ფლოტის დამუხტვის EVs აპირებს რეალური

ძველ ნაცნობს შევეჯახე 2022 ACT Expo ლონგ ბიჩში გასულ კვირას. ტერი ო'დეი უკვე 25 წელზე მეტია არის ჩართული ელექტრომობილებთან და ჩვენი გზები ირიბად ან შესაძლოა პირდაპირ გადაიკვეთა აქ და იქ, წლების განმავლობაში. O'Day ამჟამად არის მთავარი ოპერაციული დირექტორი InCharge ენერგიადა ჩვენ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ ჯდება InCharge ფლოტის დამუხტვის გარემოში 2022 წელს, როგორ არწმუნებს ფლოტის მენეჯერებს საკუთრების მთლიანი ღირებულების გათვალისწინება და როგორ გვიჩვენებს იაფფასიანი მზის პანელები გზას, მივიღოთ მეტი ელექტრომობილები უფრო მეტ ადამიანს. მაგრამ პირველი, ცოტა ისტორია.

ტერი ოდეი: 1996 წლიდან ვმუშაობ ელექტრომობილების დამტენის ბიზნესში, ეს იყო ჩემი პირველი სამუშაო ჩემს კარიერაში და ეს არის ჩემი მეხუთე ელექტრო სტარტაპი. ჩემი მეუღლე მუშაობდა EV1 მარკეტინგზე და ჩვენ ვიყავით ფილმში [2006 წლის ვინ მოკლა ელექტრო მანქანა?].

სებასტიან ბლანკო: [უარი პასუხისმგებლობაზე: მოკლედ გამოვჩნდები გაგრძელებაში, ელექტრო მანქანის შურისძიება, გამოვიდა 2011 წელს] ჩემთვის სულ უფრო ნათელი ხდება, რომ ადამიანები, რომლებიც მუშაობდნენ ელექტრომობილურ მანქანებზე 10, 15, 20 წლის წინ, ახლა სატვირთო მანქანებს ატარებენ.

ყველა: სწორედ ეს არის მიგრაცია [იცინის] მე დავაარსე ქვეყანაში მანქანების გაქირავების პირველი კომპანია, რომელიც ქირაობდა მხოლოდ ელექტრო მანქანებს, სახელწოდებით EV Rental Cars, მაგრამ მე ვერ მივიღე საკმარისი ელექტრო მანქანები. ეს იყო ბნელი წლები, მაგრამ შემდეგ ინდუსტრიამ დაიწყო სიცოცხლე. შევუერთდი NRG Energy-ს
NRG
და დაეხმარა EVgo-ს დაწყებას.

SB: შენი ფესვები ღრმაა.

ყველა: მე გავაკეთე EVgo და გავყიდე კერძო კაპიტალში. მე დავრჩი ახალ ხელმძღვანელობასთან და შემდეგ წამოვედი Innogy eMobility US-ში შესაერთებლად. ჩემი პარტნიორი კამერონი [Funk], რომელიც ახლა InCharge Energy-ის აღმასრულებელი დირექტორია, ჩვენ ერთად ვიყავით Innogy-ში. შემდეგ კი Innogy გაერთიანდა კომუნალურ კონკურენტთან გერმანიაში, ამიტომ ჩვენ დავტოვეთ და დავაარსეთ InCharge. ჩვენ ავიღეთ ის, რაც კამერონმა შექმნა EV პროგრამა ამერიკული შენობების მოვლა-პატრონობისთვის. ისინი ჰგავს ქალაქს ქალაქის უკან. ისინი მართავენ აეროპორტებს და დიდ ობიექტებს, დამლაგებლებს, ელექტრიკოსებს. კამერონმა ააშენა მათთვის ელექტრომობილების დატენვის პროგრამა და შემდეგ შექმნა სადილერო ქსელები Honda-სთვის, Jaguar-ისთვის, Audi-სთვის და Volkswagen-ისთვის. [InCharge-ისთვის] ჩვენ მოვიყვანეთ ჩვენი მეგობრების თაიგულები იმის შესახებ, რომ ჩვენ ძალიან მოხუცები ვართ, რომ ვიმუშაოთ a**ხვრელებს და შემდეგ არსებითად დავიწყეთ ფლოტის პრობლემების გადაჭრა. იდეა ისაა, რომ ფლოტის მენეჯერი ფიქრობს საკუთრების მთლიან ღირებულებაზე. ისინი აღელვებენ მანქანას, როგორც წესი, და შემდეგ მიდიან, "როგორ დავამუხტო?" და შემდეგ ისინი აწყდებიან გამოწვევების ამ სიას. ჩვენ გამოვჩნდებით იმ მომენტში და ვუკავშირდებით მათ, სადაც არ უნდა იყვნენ, რაც შეიძლება იყოს დავეხმაროთ მათ ობიექტების დაგეგმვაში. ჩვენ ვაწვდით აპარატურას. ჩვენ ვაწვდით პროგრამულ უზრუნველყოფას. მთავარია, როცა დამტენი გაქვს, ძაღლის ყოლას ჰგავს. მას დიდი მოვლა და კვება სჭირდება.

