ხუთი მიზეზი, რის გამოც აშშ-ს ავიახაზებს შეუძლიათ მადლობელი იყვნენ 2022 წლის დასასრულს

ავიაკომპანიებს ბევრი საჩივარი აქვთ. ყველაფერი ძვირია - თვითმფრინავები, აეროპორტები, ხალხი, საწვავი - და მაინც კლიენტებს ძირითადად მხოლოდ მართლაც იაფი მგზავრობა სურთ. ავიაკომპანიებს ადანაშაულებენ, როცა ეს მათი პრობლემაა, მაგალითად, როცა ავიწყდებათ თქვენი ჩანთის ჩატვირთვა. მაგრამ მათ ასევე ადანაშაულებენ, როდესაც ეს მათი ბრალი არ არის, მაგალითად, როდესაც ამინდი არღვევს ყველაფერს. როდესაც ერთმანეთს ურევთ მანქანებს, დედა ბუნებას და ადამიანებს, ყველაფერი საკმაოდ ხშირად მარცხდება, თუმცა ფრენის მცირე დაგვიანებაც კი ზოგჯერ იწვევს ერთი ვარსკვლავის მიმოხილვას.

მიუხედავად ამ რთული გარემოსა ბიზნესის გასატარებლად, მადლიერების რეალური მიზეზებიც არსებობს. როდესაც 2023 წელს გადავდივართ, ინდუსტრია ძლიერი მოთხოვნის წინაშე დგას და საწვავის ფასები ზომიერდება. აქ მოცემულია ხუთი რამ, რისთვისაც აშშ-ს ავიაკომპანიებს შეუძლიათ მადლობელი იყვნენ, როდესაც წელი გადის:

მოთხოვნის საუბრისას, პანდემია დასრულდა

განსაკუთრებით გლობალურად, პანდემია ჯერ არ დასრულებულა. მაგრამ აშშ-ს მოგზაურობის მოთხოვნისთვის, პანდემია დასრულდა 2022 წელს. ეს ნიშნავს, რომ ხალხი აღარ აჩერებს მოგზაურობას პანდემიის უსაფრთხოების გამო. ეს აშკარაა 2022 წელს დაფიქსირებულ ძლიერ დასასვენებელ მოგზაურობაში და მხარს უჭერს საქმიანი მოგზაურობის დაბრუნება 85 წლის დონის დაახლოებით 2019%-მდე. დასასვენებლად მოგზაურობისთვის ბილეთების საფასურს იხდიან მგზავრი ან ადამიანები, ამიტომ მხოლოდ მათ უნდა მიიღონ გადაწყვეტილება წასვლა თუ არა. კორპორატიული საქმიანი მოგზაურობისთვის, მგზავრი არ იხდის მგზავრობის საფასურს, იხდის კომპანია.

არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ კორპორატიული მუშები უარს ამბობენ თავიანთი ბიზნესისთვის ფრენაზე. მაგრამ არსებობს უამრავი მტკიცებულება იმისა, რომ ბიზნესი შეგნებულად ირჩევს ნაკლები დახარჯვას მოგზაურობაზე. ეს არის როგორც უფრო ეფექტური, ასევე მდგრადობის მიზნების მისაღწევად. ის ფაქტი, რომ საქმიანი მოგზაურობის მოცულობამ მიაღწია პანდემიამდელი დონის ჩრდილოეთით 80%-ს, საკმაოდ გასაოცარია, თუ გავითვალისწინებთ კორპორატიულ ზეწოლას ხარჯების შესამცირებლად და საკუთარი ნახშირბადის ანაბეჭდის შესამცირებლად. როდესაც მოგზაურობის მოთხოვნა დიდია, ეს კარგი მიზეზია ავიაკომპანიებისთვის მადლიერების.

