Flight Shaming 2023 წელს დაბრუნდება

ფრენის შერცხვენა, ფრენის გასაგრძელებლად ადამიანებს დისკომფორტის შექმნის იდეა ევროპაში გასული ათწლეულის ბოლოს გავრცელდა. თუ თქვენ გადახედეთ 2018 და 2019 წლების ევროპული ავიაკომპანიების მთავარ პრეზენტაციებს, ყველამ მნიშვნელოვანი დრო გაატარა მდგრადობისა და „ნეტის ნეიტრალურობის“ გზებზე საუბრისას. მიუხედავად იმისა, რომ მეტი მდგრადობისკენ სწრაფვა სწრაფად იქნა მიღებული აშშ-ს ავიახაზების მიერსოციალური ფრენის შერცხვენის კონცეფცია არ გავრცელდა პანდემიის დარტყმამდე.

მას შემდეგ, რაც პანდემია დაარტყა, ფრენის შერცხვენა დიდწილად შეჩერდა, რადგან ადამიანებმა შეწყვიტეს ფრენა. 2020 წლის ერთ-ერთ ანგარიშში აღნიშნული იყო, რომ ყველა მცდელობა, რათა ადამიანებს ნაკლებად ხშირად ფრენა შეექმნათ, თითქმის არაფერი იყო, მაგრამ 30 დღის განმავლობაში ადამიანებმა შეწყვიტეს ფრენა, თუნდაც უფრო მდგრადი არ ყოფილიყო. მაგრამ საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნის მატებასთან ერთად, ველით, რომ ფრენის სირცხვილი შურისძიებით დაბრუნდება:

მარტივი სამიზნე

მათთვის, ვისაც სურს აგრესიულად ებრძოლოს კლიმატის ცვლილებას, ავიაკომპანიები წარმოადგენენ ძალიან მარტივ სამიზნეს. უზარმაზარი მანქანები, ბევრი წიაღისეული საწვავის წვა და მოგზაურობები, რომლებსაც ბევრი მიიჩნევს არასაჭირო ან ყალბად. თუმცა, მთელ მსოფლიოში ავიაკომპანიები აწარმოებენ ნახშირბადის ემისიების 2.5%-დან 3.0%-მდე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს აქტუალურია, ის ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ბევრი სხვა ინდუსტრია და ნაკლებია, ვიდრე პირადი ავტომობილები. მაგრამ ხელმისაწვდომობის მიკერძოება ხსნის ამას.

ხელმისაწვდომობის მიკერძოება ამბობს, რომ ჩვენ ყველა ბუნებრივად გვაქვს წონის შესახებ ინფორმაცია, რომელიც არის ბოლო ან ადვილად ხელმისაწვდომი. ნახშირბადის გამონაბოლქვი ნებისმიერი ავტომობილიდან ძალიან მცირეა, მიუხედავად იმისა, რომ თანხა დიდია. მაგრამ ეს არ არის ისეთი აშკარა, როგორც Boeing 787 ხმამაღლა აფრენა. და კიდევ ბევრი ავიაკომპანიით მგზავრობა, ზოგიერთის აზრით, შესაცვლელია, მაგრამ მანქანებს იყენებენ ადამიანების სამსახურში მისასვლელად და დასაბრუნებლად, სასურსათო პროდუქტების, ბავშვების სკოლაში და ყველა სახის მნიშვნელოვანი ნივთის მისაღებად. ადვილია შეხედო ავიაკომპანიების ინდუსტრიას და უთხრას მსოფლიოს: „უბრალოდ იფრინეთ ნაკლებად ხშირად“.

აღარ არის საგზაო მეომარი ყოფნა

ათი წლის წინ, თუ თქვენ თავს გზის მეომრად აღწერდით, უმეტესობას შეშურდებოდა. ისინი ფიქრობენ თქვენზე, როგორც მსოფლიოს მოგზაურად, რომელსაც ბევრი შესაძლებლობა აქვს. დღეს, იგივე საქციელი, სავარაუდოდ, შეუმჩნეველი დაცინვით ჩანს. არ შეგიძლია დროდადრო Zoom-ის გამოყენება? ჰქონდა თუ არა აზრი ორსაათიანი შეხვედრისთვის ორი დღის დახარჯვას? არ ფიქრობთ რესურსებზე, რომლებსაც ხარჯავთ?