SB: ჩვენ ამას ყოველთვის ვხედავთ სოციალურ მედიაში. ახლა, როცა მეტი ელექტრომომარაგებაა, უფრო მეტი ადამიანი აფიქსირებს პრობლემებს.

ყველა: ჩვენ ვიყავით ChargePoint-ის მფლობელი. ასე რომ, მე ვიცი ეს პრობლემები და როგორ ავაშენო სისტემები ფლოტებისთვის, რომ ისინი საიმედო გახადონ. ასე რომ, ჩვენ ვწყვეტთ პრობლემებს ფლოტის მენეჯერებისთვის, რომლებიც მათ ბიზნესში აყენებენ და შემდეგ ვაგრძელებთ მათ ბიზნესში პროგრამულ უზრუნველყოფასა და ტექნიკოსებთან. ჩვენ გვყავს ტექნიკოსების გუნდი მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რომლებიც ჩვენი საკუთარი ხალხია სატვირთო მანქანებში, რომლებიც აფიქსირებენ საფასურს ფლოტებისთვის.

SB: რა არის ახალი აქ ACT Expo-ზე?

ყველა: ჩვენ ვიყავით Volvo-ს განცხადებების ნაწილი ხარისხის მორგებული დისტრიბუციის შესახებ [შენიშვნა: Volvo-მ გამოაცხადა ACT Expo-ზე, რომ სურსათის დისტრიბუტორმა QCD-მა შეუკვეთა 30 სრულიად ელექტრო VNR Electrics სატვირთო მანქანა]. ეს არის საიტი, რომელიც იწყება მე-30 კლასის 8 სატვირთო მანქანით, რომლებიც ყოველდღიურად ახორციელებენ მიწოდებას ყავის ბრენდისთვის ტყის მწვანე ლოგოთი. ჩვენ ვაკეთებთ ამ პროექტს სამხრეთ კალიფორნიაში 20 წლიანი შეთანხმებით მზის ბატარეებთან და სარეზერვო გენერატორებთან, და ის მოდის უფრო დაბალ ფასად და კომუნალური ხარჯებით. ეკონომიკა, რომელიც ჩვენ ვისწავლეთ სამგზავრო მანქანებში, უფრო დიდი ხდება სატვირთო მანქანებზე.

SB: როცა ამბობთ, რომ კომუნალურ ხარჯებზე დაბალია, რას გულისხმობთ ამაში?

