FAA, ავიახაზები იბრძვიან ზაფხულის მოგზაურობის შეფერხებების შესამცირებლად

უორენტონი, ვა. – მაისის დასაწყისში დილის შეხვედრის დროს, ფედერალური საჰაერო მოძრაობის სამეთაურო ცენტრის თანამშრომლები ჭრიან დღის რამდენიმე დაბრკოლებას: ქარიშხალი ფლორიდის სანაპიროსთან და ტეხასში, სამხედრო თვითმფრინავის ვარჯიში და ჩიტის შესახებ მოხსენება. გაფიცვა ნიუარკის ლიბერტის საერთაშორისო აეროპორტში.

ცენტრი, ვაშინგტონიდან დაახლოებით ერთი საათის სავალზე, პასუხისმგებელია დღეში 40,000-ზე მეტი ფრენის რთული ქსელის კოორდინაციაზე აშშ-ს თავზე დილის 7 საათიდან ცოტა ხნის შემდეგ ჰაერში უკვე 3,500 ფრენა იყო. მოგზაურობის პიკის პერიოდებში, ეს მაჩვენებელი ერთდროულად 5,000-ზე მეტ ფრენას აღწევს. 

როდესაც საჰაერო მგზავრობა ბრუნდება წინასწარკოვიდი პანდემიის დონეები, მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიები არასაკმარისია, სააგენტო და გადამზიდავები ცდილობენ გააკონტროლონ შეფერხებებისა და გაუქმების მზარდი მაჩვენებელი, რამაც შეიძლება გააფუჭოს არდადეგები და დაუჯდეს ავიაკომპანიებს ათობით მილიონი დოლარი დაკარგული შემოსავალში.

პრობლემები ჩნდება გაზაფხულისა და ზაფხულის მოგზაურობის მაღალი მოთხოვნილების დროს, რაც ასევე ემთხვევა ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე შემაშფოთებელ ამინდს - ჭექა-ქუხილს.

ლაკიშა პრაისი, საჰაერო მოძრაობის მენეჯერი ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაციის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემის სარდლობის ცენტრში, თქვა, რომ პერსონალი აკონტროლებს პოტენციურ პრობლემებს ქვეყნის საჰაერო სივრცეში "ყოველ დღე, ყოველ საათში".

ცენტრი დაკომპლექტებულია 24/7.

წლის დასაწყისიდან 13 ივნისამდე, ავიაკომპანიებმა გააუქმეს დაახლოებით 3 მილიონი აშშ-ს კომერციული ფრენის 4% იმ პერიოდისთვის, ფრენების თვალთვალის საიტის FlightAware-ის თანახმად. კიდევ 20% გადაიდო, მგზავრები საშუალოდ 48 წუთს ელოდნენ.

2019 წლის იმავე პერიოდში, პანდემიამდე, ფრენების 2% გაუქმდა და 17% გადაიდო, იგივე საშუალო ლოდინის დროით, FlightAware-ის თანახმად.

როგორც წესი, FAA მართავს საჰაერო მიმოსვლის ნაკადს ნაწილობრივ შემომავალი ტრაფიკის შეკავებით საწყისი აეროპორტებში ან შენელებით ჩამოსვლას.

ფრენების გაუქმება და შეფერხებები გასულ წელს და 2022 წელს მოხდა დააყენა შეშფოთება ზოგიერთ კანონმდებელს შორის.

სწრაფი გამოსწორების გარეშე, FAA და ავიახაზები ცდილობენ იპოვონ სხვა გადაწყვეტილებები. ერთ-ერთი ვარიანტი იყო ავიაკომპანიების დაბალ სიმაღლეებზე ფრენის უფლება, რათა თავიდან აიცილონ ამინდის გამოწვევები, მიუხედავად იმისა, რომ მიდგომა უფრო მეტ საწვავს წვავს.

ავიაკომპანიები ასევე ამუშავებენ საკუთარ გადაწყვეტილებებს. აპრილში American Airlines-მა წამოიწყო პროგრამა სახელწოდებით HEAT, რომელიც აანალიზებს ტრაფიკს და პოტენციურ შეფერხებებს, რაც საშუალებას აძლევს მას განსაზღვროს რომელი ფრენები უნდა გადადოს რაც შეიძლება ადრე, რათა თავიდან აიცილოს გაუქმების კასკადი.

”ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ რამდენიმე საათით ადრე, ზოგიერთ შემთხვევაში ხუთი ან ექვსი საათით ადრე, ვიდრე გვჯერა, რომ ქარიშხალი იქნება”, - თქვა დევიდ სეიმურმა, American Airlines-ის საოპერაციო ოფიცერმა.

"ჩვენ უნდა შეგვეძლოს ვიყოთ ძალიან მოხერხებულები და ადაპტირებულნი სცენართან, როგორც ეს ხდება," დასძინა მან.

პანდემიამ შეანელა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის ტრენინგი, მაგრამ FAA-მ შარშან დაიქირავა 500-ზე მეტი ახალი კონტროლერი, რათა მისი მუშახელი დაახლოებით 14,000-მდე მიეყვანა. სააგენტოს სურს დაიქირაოს 4,800-ზე მეტი ადამიანი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. FAA-მ განაცხადა, რომ ის არის კამპანიის დაქირავების პროცესში, სახელწოდებით "Be ATC" და განაცხადა, რომ იმუშავებს სოციალური მედიის გავლენის შემსრულებლებთან და გამართავს Instagram Live ღონისძიებებს სამუშაოს შესახებ.

სამუშაო არ არის ყველასთვის. აპლიკანტები შეიძლება იყვნენ არაუმეტეს 30 წლისა და პენსიაზე უნდა წავიდნენ, როდესაც ისინი გახდებიან 56 წელი. აშშ-ში მფრინავები იძულებულნი არიან პენსიაზე წავიდნენ 65 წლის ასაკში და ამჟამად ავიაკომპანიებს ემუქრებათ პრობლემა. პენსიაზე გასვლის ტალღა, რომელთაგან ზოგიერთი დაჩქარდა პანდემიის დროს, როდესაც გადამზიდავებმა მოუწოდეს მათ ადრე დაეტოვებინათ ხარჯების შესამცირებლად. კანონმდებლები მიმდინარე წელს განიხილავდნენ კანონპროექტს, რომელიც გაზრდის პილოტის საპენსიო ასაკს მინიმუმ ორი წლით.

სამეთაურო ცენტრში დაბრუნებული კავერნოზული ოთახი, სადაც საჰაერო მოძრაობის სპეციალისტები, ავიაკომპანიების და კერძო საავიაციო ინდუსტრიის წევრები და მეტეოროლოგები მუშაობენ, გამოსახულია დიდი ეკრანები, რომლებიც აჩვენებენ საჰაერო მოძრაობას და ამინდს მთავარი კედლის გასწვრივ. ის გვიჩვენებს ქვეყნის საჰაერო მიმოსვლის ხედს, რომელიც იმდენად სწრაფად აბრუნებდა, რომ ტარიფები აჭარბებს 2019 წლის დონეს.

”პრობლემა ახლა ტეხასია”, - ჯონ ლუსია, ეროვნული ტრაფიკის მართვის ოფიცერი ცენტრში, დილის ერთ-ერთი შეხვედრის დროს. ის მიუთითებდა ჭექა-ქუხილის გროვაზე, რომელიც აღმოსავლეთ ტეხასის აეროპორტებში ათობით ფრენის გადადებას ემუქრებოდა.

მან აღნიშნა, რომ ამინდი დალას-ფორტ უორტის რაიონში დაახლოებით დილის 10 საათზე დარტყმა იყო

”ასე რომ, ეს გვაძლევს რამდენიმე საათს, რომ ვიფიქროთ ამაზე”, - თქვა ლუსიამ, FAA-ს სამ ათწლეულზე მეტი ხნის ვეტერანმა.

გასულ წელს დალას/ფორტ უორტის საერთაშორისო აეროპორტი გახდა მსოფლიოში მეორე ყველაზე დატვირთული აშშ-ში მზარდი მოგზაურობისა და საერთაშორისო მოგზაურობის სიმცირის წყალობით. აეროპორტი არის მთავარი ცენტრი American Airlines. ახლოს არის ასევე Dallas Love Field, სახლის ბაზა Southwest Airlines.

