1978 წლის ფორმულა 1969-ის მსოფლიო ჩემპიონისთვის და 500 წლის ინდიანაპოლისის XNUMX-ის გამარჯვებულისთვის, შესანიშნავია იყო მარიო ანდრეტი

82 წლის ასაკშიც კი მშვენიერია იყო მარიო ანდრეტი.

ერთადერთი მძღოლი, რომელმაც მოიგო Indianapolis 500, Daytona 500 NASCAR-ის რბოლა და ფორმულა XNUMX-ის მსოფლიო ჩემპიონატი, აქამდე საკმაოდ ერთი კვირა გაატარა და ის არ დასრულდება კვირას შეერთებული შტატების გრან პრიზე, ამერიკის ცირკულატზე. ოსტინი, ტეხასი.

მისი ასაკის ადამიანების უმეტესობა მსუბუქად ეკიდება, მაგრამ მარიო ანდრეტი, რა თქმა უნდა, არ ანელებს. გასულ შაბათ-კვირას, ანდრეტიმ გასულ შაბათ-კვირას მართავდა თანამედროვე McLaren MP4-28 ფორმულა ერთი მანქანით WeatherTech Racing-ზე ლაგუნა სეკაში, მონტერეი, კალიფორნია. ანდრეტი ასევე მართავს იმავე მანქანას 2013 წლიდან ამ შაბათ-კვირის შეერთებული შტატების გრან პრიმდე COTA-ზე.

ასევე, 20-ე შემობრუნება - ამ სარბოლო კურსზე ბოლო შემობრუნებას მის პატივსაცემად ეწოდა "ანდრეტი".

ანდრეტიმ მოიგო 1978 წლის ფორმულა XNUMX-ის მსოფლიო ჩემპიონატი, როდესაც ის მართავდა სახელგანთქმულ John Players Special for Lotus Racing. ის ბოლო მძღოლია შეერთებული შტატებიდან, რომელმაც მოიგო ფორმულა XNUMX-ის მსოფლიო ჩემპიონატი.

ანდრეტის ფორმულა 1968-ის კარიერა დაიწყო 1982 წელს და დასრულდა 12 წელს. მან მოიგო 128 რბოლა 1 სტარტზე FXNUMX-ში, ხშირად ასპარეზობდა IndyCar-ის სრულ განაკვეთზე იმ დროის განმავლობაში.

ფორმულა 1969-ის მსოფლიო ჩემპიონატის გარდა, ანდრეტიმ ასევე მოიგო 500 წლის Indianapolis 1967 და 500 Daytona XNUMX NASCAR რბოლა, ისტორიაში ერთადერთი მძღოლი, რომელმაც სამივე მოიგო.

ანდრეტი იყო მეორე ყველაზე გამარჯვებული მძღოლი IndyCar-ის ისტორიაში 52 გამარჯვებით, სანამ მას სკოტ დიქსონი გასცემდა მას შემდეგ, რაც მან ამ წლის 7 აგვისტოს ნეშვილში Big Machine Music City Grand Prix-ში მოიგო.

ანდრეტის F1 გასეირნება მოაწყო მაკლარენის აღმასრულებელმა დირექტორმა ზაკ ბრაუნმა კერძო ღონისძიების დროს, რომელშიც წარმოდგენილი იყო რამდენიმე კლასიკური მაკლარენი.

მე მქონდა ექსკლუზიური ინტერვიუ რბოლის ლეგენდასთან ამ კვირის დასაწყისში, მას შემდეგ, რაც ის დაბრუნდა მონტერეიდან, კალიფორნია და სანამ ის გაემგზავრებოდა ოსტინში, ტეხასის შტატში ფორმულა XNUMX-ის მსოფლიო ჩემპიონატზე ამ კვირის რაუნდისთვის.

”ეს იყო მხოლოდ ის, რასაც მოუთმენლად ველოდებოდი, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ”, - მითხრა ანდრეტიმ. „ეს არის საკმაოდ თანამედროვე მანქანა, რომ მე მივიღო რეალური შეგრძნება იმისა, თუ რას გრძნობს ამჟამინდელი მანქანა მრავალი თვალსაზრისით. მაკლარენის ზაკ ბრაუნის წყალობით, მან ეს ხელმისაწვდომი გახადა ჩემთვის და, როგორც ჩანს, კიდევ რამდენიმე სეანსს ვაპირებ COTA-ზე ამ შაბათ-კვირას.”

