენი მისიის ბუნებრივი ევოლუციაა, რათა წარმოაჩინოს ახალი ტექნოლოგიების შესაძლებლობები კლიმატის საკითხებთან ბრძოლაში. სპორტი არის ყველაზე სწრაფი და ეფექტური პლატფორმა ინოვაციების მართვისთვის და არსებული Extreme E პლატფორმის გამოყენებით, ჩვენ ასევე შეგვიძლია გამოვიყენოთ ჩვენი ტრანსპორტი, ნიჭი და ოპერაციები, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ამ პროცესში მინიმუმამდე დაყვანილი კვალი. ეს ფაქტობრივად ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია ორმაგი რბოლა, ზღვრული დამატებითი ზემოქმედებით.

წყალბადი და ბატარეები ხშირად პირდაპირ კონკურენტებს ჰგვანან – და თუ ამ თემაზე ზოგიერთი ონლაინ დისკუსიის მომსწრე გახდებით, ეს თითქმის სიტყვიერ ომს ჰგავს. მაგრამ ისინი უფრო მეტად უნდა განიხილებოდეს, როგორც შემავსებელი, რადგან ორ EV ვარიანტს აქვს ძლიერი და სუსტი მხარეები. წყალბადი არ არის კარგად მორგებული პირადი ტრანსპორტირებისთვის, ბატარეებთან შედარებით მისი გაცილებით დაბალი ენერგოეფექტურობის წყალობით, რაც მათ, ვინც ჯერ კიდევ იცავს მას, როგორც გამოსავალს ამ სფეროში, გარკვეულწილად არასწორად გამოიყურება. თუმცა, მას პოტენციურად აქვს დიაპაზონის უპირატესობა და ექსტრემალური E რბოლები საკმაოდ ხანმოკლეა, როგორც წესი, შედგება მხოლოდ ერთი წრესაგან, თითოეული მამაკაცი და ქალი მძღოლებისთვის. ის ასევე სასარგებლოა ენერგიის გადასატანად შორეულ ადგილებში, როგორც Extreme E უკვე აკეთებს AFC წყალბადის საწვავის უჯრედების გენერატორებს.

Extreme E-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია Extreme H მანქანის სპეციფიკაციები, გარდა ამისა, ის გამოიყენებს იმავე ძრავას, რომელიც Odyssey 21-ში გამოიმუშავებს 544 ცხ. - ყველა წარმოუდგენლად შთამბეჭდავი ფიგურა offroad-ზე ორიენტირებული SUV-დან, რომლის წონაა 0 კგ. წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიის კიდევ ერთი ნაკლი არის მცირე შეფერხება, რაც მას განიცდის სრული ელექტროენერგიის მიწოდებამდე, რაც ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ დაგჭირდებათ პატარა ბატარეა, რომელიც ხელს შეუწყობს მაქსიმალური სიმძლავრის მიწოდებას მძიმე აჩქარების დროს. აგაგი აცხადებს, რომ ეს იქნება დაახლოებით 62 კვტ/სთ წყალბადის Extreme H-ში.

თუმცა, აგაგი ჯერ კიდევ განიხილავს ზუსტად იმას, თუ როგორ აისახება Extreme H Extreme E-სთან. მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადს შეუძლია უფრო გრძელი რბოლების უზრუნველყოფა, ეს მაინც წარმოშობს ლოგისტიკურ პრობლემებს საკმარის წყალბადის ტრანსპორტირების დისტანციურ ადგილებზე, იმ საწვავთან ერთად, რომელიც უკვე გამოიყენება საიტის ენერგიისთვის და გაუშვით AFC გენერატორები, რომლებიც ავსებენ Extreme E მანქანებს. ასე რომ, აგაგმა თქვა, რომ Extreme H რბოლებს ექნებათ იგივე ფორმატი, როგორც Extreme E-ს - მოკლე, ზოგადად მხოლოდ რამდენიმე წრე. თუმცა, აგაგი ფიქრობს იმაზე, გაივლის თუ არა Extreme H პარალელურად დამოუკიდებლად, თუ მიგვიყვანს "ფინალურ ფინალამდე", სადაც გამარჯვებული Extreme E მანქანები ეჯიბრებიან გამარჯვებულ Extreme H მანქანებს. მანქანებმა შეიძლება მთლიანად გადაირიონ, ასე რომ გუნდებს ჰქონდეთ ექსტრემალური EH რელე, როგორც ეს უკვე აკეთებენ თავიანთ მამაკაცებსა და ქალებს მძღოლებთან.

ასეა თუ ისე, ეს არის კიდევ ერთი ბუმბული Exreme E-ის თავსახურში, როგორც პიონერული ეკოლოგიურად სუფთა რბოლის სერია. Extreme E უკვე ამტკიცებს, რომ არის ავტორბოლის ყველაზე მდგრადი ფორმა. მისი მდგრადობის ანგარიშმა 1 სეზონისთვის გამოავლინა, რომ მისი ნახშირბადის ნაკვალევი უკვე არის წმინდა ნულოვანი, სადაც ფორმულა E კი არ არის ახლოს და ფორმულა 1 შორს არის, ყოველ სეზონზე გამოყოფს 55,652 სამგზავრო მანქანის ექვივალენტს. მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადის პოზიცია გლობალური ენერგიის დეკარბონიზაციაში კვლავ საკამათოა, მისი რაიმე როლის უარყოფა მოკლევადიანი იქნება. ახალი Extreme H სერია დაგვეხმარება იმის ჩვენებაში, თუ რა პოტენციალი შეიძლება ჰქონდეს წყალბადს, განსაკუთრებით იმ შორეულ ადგილებში, სადაც ტარდება ექსტრემალური E რბოლები, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი საიმედო ელექტროენერგიის მიწოდება.