ხუთი მიზეზი, რის გამოც ავიაკომპანია ბიზნეს მოგზაურობა სამუდამოდ შეიცვალა

ავიაკომპანიებისთვის საქმიანი მოგზაურობა იყო აშშ-სა და მსოფლიოს უმსხვილესი ავიახაზების სიცოცხლისუნარიანობა. როდესაც კომპანია იხდის გადასახადს, ფლაერებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია განრიგის საკითხები, აეროპორტის და სალონის მკურნალობა, ხშირი ფრენების პროგრამა და სხვა. შედეგად, კორპორატიული საქმიანი მოგზაურები ისტორიულად იხდიან ტარიფებს სამიდან ოთხჯერ მეტს, ვიდრე დასასვენებელი მოგზაური, ზოგჯერ კი ბევრად მეტი. ყველა დიდმა ამერიკულმა ავიაკომპანიამ შექმნა თავისი ბიზნესი ამ ტიპის მოგზაურების მოსაზიდად და შესანარჩუნებლად. ეს გავლენას ახდენს მათ ფლოტზე, განრიგზე, ადგილების კონფიგურაციაზე, აეროპორტის უძრავ ქონებაზე, მენეჯმენტის ორგანიზაციაზე, დისტრიბუციის სტრატეგიაზე, კორპორატიულ პოლიტიკაზე და თითქმის ყველაფერზე, რასაც ავიაკომპანია აკეთებს.

პანდემიამ ეს შეცვალა. კორპორაციებმა აღიარეს, რომ მათ შეუძლიათ თავიანთი ბიზნესი განახორციელონ ნაკლები რეისით. დასასვენებელი ტრაფიკი ძლიერად აღდგა, მაგრამ ავიაკომპანიები ვერ ანაზღაურებენ შემოსავალს თუნდაც მცირე საქმიანი მოგზაურობის დაკარგვით. ამიტომ ხედავთ ავიაკომპანიებს გრძელვადიანი ტენდენციების მარკირება როგორიცაა შეფუთული საქმიანი და დასასვენებელი მოგზაურობები ან დასასვენებელი მომხმარებლები, რომლებსაც სურთ გადაიხადონ უფრო სასიამოვნო გამოცდილება, როგორც ახალი, პოსტპანდემიური რეალობები. ზოგიერთი ავიაკომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი ჯერ კიდევ მითს ეკიდებიან რომ ბიზნეს ტრაფიკი ნამდვილად არ შეცვლილა და უბრალოდ დროის საკითხია, სანამ ყველაფერი ისევ ისე დაბრუნდება, როგორც იყო. არსებობს ხუთი მიზეზი, რის გამოც ეს შეხედულება მოძველებულია.

ვიდეო დადასტურებული და სტაბილურია

არავინ ფიქრობს, რომ Zoom-ის შეხვედრა შესანიშნავი ჩანაცვლებაა პირადი შეხვედრისთვის. დამსწრეთა გათიშვა უფრო მარტივად შეიძლება, ზოგჯერ მოსმენა გამოწვევაა და რაღაცას კარგავთ იმ ნაკერებში და წყვეტებში, რაც ხდება პირდაპირი შეხვედრის სპონტანურ ურთიერთქმედებაში. მაგრამ ჩვენ ასევე ყველამ გავიგეთ, რამდენად ეფექტური შეიძლება იყოს Zoom 2020 და 2021 წლებში და გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ საქმეები დისტანციურად.

ვიდეო სტაბილურია და ადამიანების უმეტესობას ახლა კომფორტულად იყენებს ძირითადი პლატფორმები, როგორიცაა Zoom, Teams, WebEx, Google Meet და Skype. რა თქმა უნდა, არის პანდემიამდელი საქმიანი მოგზაურობა, რომელიც შეიძლება უფრო ეფექტურად დასრულდეს ვიდეოს საშუალებით და ბიზნესისთვის ადვილია გადაწყვიტონ, როდის არის მოგზაურობა ჯერ კიდევ საჭირო.