ანდრეტი მართავს Ruoff Mortgage IndyCar "ორადგილიან" პროგრამას, რომელიც VIP და სხვა გადამხდელ მომხმარებლებს აძლევს მაღალსიჩქარიან მგზავრობას სარბოლო კურსებზე IndyCar-ის გრაფიკით. ეს არის მოდიფიცირებული ინდი მანქანა, რომელსაც აქვს ორი ადგილი, ერთი მეორის უკან და შეუძლია მიუახლოვდეს მიმდინარე ინდი მანქანას მსგავსი სიჩქარით.

ანდრეტის 2013 წლის McLaren-ში სავარძლების პოზიციონირების, საჭის და პედლების მდებარეობის გარკვეული პრობლემები ჰქონდა მისი კონსტრუქციის გამო.

”მე გამიჭირდა კაბინაში სწორად მორგება”, - თქვა ანდრეტიმ. „არ იყო საკმარისი თავისუფლება პედლების რეგულირებაში და საჭის მართვის ნებართვა, რომ საკმარისად კომფორტული ყოფილიყო მანქანაში. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომლის გამოც არ მინდოდა შანსი გამომეყენებინა, თუ არ ვიგრძენი მისი ნამდვილი ბრძანება.

”იმედია, ჩვენ გარკვეულწილად გავაუმჯობესებთ COTA-ში ჩემი მოგზაურობისთვის.”

ანდრეტი იმავე მანქანით დადის ამ შაბათ-კვირას COTA-ზე.

მე ვკითხე ანდრეტის, რას აკეთებდა 82 წლის მამაკაცი სრული სიმძლავრის ფორმულა XNUMX-ის მანქანის ტარებით?

„თუ მე შევძელი ჩემი ქავილი და ვინმე მომცემს შესაძლებლობას, აუცილებლად გავაკეთებ“, მითხრა მან. „არ შემიძლია უარი ვთქვა იმ აზრზე, რომ ვიცოდე სარბოლო მანქანის მართვა, რამდენადაც შემიძლია. ეს ყველაფერი ჩემთვის ძალიან მნიშვნელოვანია. ძალიან დიდ სიხარულს მაძლევს. სწორედ ამას ვეძებ.

”ძალიან მიყვარს ჩემი ტარება, გავაგრძელებ ამას მანამ, სანამ ვინმე გიჟდება, რომ მანქანას მაძლევს, მე გავაგრძელებ ამას.”

რბოლაში არის გავრცელებული ტერმინი, როდესაც მძღოლი მართავს „ათ მეათედს“. ეს ნიშნავს, რომ ის მართავს სარბოლო მანქანას მაქსიმალურ შესრულების დონეზე და შესაძლებლობებზე.

კაბინაში ოპტიმალური მანძილის გამო საჭესთან და პედლებთან, ანდრეტიმ თქვა, რომ ის მართავდა „ექვს ან შვიდ მეათედს“.

„დროელი იმდენად შორს იყო ჩემგან, უნდა მივსულიყავი და ეს არ არის ბუნებრივი რამ“, - თქვა ანდრეტიმ. „ეს ყველაზე ბუნებრივი ნაწილია. საჭე ჩემს მკერდში იყო და ამაზე ბევრი რამის გაკეთება არ შეგვეძლო.

„იმისთვის, რომ მანქანას ასე დაძაბვა შეეძლოს, პოზიცია საკმაოდ სრულყოფილი უნდა იყოს. პარამეტრები თითქმის იქაა, სადაც არის, მაგრამ ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ COTA-ში გარკვეული კორექტირება გვექნება.”

ანდრეტის სურდა განიცადოს ფორმულა XNUMX-ის თანამედროვე ავტომობილის რბოლის შეგრძნება, მათ შორის უზარმაზარი G ძალები, რომლებიც მომდინარეობს გადაადგილების, დამუხრუჭების და შემობრუნების შედეგად, ისევე როგორც დატვირთვები, რომელსაც მძღოლი კისრის მოხვევის დროს გრძნობს.

”მინდოდა ეს კიდევ უფრო ღრმად განმეცადა,” - თქვა ანდრეტიმ. „ერთი, რისი გაკეთებაც შემეძლო დანამდვილებით და მიმეღწია ლიმიტამდე, როცა ნამდვილად გვიან დამუხრუჭება, ეს არის ის, რაც შთამბეჭდავია ფორმულა XNUMX-ის მანქანაში, რადგან ისინი ძალიან მსუბუქია. ამის გამო რამდენიმე G-ს იჭერ.