ეს ყველაფერი ცუდი არ არის, რადგან ეს კრიტიკა არაერთხელ მართებულია. მიუხედავად ამისა, არსებობს იგივე ინდივიდების მრავალი სხვა ქცევა, რომელიც შეიძლება იყოს უფრო მდგრადი საქმიანობისთვის. დოქტორი ჯო ლიდერიავიაკომპანიის მგზავრთა გამოცდილების ასოციაციის აღმასრულებელმა დირექტორმა გამოაქვეყნა 100-ზე მეტი მოგზაურობის შეჯამება, რომელიც მან 2022 წელს განვლო. პირველი კომენტარი იყო „ნებისმიერი კომენტარი თქვენს ნახშირბადის კვალზე ამისთვის – იყიდეთ რაიმე ოფსეტური?“

ESG მიზნები წვლილი შეიტანოს

ეს იდეა განზოგადებულია მრავალი ინვესტორის გაზრდილ ყურადღებაზე არაფინანსური გარემოსდაცვითი, სოციალური და მმართველობის (ESG) მეტრიკა. ირჩევთ ნაკლებად ხშირად ფრენას, როგორც ბევრმა კომპანიამ ჩაიდინა ვალდებულება, არის მარტივი გზა, რომ კარგად გამოიყურებოდეთ საანგარიშო და ქმედითუნარიან გეგმაზე, რომელიც მხარს უჭერს მსოფლიო მდგრადობას. ეს შეიძლება არ იყოს ისეთივე ეფექტური, როგორც სხვა ინიციატივები, რომლებიც შეიძლება კომპანიამ განახორციელოს, მაგალითად, სახლიდან უფრო მეტი მუშაობის დაშვება და მრავალი მილის მგზავრობის აღმოფხვრა. მაგრამ ადვილია გამოცხადება და აღსრულება და არ ცვლის ბევრს იმას, რასაც კომპანია რეალურად აკეთებს.

ამასთან ერთად, იზრდება უკმაყოფილება ოფსეტების, როგორც ესგ-ს სტრატეგიის გამოყენებასთან დაკავშირებით. ოფსეტური ყიდვა ქცევის შეუცვლელად არ განიხილება, როგორც გრძელვადიანი სიცოცხლისუნარიანი გზა, რომ მართლაც უფრო მდგრადი გახდეთ. ეს დასაფასებელია და ისევ ნაკლები ფრენა არის რეალური, განსაზღვრული სტრატეგია, რომლის მიღებაც კომპანიებს მარტივად შეუძლიათ.

ავიახაზები იზრდებიან

მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიები ირჩევენ ნაკლებ ფრენას, რათა უფრო მდგრადი იყვნენ, ავიაკომპანიები ბევრს მუშაობენ, რომ უფრო მეტად გახდნენ თავიანთი ძირითადი ოპერაციები. აშშ-ს ავიახაზებს აქვთ 2050 წლის მიზანია იყოს ნეიტრალურიდა Boeing-მაც და Airbus-მაც შეადგინეს გეგმები, რომლებიც აერთიანებს ახალ ტექნოლოგიებს. მდგრადი საწვავის წყაროები და საბოლოოდ წყალბადის ენერგია წიაღისეული საწვავისგან განცალკევების მიზნით.

ავიაკომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ მსოფლიო ემისიების დაახლოებით 3%-ს, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ეს რიცხვი კიდევ უფრო შემცირდება. იყიდის თუ არა მსოფლიო ელექტრომობილებს და აწარმოებს ელექტროენერგიას მხოლოდ მდგრადი ვარიანტებით უფრო ადრე, ვიდრე ავიაკომპანიები უფრო ეფექტური იქნებიან? Სავარაუდოდ არა.

არსებობს ალბათ უკეთესი მიზნები

ავიაკომპანიების ნაკლებ მგზავრობაზე ფოკუსირება, როგორც მდგრადობის ინიციატივა, აზრი აქვს, მაგრამ, როგორც უნიკალური ან შეზღუდული ძალისხმევა, ეს სულელურია. არის ბევრი სხვა რამ, რაც ბიზნესს და ინდივიდებს მეტი ზეგავლენის მოხდენის საშუალებას აძლევს, მაგრამ ეს ძირითადად უფრო მეტი სამუშაოა და არღვევს ჩვენს ხარისხობრივ ცხოვრებას, როგორც ამას დღეს ვხედავთ.

ჩვენი კლიმატის რეალურად მოსაგვარებლად, ჩვენ გვჭირდება ორი ძირითადი რამ: ჩაერთოს მთელ მსოფლიოში, რადგან აშშ-ს არ შეუძლია ემისიების დამატება, მაგრამ ეს მხოლოდ ოდნავ შეცვლის ცუდ ტენდენციებს. მეორე, ჩვენ უნდა გავამახვილოთ ძალისხმევა იმაზე, რაც ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს. ამ ორი სტანდარტის გამოყენებით, ავიაკომპანიები კარგ, მაგრამ უმნიშვნელო ზეგავლენას ახდენს გადაწყვეტაზე. ამის მიუხედავად, ველით, რომ გაიზრდება ფრენის შეურაცხმყოფელი ენა და ავიაკომპანიები საკუთარი ინიციატივებით შეებრძოლებიან ამას.