აი მარტივი მაგალითი. როდესაც მე ვიყავი აღმასრულებელი დირექტორი, ჩვეულებრივი იყო ბანკების მონახულება ახალი პროდუქტის გამოსატანად ან უბრალოდ ინდუსტრიის საკითხებთან დაკავშირებით. როგორც წესი, ისინი ჩამოვიდოდნენ შუადღისას, და ჩვენ გვქონდა ოფიციალური შეხვედრა შუადღიდან გვიან შუადღემდე. შემდეგ წავედით კარგ ვახშამზე და ზოგადად კარგად გავერთობით. სტუმრები რჩებოდნენ სასტუმროში და ტოვებდნენ მეორე დილით, მსგავსი შეხვედრები თითქმის აღარ განმეორდება. შეხვედრა ადვილად შეიძლება გაკეთდეს ვიდეოს საშუალებით და იფიქრეთ ამ გზით შექმნილ ღირებულებაზე. სტუმრები კარგავდნენ შეხვედრის საათს ან ორ საათს, მაგრამ არა მთელ მგზავრობასა და ღამეს. ხარჯები თითქმის ნულოვანი იქნებოდა ფრენების, სასტუმროების ან ვახშმის გარეშე. თავად კომპანია უკეთესი იქნებოდა, რადგან მენეჯმენტი განადგურდებოდა მათი ძირითადი ფუნქციიდან მხოლოდ შეხვედრის დროს.

კომპანიები ამას ხვდებიან. რა თქმა უნდა, მოგზაურობა მაინც მოხდება და ზოგჯერ "ხორცზე დაჭერა" აზრი აქვს. ჭკვიანი მენეჯმენტი ნიშნავს სწორი არჩევანის გაკეთებას და ეს არჩევანი სულ უფრო მეტად ნიშნავს ავიაკომპანიის მგზავრობას იმ აქტივობებისთვის, სადაც ვიდეო უფრო ეფექტურ გადაწყვეტას იძლევა.

ESG ფოკუსი

ინვესტორები სულ უფრო მეტად აიძულებენ ბიზნესს რეგულარულად მოახსენონ არაფინანსური ESG მეტრიკები და ჩართონ ისინი კომპენსაციის გეგმებში. ახლა უფრო მეტი ყურადღება გამახვილებულია "E"-ზე და მრავალი კომპანიისთვის უმარტივესი E არის საჰაერო მოგზაურობა. ნაკლებად ხშირად მოგზაურობით, კომპანიებს შეუძლიათ აშკარად შეამცირონ ნახშირბადის გამონაბოლქვი თავიანთი ბიზნესის შესახებ სხვა რამის შეცვლის გარეშე. ბეინი ლიდერი იყო ამ სივრცეში, გამოაცხადა 35%-ით შემცირების შესახებ 3 ემისიები საჰაერო მოგზაურობიდან როგორც ფორმალური ESG სტრატეგია.

ეს არ არის ის, რომ საჰაერო მოგზაურობა თავისთავად იწვევს კლიმატის ცვლილებას. თვითმფრინავები წარმოადგენენ ამჟამინდელი გლობალური ემისიების მცირე უმცირესობას. მაგრამ ისინი ხილული და ადვილად ამოსაცნობია, ამიტომ ჩვენი ბუნებრივი ტენდენცია სახელწოდებით ხელმისაწვდომობის მიკერძოება ამბობს, რომ საჰაერო მოგზაურობის შემცირება სავარაუდოა, რადგან ყველას შეუძლია ამის დანახვა და გაგება. ფრენის შერცხვენა ხდებოდა, განსაკუთრებით ევროპაში, პანდემიის დაფიქსირებამდე. ეს შეიძლება იყოს ყველაზე მნიშვნელოვანი საფრთხე ავიაკომპანიის საქმიანი მოგზაურობის სრული დაბრუნებისთვის.

ხარჯების კონტროლი

რამდენიმე კომპანიას აქვს ფუფუნება, არ გაამახვილოს ყურადღება ხარჯების კონტროლზე. ხარჯები მოდის მრავალი სფეროდან და ხარჯების ზეწოლა გავლენას ახდენს კომპანიებზე როგორც შიდა, ისე გარედან. დღეს, შრომის ხარჯები არის კომპანიების უმეტესობის პრობლემა, რომლებსაც აქვთ შეზღუდული მუშახელის ხელმისაწვდომობა, მინიმალური ხელფასის ზეწოლა და პროფკავშირის ბერკეტები ავიაკომპანიებისთვის. კომპანიებისთვისაც კი, რომლებსაც არ აქვთ ხარჯების ზეწოლა, ხარჯების შემცირება ქმნის მარჟის გაფართოების შესაძლებლობას. საქმიანი მოგზაურობა უკვე დიდი ხანია არის სწრაფი შემცირების საკითხი, როდესაც საქმე წებოვანი ხდება, შესაძლოა უფრო მეტიც, ვიდრე რეკლამა. ეს იმიტომ ხდება, რომ ბიზნესი აცნობიერებს და დიდი ხანია აქვს, რომ საქმიანი მოგზაურობა აუცილებელია, მაგრამ არა ყოველთვის და არა პანდემიამდელი სიჩქარით.