„ეს ნამდვილად განვიცადე.

"მაგრამ მე კარგ ფორმაში ვარ. Კარგად ვარ. მე არ მტკიოდა შემდეგ. იდაყვები ოდნავ მტკიოდა იქით, მაგრამ ეს ბუნებრივია“.

ანდრეტის ბოლო F1-ის გენეზისი დაიწყო გუდვუდის სიჩქარის ფესტივალზე ინგლისში ორი წლის წინ. ის იჯდა ფორმულა XNUMX-ის ამჟამინდელ მანქანაში, რომელიც მაკლარენს ჰქონდა გამოფენილი.

ანდრეტი და ბრაუნი კარგი მეგობრები არიან და ანდრეტიმ თქვა, რომ სიამოვნებით აჩუქებდა ასეთ მანქანას. ბრაუნმა თქვა, იქნებ ჩვენ მოვახერხოთ ეს.

წელს მაიამიში ფორმულა XNUMX-ის რბოლაზე, ბრაუნმა გამოაცხადა, რომ ანდრეტის ავტომობილს სატარებლად მისაწვდომს გახდის.

”თქვენ წარმოიდგინეთ, როგორ ვგრძნობდი თავს”, - თქვა ანდრეტიმ. ”ის ნამდვილად დიდი მეგობარია.”

არასწორად მორგებული კაბინის გამო, ანდრეტიმ თქვა, რომ მას არ შეეძლო 2013 წლის F1 McLaren-ის „დაძვრა“ ლაგუნა სეკას გარშემო, მაგრამ „მე მივიღე დრიფტი იმისა, რისი გაკეთებაც მანქანას შეეძლო.

შესაძლოა COTA-ში უფრო აგრესიული ვიყო.

2013 წლის მაკლარენი ბევრად განსხვავდებოდა ცნობილი ჯონ ფლეერის სპეციალური Lotus 79-ისგან, რომელიც ანდრეტიმ წაიყვანა ფორმულა 1978-ის მსოფლიო ჩემპიონატზე XNUMX წელს. მაგრამ ეს არის რბოლის ევოლუცია, იქნება ეს NASCAR, IndyCar თუ ფორმულა XNUMX.

„იგივეა, როგორც ნებისმიერ კატეგორიაში, სპორტი გარკვეულწილად განვითარდა დღევანდელ მანქანებამდე“, - თქვა ანდრეტიმ. „სისტემები, როგორებიც არიან, გარკვეულწილად უფრო ადვილია, ვიდრე ჩემს დროს, რადგან არ უნდა ინერვიულოთ, რომ არ გამოგრჩეთ მექანიზმი. თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ, როცა ადვილად ტრიალდებით, ბალიშის გადართვის საშუალებით.

”მანქანა გადამრთველით, ადვილად შეგეძლო სიჩქარის გამოტოვება მობრუნებისას, ამიტომ ამას ყურადღება უნდა მიაქციო. საჭეზე ხელებს არასოდეს აშორებთ საჭიდან.

"თქვენ არ იყენებთ კლაჩს, ასე რომ, ყველაფერი ძლიერ პროგრესირებს არა მხოლოდ ფორმულა XNUMX-ში, არამედ IndyCar-შიც."

მიუხედავად იმისა, რომ MP4-28 ფორმულა XNUMX-ის ცხრა წლის მანქანაა, ანდრეტიმ თქვა, რომ საჭეზე გადაბმული და სხვა კომპონენტებია, ის მაინც ითვლება ფორმულა XNUMX-ის "თანამედროვე" მანქანად.

1978 წელს ფორმულა 1967-ის მსოფლიო ჩემპიონატის მოგებით, გარდა დიდი ხნის კარიერისა როგორც ფორმულა XNUMX-ში, ასევე IndyCar-ში, ასევე NASCAR-ის ყველაზე დიდ რბოლაში XNUMX წელს მოგებით, ანდრეტის აქვს კავშირი და პერსპექტივა, რომელიც რამდენიმე ამერიკელს აქვს ფორმულა XNUMX-თან.

რას ნიშნავს ფორმულა ერთი მარიო ანდრეტისთვის?