უხეში ზაფხული ახლა წარსულში

2022 წლის ზაფხულის დიდი ნაწილი ოპერაციულად რთული იყო აშშ-ს ავიახაზებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ პანდემიის დაწყებისას სწრაფი შემცირება იყო საჭირო, 2022 წლის შედარებით სწრაფი აღდგენა უმეტესობისთვის უფრო რთული იყო. ამის დიდი ნაწილი იყო პერსონალის დეფიციტის გამო, არა მხოლოდ პილოტების, არამედ ბორტგამცილებლების, აეროპორტის მუშაკებისა და სხვა. ზაფხულის ბოლოს, ავიაკომპანიების უმეტესობამ ამაზე რეაგირება მოახდინა ანაზღაურების განაკვეთების კორექტირებით და სწრაფად დაქირავებითა და ტრენინგით. იმ დროისთვის, როდესაც მადლიერების დღე დადგა, ავიაკომპანიებს შეეძლოთ დაგეგმონ მოთხოვნა და რეალურად ჰყავდეთ საკმარისი პერსონალი ფრენების დასაწყებად.

ეს ავიაკომპანიებს ბევრად უკეთეს მდგომარეობაში აყენებს 2023 წელს. სავარაუდოდ, მოთხოვნის ახალი მოულოდნელი ზრდა არ არის და ავიაკომპანიები დიდწილად დაკომპლექტებულია ტრაფიკის აღდგენისთვის. ეს ნიშნავს, რომ პიკის პერიოდები 2023 წელს, ზაფხულის ჩათვლით, უფრო გამარტივებული უნდა იყოს, რადგან დაგეგმილი და გაყიდული სიმძლავრის დონე უკეთესად ემთხვევა ხელმისაწვდომ ადამიანურ რესურსებს. ახლა, თუ კიდევ ერთი ბომბის ციკლონი მოხვდებაავიაკომპანიებს შეექმნებათ ოპერაციული შეფერხებები მათი კონტროლის მიღმა.

ბომბის ციკლონი იგებს პრიზს ყველაზე მაგარი ამინდის ტერმინისთვის, რომელიც მეინსტრიმში შედის. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტას შეუძლია ახსნას, თუ რატომ ემთხვევა ეს ორი სიტყვა ერთმანეთს კატაკლიზმური ამინდის მოვლენის აღსაწერად, ის ბევრად უფრო აღწერით გამოიყურება, ვიდრე ზამთრის ქარიშხალი ან კონვექციური აქტივობა. ასევე, ასეთი დრამატული ტერმინის დაყენებით, ავიაკომპანიებმა შეიძლება მიიღონ გარკვეული შვება მგზავრებისგან, რომლებიც სხვაგვარად შეიძლება ელოდებოდნენ, რომ მათ შეეძლოთ სწორად ფრენა. ჩვენ ვნახავთ, იქნება თუ არა ეს ზედმეტად გამოყენება 2023 წელს, თუ მაგალითად აპრილის უბრალო შხაპს გაზაფხულის ბომბის ციკლონს უწოდებენ.

შრომის ღირებულების შერყევა სწრაფად მოდის

მფრინავების ხელფასების მოსალოდნელი დიდი ზრდა სულაც არ განიხილება, როგორც ავიაკომპანიების მადლიერების მიზეზი. მაგრამ აბსოლუტურ ღირებულებაზე მეტად, ავიაკომპანიები ასევე დაინტერესებულნი არიან ფარდობითი ხარჯებით და დარწმუნებით. დელტა ავიახაზების ბოლო წინადადება პილოტებს, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ არ არის დამტკიცებული მათი კავშირის მიერ, ადგენს სტანდარტს, რომელიც უზრუნველყოფს გარკვეულ დარწმუნებას და აძლევს სხვა ავიაკომპანიებს იმის გაგებას, თუ როგორ არიან ისინი რიგებში.