დავუბრუნდეთ Bain-ის განცხადებას, როდესაც მათ გააკეთეს 35%-იანი მგზავრობის შემცირება ემისიების შესახებ, მათ ასევე რაოდენობრივად შეაფასეს ხარჯების დაზოგვა და მარჟის გაუმჯობესება ასეთი ნაბიჯით. ეჭვგარეშეა, რომ ბევრი ფინანსური ფინანსური დირექტორი ნერწყვს წყვეტს ძირითადი ხარჯების პუნქტის შემცირების გარეშე, მათი მთავარი ხაზის შეცვლის გარეშე. მეორე ESG-ს შემდეგ, ნაკლები ავიაკომპანიით მგზავრობის ხარჯების კონტროლის შესაძლებლობა კიდევ ერთი მთავარი საფრთხეა აშშ-ს უდიდესი ავიახაზებისთვის.

Სახლიდან მუშაობა

დისტანციური მუშაობის სტაბილური მდგომარეობა ჯერ არ არის. ზოგიერთმა კომპანიამ მიაღწია კომფორტულ ხედებს როგორ ფიქრობენ გრძელვადიან დისტანციურ მუშაობაზე. ზოგი მაინც ეჭიდება ამას. მაგრამ მისი გავლენა ავიაკომპანიების საქმიან მოგზაურობაზე რეალურია, რადგან მოგზაურობა საბოლოო ჯამში არის ადამიანებთან შეხვედრა და თუ ეს ხალხი იქ არ არის, მოგზაურობა არ მოხდება. ერთი წლის წინ, ზოგიერთი მსხვილი ავიაკომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი იყენებდა ოფისში მოსალოდნელ დაბრუნებას იმის გამო, თუ რატომ იყო მეტი საქმიანი მოგზაურობა.

თუ სტაბილური მდგომარეობა მოიცავს ხუთდღიან სამუშაო კვირაზე ნაკლებ ხუთდღიან, ოფისში სამუშაო კვირას, მაშინ ავიაკომპანიის საქმიანი მოგზაურობა განვითარდება იმისთვის, რომ ფოკუსირება მოახდინოს ოფისში არსებულ დღეებზე ბევრი აქტივობისთვის. ამასთან დაკავშირებულია პანდემიამდე საქმიანი მოგზაურობის დაახლოებით 20%, რომელიც დაკავშირებული იყო კონვენციებთან და სავაჭრო გამოფენებთან. თუ ეს აქტივობა მიაღწევს ჰიბრიდულ მდგრად მდგომარეობას ისე, რომ ამ კონვენციებზე პირდაპირი ვიზიტებიც შემცირდება, მაშინ ამ კონვენციებზე მგზავრობაც შემცირდება.

ტენდენცია

ავიახაზებით მგზავრობა შეიცვალა საზოგადოების აღქმაში. საგზაო მეომარი მოგზაური, რომელიც საქმიანად მოგზაურობდა პლანეტაზე, ადრე ბევრისთვის მისწრაფება იყო. დღეს ეს განიხილება როგორც რესურსების გაფლანგვა და რაღაც სამარცხვინო. დღეს თვითმფრინავით ზედმეტად მგზავრობა არ არის „მაგარი“ და მოგზაურობის თავიდან აცილების გზების შემდგომი პოვნა ახლა განიხილება, როგორც აქტივობა, რომლის გაზიარებაც ადამიანებს სურთ და საზოგადოებისთვის კარგია.

ეს შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი. საზოგადოების შეხედულებების შეცვლა შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს და შესაძლებელია, რომ მოგზაურობა კვლავ განიხილებოდეს, როგორც პოზიტიური წვლილი საზოგადოებაში. მაგრამ ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც იმედოვნებენ საქმიან მოგზაურობაზე თავიანთი 2023 წლის ბიუჯეტის გეგმისთვის, მათ შეექმნებათ საპირისპირო ქარი მხოლოდ ბიზნესისთვის საჰაერო მოგზაურობის იდეის გარშემო.

საქმიანი მოგზაურობა შეიცვალა. იდეა, რომ „როგორც კი ვინმე დაკარგავს დიდ გარიგებას, ის დაბრუნდება თვითმფრინავში“ გამოტოვებს ძლიერ რეალობას, რომელიც დღეს ავიაკომპანიების საქმიანი მოგზაურობის წინაშე დგას. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, თუ როგორ აქვს ისტორიული საქმიანი მოგზაურობის მცირე დანაკარგი, 10%-15% დიაპაზონში, მასიური გავლენა აშშ-ს უმსხვილეს ავიაკომპანიებზე.