ხუთი პრაქტიკული გზა აეროპორტს შეუძლია მეტი ავიაკომპანიის სერვისის მოზიდვა

ამჟამინდელმა, მაგრამ უსახელო, აშშ-ს ავიაკომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ერთხელ თქვა, რომ არსებობს ორი ტიპის აეროპორტი: ისინი, რომელთა ხარჯები ძალიან მაღალია და ისინი, რომლებიც მისკენ მიდიან. ეს ხაზს უსვამს იმას, თუ როგორ ფიქრობს ბევრი ავიაკომპანია მათი ძირითადი მესაკუთრეების, აეროპორტების შესახებ. ყოველი კომერციული ფრენა იწყება და მთავრდება აეროპორტში და ავიაკომპანიები იხდიან იქ დაჯდომისთვის, აჩერებენ თვითმფრინავებს კარიბჭესთან და იმ ადამიანებისა და სივრცისთვის, რომლებსაც ისინი იყენებენ შიგნით და გარეთ მგზავრების შესამოწმებლად, ბარგის დასალაგებლად და ა.შ.

აეროპორტები ასევე ხარჯავენ მარკეტინგულ დოლარებს ახალი სერვისების მოსაზიდად და ყველა ავიაკომპანია აეროპორტების მიხედვით ასახელებს იმას, თუ რატომ უნდა დაემატოს მათი ობიექტი ავიაკომპანიის მარშრუტის რუკას, ან სად უნდა იყოს ორიენტირებული შემდეგი გაფართოება. იშვიათად, ეს მოედანები იწვევს მომსახურების რეალურ ცვლილებებს, რადგან ავიაკომპანიებმა უნდა გაითვალისწინონ ბევრი რამ, გარდა აეროპორტისა, როდესაც იღებენ კაპიტალის განაწილების ამგვარ გადაწყვეტილებებს. ამის თქმით, არსებობს პრაქტიკული გზები, რომლითაც აეროპორტის ხელმძღვანელობას შეუძლია მათი ობიექტები უფრო მიმზიდველი გახადოს როგორც ავიაკომპანიებისთვის, ასევე მომხმარებლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ შეუძლიათ გადალახონ საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნის სუსტი წყალშემკრები, მას შეუძლია სასწორის გადალახვა, როდესაც საქმე ახლოსაა. აქ არის ხუთი რამ, რაც აეროპორტებს შეუძლიათ გააკეთონ მეტი ბიზნესის მოსაგებად:

შეინახეთ ხარჯები დაბალი, შესაძლოა უფასოც კი

აეროპორტის ექსპლუატაციის ხარჯებს ავიაკომპანიები ხშირად განიხილავენ, როგორც „ფასი თითო მორიგეობით“. ეს იღებს ყველა ხარჯს, რომელსაც იხდის ავიაკომპანია აეროპორტისთვის, და ხარჯებს, რომლებსაც ისინი უხდიან აღჭურვილობისა და ფრენების მომსახურებაში მომუშავე ადამიანებისთვის, და გაყავით ეს აეროპორტში ოპერაციების რაოდენობაზე. ზოგიერთ ძვირადღირებულ აეროპორტს, როგორიცაა ნიუ-იორკის JFK, შეიძლება მოჰყვეს 5,000 დოლარზე მეტი ხარჯი თითო შემობრუნების ხარჯზე, მაღალი სადესანტო გადასახადის, აეროპორტის გაქირავების და ადგილობრივი შრომის ბაზრის გამო. როდესაც ფიქრობთ აშშ-ს ავიაკომპანიის ტიპიური ზომის ფრენაზე 150 ადგილით, ეს ნიშნავს, რომ თითოეული ადგილი უნდა გამოიმუშაოს $33-ზე მეტი მხოლოდ აეროპორტის ხარჯების დასაფარად ისეთ ადგილას, როგორიცაა JFK.

ნებისმიერი რამ, რაც აეროპორტს შეუძლია გააკეთოს ამ ხარჯების შესამცირებლად, მის ობიექტს უფრო მიმზიდველს გახდის უფრო მეტი ავიაკომპანიისთვის. თუ ავიაკომპანიას შეუძლია აეროპორტის ირგვლივ ოპერირება ნაკლებად იაფად, მათ, სავარაუდოდ, შეუძლიათ ამ აეროპორტის უფრო დაბალი ტარიფების დაწესება, რაც თავის მხრივ უფრო მეტ ადამიანს მოგზაურობს. მინდა, რომ უფასო იყოს იქ მოქმედი ავიაკომპანიებისთვის. არავინ ფიქრობს, რომ მას შეუძლია მიიღოს პიტსბურგის ხარჯები ასე დაბალი, მაგრამ ასეთი მენტალიტეტიც კი განასხვავებს მას ტიპიური აეროპორტის ლიდერისგან. ერთი რამ, რაც ავიაკომპანიებს არ სურთ მოისმინონ, არის ის, რომ ავიაკომპანიას შეუძლია გადაიხადოს უფრო მაღალი ტარიფები, რადგან მგზავრები მზად არიან გადაიხადონ ეს თავიანთი ძვირადღირებული აეროპორტისთვის. და საკომისიოები, რომლებიც მატებს იქ ფრენის კლიენტებს, როგორიცაა სამგზავრო დაწესებულების გადასახადი, უკუშედეგს იწვევს, რადგან როდესაც ბილეთების ღირებულება უფრო მაღალია, ნაკლები ადამიანი მიფრინავს.