FAA-ს ცნობით, უამინდობა იწვევს აშშ-ს ფრენების შეფერხების 70%-ს საშუალო წელიწადში. მაგრამ დაგვიანების სხვა მიზეზებიც არსებობს.

„ჩვენ ვნახეთ ადამიანები, რომლებიც აფრენენ ბილიკზე“, - თქვა პრაისმა, ცენტრის საჰაერო მოძრაობის მენეჯერმა. ”ჩვენ გვქონდა ველური ბუნება ასაფრენ ბილიკებზე. ყველაფრისთვის მზად უნდა იყო“.

ყველაზე გადატვირთული საჰაერო სივრცე ფლორიდაში იყო. სახელმწიფო დიდი ხანია იყო ტოპ ტურისტული ადგილი, მაგრამ პანდემიის დროს კიდევ უფრო ცხელ წერტილად იქცა მოგზაურთათვის, რომლებიც ეძებენ გარე დასვენებას. ზოგიერთი აეროპორტი, როგორიცაა ტამპა და მაიამი, ხედავს ავიაკომპანიის ტევადობის უფრო მეტ რაოდენობას, ვიდრე Covid-19-ის დარტყმამდე.

ამავდროულად, სახელმწიფო მიდრეკილია ჭექა-ქუხილისკენ, რომელსაც შეუძლია საათობით გააძლიეროს საჰაერო მოძრაობა. ავიახაზები და FAA ცდილობდნენ იმის თაობაზე, თუ ვინ არის დამნაშავე, გადამზიდველები ზოგჯერ ადანაშაულებენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლს, მათ შორის ATC პერსონალის ნაკლებობას, შეფერხებებში, რაც მათ წუთში უჯდებათ.

ავიაკომპანიების ერთ-ერთი გამოსავალი იყო ფრენების შემცირება, მიუხედავად მზარდი მოთხოვნისა. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines და ახლახანს, დელტა საჰაერო ხაზები, შეამცირეს თავიანთი განრიგი, რადგან ისინი ებრძვიან პერსონალის დეფიციტს და რუტინულ გამოწვევებს, როგორიცაა ამინდი, რათა მეტი სარეზერვო საშუალება მისცენ საკუთარ თავს, როცა რამე არასწორედ წარიმართება.

მაისში FAA-მ მოაწყო ორდღიანი შეხვედრა ფლორიდაში ავიაკომპანიებთან ბოლოდროინდელი შეფერხებების შესახებ. ამის შემდეგ FAA-მ თქვა, რომ ასე იქნება გააძლიეროს პერსონალი ჯექსონვილის საჰაერო მარშრუტების მოძრაობის კონტროლის ცენტრში, რომელიც ზედამხედველობს საჰაერო მიმოსვლას ხუთ შტატში - ალაბამაში, ჯორჯიაში, ფლორიდაში და ჩრდილოეთ და სამხრეთ კაროლინაში - და მიდრეკილია გაუმკლავდეს უამინდობის, კოსმოსური გაშვების და სამხედრო წვრთნების გამოწვევებს.

FAA-მ შეაჩერა ფრენების შეზღუდვა, რომელიც ემსახურება ფლორიდას, მაგრამ თქვა, რომ ის დაეხმარება ავიაკომპანიებს ალტერნატიული მარშრუტებისა და სიმაღლეების შემუშავებაში.

მაგალითად, სააგენტო ასევე მარშრუტებს მეტ ტრაფიკს მექსიკის ყურეში, თქვა პრაისმა.

გაზაფხულისა და ზაფხულის ჭექა-ქუხილი ყველაზე რთულ გამოწვევებს შორისაა, რადგან ისინი შეიძლება იყოს არაპროგნოზირებადი.

ამერიკელმა სეიმურმა თქვა, რომ ავიაკომპანიას ჯერ კიდევ შეუძლია გაუმჯობესება, „ჩვენ ვაგრძელებთ ამ სიტუაციების მართვის უკეთესი გზების ძიებას“.