ამგვარი კორექტირების სწრაფად გაკეთება, იმის ნაცვლად, რომ ეს წლების განმავლობაში გაგრძელდეს, მადლიერების მიზეზია. ეს საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს ფოკუსირება მოახდინონ როგორც სხვა სამუშაო ჯგუფებზე, ასევე იფიქრეთ შრომის ფარგლებს გარეთ ამ ხარჯების გარკვეულწილად ანაზღაურების მიზნით. ტექნოლოგიის კრეატიული გამოყენება, რაც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს თვითმომსახურებაზე, როდესაც ეს შესაძლებელია, და ბიზნესის ნაწილების გამარტივება არის ყველა გზა, რომლითაც ავიაკომპანიებს შეუძლიათ შეამსუბუქონ მაღალი შრომის განაკვეთების გარკვეული ეფექტი. დარტყმის სამიზნის ცოდნა დაგეხმარებათ ამ აქტივობების გარშემო საზღვრების დაყენებაში.

თვითმფრინავის დაყოვნების დახმარება ტევადობის კონტროლში

Boeing-საც და Airbus-საც ჰყავდათ თვითმფრინავების გრაფიკის მიწოდების პრობლემები. ავიაკომპანიები უჩივიან ამის შესახებ, რადგან მათ მოუწიათ მიწოდების გადადება და ან ნაკლებად სწრაფად იზრდებიან, ან უფრო ხანგრძლივად შეინარჩუნებენ ძველი, ნაკლებად საწვავის ეფექტურ აღჭურვილობას. მაშ, რისი მადლიერებაა აქ?

რეალობა ის არის, რომ ავიაკომპანიები თითქმის ყოველთვის იყენებენ ახალ შესაძლებლობებს ფასების დესტაბილიზაციის მიზნით. როდესაც წარმოების შეფერხება აიძულება, ავიაკომპანიები, ბუნებრივია, გარკვეულწილად გააკონტროლებენ სიმძლავრეს და ეს უფრო პერსპექტიულია ფასების სტაბილურობისთვის 2023 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიების უმეტესობამ მომგებიანობას დაუბრუნდა 2022 წლის მეორე ნახევარში, ინდუსტრიის შემდეგი ფინანსური აღდგენა არის იმის ჩვენება, რომ მათ შეუძლიათ. ფულის გამომუშავება მთელი წლის განმავლობაში. მაშინაც კი, თუ დროულად არ მიწოდება მათ თვითმფრინავებს, ეს ღირებული მიზანია.

ბორტზე ჰაერის გაბრაზება მნიშვნელოვნად შემცირდა

როგორც ჩანს, არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ ვხედავდით ბორტზე მომხმარებელთა შეფერხებების ყოველკვირეულ ისტორიებს. ბორტგამცილებელი დაშავდა, ფრენები გადაიდო და FAA-მ სოლიდური ჯარიმები ურჩია. ათასობით ადამიანს აეკრძალა ფრენა მაინც იმ ავიაკომპანიაში, სადაც ისინი არასწორად იქცეოდნენ. ამ აქტივობის დიდი ნაწილი დაკავშირებული იყო ნიღბის ტარებასთან და მანდატების შეუსრულებლობასთან.

ამ მანდატების მოხსნამ, ამ სახის ქცევის მიმართ კარგ შეუწყნარებლობასთან ერთად, დიდწილად დატოვა ეს ქცევა ინდუსტრიის უკან. ეს შესანიშნავია და რადგან ინდუსტრია აგრძელებს ნორმალურად დაბრუნებას, ეს არის ლაქა, რომელიც არ უნდა დაბრუნდეს. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ მადლობელი იყვნენ 2023 წელს მშვიდი ცისთვის.

2023 წელს აშშ-ს ავიახაზების მიმართ ოპტიმისტურად განწყობის მრავალი მიზეზი არსებობს. ადვილია ყველა გამოწვევაზე და უარყოფითზე ფოკუსირება და ეჭვგარეშეა, რომ ინდუსტრია ახალი გამოწვევების წინაშე აღმოჩნდება წელს. მაგრამ ძლიერი მოთხოვნა, ოპერაციული საიმედოობა და კონტროლირებადი სიმძლავრე ქმნის კარგ გარემოს ინდუსტრიის მომგებიანობის მთელი წლის განმავლობაში.