იქონიეთ ადგილი ახალი აბიტურიენტებისთვის

აეროპორტები შეიძლება შეიზღუდოს ახალი სერვისისთვის რამდენიმე გზით. შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი ფიზიკური კარიბჭეების ნაკლებობა, ან იმიტომ, რომ ყველა სავსეა, ან უფრო სავარაუდოა, რომ კონტრაქტები აეროპორტს არ აძლევს საშუალებას გამოიყენოს ობიექტები სრული დატვირთვით. ან, შეიძლება იყოს ფასების არაეფექტურობა, რომელიც მოითხოვს თუნდაც პატარა თვითმფრინავს, რომელიც მგზავრებს ატარებს დასასვენებლად, გადაიხადოს იგივე მაღალი ტარიფები, რასაც იხდის გლობალური ბიზნეს ავიაკომპანია. მეტი სერვისის მოსაზიდად, აეროპორტებმა უნდა აჩვენონ ავიაკომპანიას, სად შეიძლება მოერგოს და როგორ არ შეიზღუდოს მათი ოპერაციები. ავიაკომპანიების მრავალფეროვნება და უწყვეტი მიმართულებების მომსახურება ყველა აეროპორტის მიზანია. ამისათვის უნდა არსებობდეს ახალი აეროპორტის აბიტურიენტების მოწვევისა და წვდომის შესაძლებლობა.

ამის გაკეთება შეიძლება რთული იყოს აეროპორტში, რომელიც გამოიყენება როგორც დიდი ცენტრი. ამ აეროპორტებს ჰყავთ აბსოლუტური მსხვილი მოიჯარეები თავიანთ ჰაბინგ ავიაკომპანიაში და ხშირად ამ ავიაკომპანიას არ სურს კონკურენცია ახალი გადამზიდველისგან. როგორც მაიამის აეროპორტმა ცოტა ხნის წინ აჩვენა, ფასების სტრუქტურის უბრალო ცვლილებამ შეიძლება შექმნას ბევრი ახალი ფრენა ავიაკომპანიებიდან, რომლებიც პირველად ასრულებენ იქ. ყველა აეროპორტს არ აქვს სივრცე, რაც მაიამის ჰქონდა ამის გასაკეთებლად, მაგრამ ახალი ავიაკომპანიების განთავსების გზების პოვნა არის ახალი სერვისების მოზიდვის მთავარი გზა და, საბოლოოდ, დაბალი ტარიფებიც.

გახადეთ მომხმარებელთა პარკინგი ხელმისაწვდომი და მგზავრობის გაზიარება მოსახერხებელი

აეროპორტებში პარკირება შეიძლება იყოს ძვირი და ზოგჯერ აეროპორტს შეუძლია მეტი მომხმარებლის მოზიდვა ამ ფასის შემცირებით. ცოტა ხნით მაინც, ატლანტიკ სიტის აეროპორტში (ACY) პარკირება მნიშვნელოვნად იაფი იყო, ვიდრე ფილადელფიაში ან ნიუარკში. ზოგიერთმა მომხმარებელმა აირჩია ACY იმ მიზეზით, როგორც ავიაბილეთის ფასი. მომხმარებლის ფასის შემცირებით, უფრო მეტი ავიაკომპანია დაინტერესდება აეროპორტის მომსახურებით, რაც თავის მხრივ კიდევ უფრო მეტ მომხმარებელს აიძულებს აირჩიოს იაფი პარკირების შეთავაზებები.