ყველა: ჩვენ ვაწარმოებთ მზის პანელების გამოყენებით და შენახვისას, ეს ყველაფერი მოდის კვტ/სთ-ზე დაბალ ფასად. ჩვენ იქ ვართ დაკავშირებული ქსელთან, მაგრამ არ ვაკეთებთ კომუნალური სერვისების განახლებას. კომუნალური კომპანიების უმეტესობას 24 თვე სჭირდება ინფრასტრუქტურის განახლების მისაღებად მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რადგან ისინი ძალიან დატვირთულები არიან. ჩვენი პროექტი ცხრათვიანია, რადგან ჩვენ თვითონ ვაკეთებთ ამას. ასე რომ, ეს არის ისეთი გადაწყვეტა, რომელსაც ჩვენ ვაწარმოებთ ბაზარზე ჩვენს პარტნიორებთან ერთად. ვოლვომ გამოაცხადა სხვა საიტები იგივე ფლოტით, მაგრამ არა ამ ტიპის პროექტებისთვის. წინაები იყო ერთგვარი საპილოტე პროექტები ერთი ან ორი სატვირთო მანქანით. ეს მათი პირველი დემონსტრაციაა 30 სატვირთო მანქანით და მთელი დაწესებულება, მომდევნო წელიწადნახევარში, ელექტრო უნდა იყოს. და შემდეგ ჩვენ ამას ავიღებთ და სწორედ მაშინ მიდიხართ განლაგებაზე, არა? ეს არის პილოტი, დემო, განლაგება. ჩვენ ასევე გვაქვს ძალიან კარგი პარტნიორობა IC Bus-თან. მათ აქვთ სასკოლო ავტობუსების ბაზრის დაახლოებით მესამედი. Moreno Valley-ს აქვს ყველაზე დიდი ელექტრო სასკოლო ავტობუსების ფლოტი კალიფორნიაში, 38 სასკოლო ავტობუსით. ისინი მიდიან გზაზე 100% ელექტროენერგიისკენ და ჩვენ გავაკეთეთ მთელი მათი ინფრასტრუქტურა, მათ შორის პროგრამული უზრუნველყოფა, მომსახურება, აპარატურა და დაგეგმვა. ჩვენ ვმართავთ მათთვის გრანტებს, ყველა კრედიტს და წახალისებას. ჩვენ ვართ გადაწყვეტილებების ანაზრაურების მიმწოდებელი.

SB: თქვენ აღნიშნეთ, რომ QCD პროექტი იყო 20 წლიანი კონტრაქტი. არის თუ არა ეს საერთო დრო ამ სახის ნივთებისთვის?

ყველა: ეს გავრცელებულია განახლებად ენერგიაში. ასე რომ, მზის პანელები, ბატარეები და გენერატორები, ეს საკმაოდ გავრცელებული კონტრაქტია. ფლოტებში შესაძლებლობაა გამოიყენონ ამ ტიპის კონტრაქტები ელექტრომობილებისთვის, რაც წმინდა გრაალის მსგავსია. ჩვენ ჯერ ვერ შევძელით ამის გაკეთება სამგზავრო მანქანების ბაზარზე, რადგან ძვირადღირებულ საცალო დატენვის გადაწყვეტილებებს არ გააჩნიათ თანმიმდევრული უტილიზაციის პროფილი, როგორიცაა ფლოტები, რომლებიც ყოველდღიურად ერთდებიან.

SB: და ყოველდღე ერთი და იგივე მარშრუტების გაშვება.

ყველა: ეს პროექტი ერთსა და იმავე მარშრუტებს გადის წელიწადში 365 დღე. ასე რომ, ახლა თქვენ შეგიძლიათ დააფინანსოთ ისინი და თუ შეხედავთ განახლებადი ენერგიის ინდუსტრიას, როგორც ანალოგს იმისა, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ, განახლებადი ენერგიის წყაროები გაჩნდა, როდესაც თქვენ მიიღეთ დაბალფასიანი მზის პანელები ჩინეთიდან. ეს არის ის, რაც ახლა ხდება ბატარეის მხარეს. როდესაც მათ შეადგინეს დაფინანსების გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მესამე მხარეებს განახორციელონ კაპიტალი და ფლობდნენ მზის პანელები და გააფართოვონ იგი, ეს იყო ერთგვარი ნულოვანი ვალდებულება ქონების მფლობელის მიმართ. აი, რა შეიძლება იყოს ელექტრომობილების დამუხტვა ფლოტის სივრცეში და რატომ ვართ ჩვენ ლიდერები ამ ცნებით დამუხტვა, როგორც სერვისი.

ეს ინტერვიუ მსუბუქად არის რედაქტირებული სიცხადისთვის.