მაგრამ ყველა მომხმარებელი არ ჩერდება აეროპორტში მგზავრობის გაზიარების სერვისების ზრდის გამო. ჩემი ადგილობრივი აეროპორტი, რეიგანის ეროვნული აეროპორტი (DCA), 25 დოლარს იხდის დღეში ტერმინალთან გაჩერებისთვის. ამაზე ნაკლები ჯდება Uber-ის ერთი გზა ჩემი სახლიდან აეროპორტამდე, მაგრამ უფრო ძვირია სახლში ორმხრივი მგზავრობა. ამრიგად, ერთი დღით გასვლისას ვაჩერებ, მაგრამ ერთ დღეზე მეტს ვირჩევ Uber-ის გამოყენებას. მაშინაც კი, როცა საქმიანი მოგზაურობის დროს, სადაც ჩემი ხარჯები ანაზღაურდება, მე მაინც ვაკეთებ ამას, რადგან ვერ ვხედავ მიზეზს, რომ კომპანიამ გადაიხადოს გადასახადები საჭიროზე მეტის გადახდაზე. საქმე იმაშია, რომ თუ DCA-მ შეამცირა პარკირების ფასი მაინც ჩემნაირი ადამიანებისთვის, მათ შესაძლოა მეტი შემოსავალი გამოიმუშაონ და ამით შეძლებენ თავიანთი ავიაკომპანიების ნაკლები გადასახადის გადახდას. რაც უფრო ადვილია ხალხისთვის აეროპორტით სარგებლობა, მით უფრო მეტ ავიაკომპანიას მოუნდება ამ აეროპორტის მომსახურება.

მზად იყავით გააზიაროთ საწყისი ხარჯები

ახალი მარშრუტების დაწყება შეიძლება ძვირი დაჯდეს ავიაკომპანიისთვის, განსაკუთრებით თუ ისინი პირველად აწყობენ აეროპორტს. არცერთი ავიაკომპანია არ ელის სუბსიდიას ხანგრძლივი დროის განმავლობაში და არც ერთი მარშრუტი არ ამართლებს თავს მხოლოდ სუბსიდიებით. მაგრამ დახმარება, განსაკუთრებით პირველ წელს და საწყის აეროპორტში, აბსოლუტურად წაახალისებს ავიაკომპანიებს განიხილონ მომსახურება, რადგან მათ შეუძლიათ შეამცირონ შესვლის რისკი.

ზოგიერთი აეროპორტი ამას აკეთებს დღეს, როგორც წესი, იმ ქალაქებისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ არ ემსახურებიან ამ დაწესებულებას. ყველა მსგავსი ინვესტიცია არ მუშაობს, მაგრამ აეროპორტსა და ავიაკომპანიას შორის ინვესტიციის გაზიარებამ შეიძლება გამოიწვიოს უკეთესი გრძელვადიანი პარტნიორობა.

დარჩით მოქნილი, რადგან მოთხოვნის გარემო იცვლება

ავიაკომპანიების მსგავსად, აეროპორტებიც უპრეცედენტო შოკს განიცდიდნენ, როდესაც პანდემია დაარტყა. ავიაკომპანიის მომსახურება მათი შემოსავლის ძირითადი საშუალებაა და ნაკლები ფრენით და ნაკლები მგზავრით, შემოსავლის ძირითადი წყაროები იშლება. ეს მოხდა მაშინ, როცა ბევრისთვის რჩებოდა ვალის მომსახურება და ზოგიერთი აეროპორტისთვის ეს ნიშნავდა მაჩვენებლების ზრდას მგზავრების კლების გამო. რა საშინელ მდგომარეობაშია.

ისევე, როგორც პანდემიამ ასწავლა ავიაკომპანიებს, მოქნილობის შენარჩუნება მნიშვნელოვანია პოსტპანდემიურ სამყაროში. ეს უფრო რთულია აეროპორტებისთვის, სადაც განთავსებულია უზარმაზარი ჰაბი, რადგან ეს ობიექტები დაკავშირებულია მათი ჰაბ გადამზიდველის ბედთან. ყველა დანარჩენისთვის და ეს ნიშნავს, რომ მსოფლიოს აეროპორტების უმეტესობას მეტი არჩევანი აქვს. ეს ნიშნავს ვალის შენარჩუნებას დაბალი ან სტრუქტურირებული, რათა კორექტირება მოხდეს გაუთვალისწინებელი და უკონტროლო მაკროეკონომიკური ფაქტორების დროს. ეს ასევე შეიძლება გულისხმობდეს კარიბჭის იჯარის გრძელვადიანი სტრატეგიების გადახედვას, რათა მოხდეს სივრცის სწრაფი გადანაწილება, თუ ავიაკომპანია ვერ შეძლებს ან გადაწყვეტს შეწყვიტოს აეროპორტის მომსახურება. გარდა ამისა, ეს შეიძლება იყოს დათმობებისა და საცალო ვაჭრობის ხელახლა ფიქრი და როგორ შეიძლება ამის კორექტირება ცვლილების შემთხვევაში. ეს ასევე ნიშნავს მგზავრთა ნაკადს და პარკირებას. ნებისმიერ სისტემასთან ზედმეტად კომფორტულად ყოფნა ნიშნავს მეტ პრობლემას, როდესაც მოხდება შემდეგი მოთხოვნის დესტრუქციული მოვლენა. ავიაკომპანიებმა იციან აეროპორტები, რომლებიც აწარმოებენ მათ ბიზნესს ასე და ის აეროპორტები, რომლებიც უფრო მეტად ადარდებენ მარმარილოს ხარისხს მათ იატაკზე.