"ფორმულა XNUMX ჩემთვის ძალიან ბევრს ნიშნავს, რადგან სწორედ აქედან დაიწყო ჩემი ოცნება და სიყვარული რბოლაზე, როდესაც იტალიაში ვიყავი", - მითხრა ანდრეტიმ. ”სანამ შემეძლო მსჯელობა, ფორმულა XNUMX-მა მომცა ვნება და დაიწყო სიყვარული, რომ რაღაცის კეთება მომეწყო საავტომობილო რბოლაში.

„როდესაც შეერთებულ შტატებში ჩავედი, ამან მომცა შესაძლებლობა დამეწყო ჩემი ოცნებების ასრულება. მე მივიღე მთელი კმაყოფილება მსოფლიოში ინდი მანქანების ტარებისას, მაგრამ ამან ასევე მომცა შესაძლებლობა, კარგად შემეგრძნო ფორმულა ერთი.

"მსოფლიო ჩემპიონატის მოსაგებად კოლინ ჩეპმენთან ერთად, არც კი ვიცი სწორი ზედსართავი სახელი, მაგრამ ამან დააკმაყოფილა ჩემი საბოლოო ოცნება."

მანამდე ანდრეტიმ შეძლო NASCAR-ის Daytona 500-ის მოგება მანქანებით, რომლებსაც გაცილებით მეტი ცხენის ძალა ჰქონდათ, ვიდრე დღევანდელი NextGen მანქანები. ანდრეტის თქმით, მის მანქანას 700 ცხენის ძალა ჰქონდა, სადაც დღევანდელი NASCAR-ის საფონდო მანქანები 550 ცხენის ძალას ფლობენ.

”მანქანები გაცილებით მეტი იყო, მე ამას გეტყვით”, - თქვა ანდრეტიმ NASCAR-ის საფონდო მანქანების შესახებ დეიტონას მაღალ ნაპირებზე. „დღეს ეს ბევრად უფრო ლატარიაა, რადგან მათ არ უნდათ, რომ მანქანები საათში 200 მილს მიუახლოვდნენ, რათა მანქანები არ დაფრინდნენ ტრიბუნებზე. ამის გამო მანქანებს თეფშიანი და იგივე ცხენის ძალა აქვთ.

„როდესაც მე მივდიოდი, მანქანებს იმდენი ცხენის ძალა ჰქონდათ, რამდენიც შეგეძლოთ, რაც მათ უფრო აჩქარებდა სტრიქონებზე და თქვენ უნდა შეანელოთ სვლა მოსახვევებში.

„იმდროინდელ მანქანებს არ შეიძლებოდა გქონოდათ გაფორმება, როგორც დღეს აკეთებთ, რადგან მანქანები არ იყო ისეთი სტაბილური, რომ დიდ პაკეტებში იმოძრაონ.

„მაშინ, თუ ეს ორი მანქანა იყო ცხვირ-კუდამდე მიმავალი, შენ შეგიძლია გაჰყოლოდი მანქანას შენს წინ ნახევრად დროსელზე. მანქანები არც თუ ისე აეროდინამიკური იყო, ამიტომ ჰაერში დიდ ნახვრეტს აკეთებდით“.

ანდრეტის 1969 წელს ინდიანაპოლის 500-ში გამარჯვება მოიპოვა ბრაუნერ-ჰოკში. ეს ის მანქანაც კი არ იყო, რომელსაც ანდრეტი იმ წელს რბოლაში უნდა მართულიყო.

ეს იყო 1969 წლის სრულამძრავიანი Lotus, მაგრამ ანდრეტი სერიოზულ და ცეცხლოვან ავარიაში მოჰყვა ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეიზე, პრაქტიკაში, პოლუს დღის წინ.

ეს მანქანა განადგურდა და ანდრეტის გუნდმა სწრაფად მოამზადა წლის ბრაუნერ-ჰოკი, მანქანა, რომელიც დააპროექტა და ააშენა ანდრეტის მთავარმა მექანიკოსმა, კლინტ ბრაუნერმა.

”მხოლოდ ორდღიანი პრაქტიკით, ჩვენ ეს მანქანა ბოძზე დავაყენეთ”, - თქვა ანდრეტიმ.

მანქანის გადახურების მიუხედავად მთელი რბოლის განმავლობაში, ანდრეტიმ დაამარცხა დიდი დენ გურნი და მოიგო 1969 წლის Indianapolis 500 და მიიღო კოცნა მანქანის მფლობელისა და იტალიელი თანამემამულე ენდი გრანატელისგან Victory Lane-ში, ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეიზე.

ეს იყო ანდრეტის ერთადერთი გამარჯვება Indy 500-ში.

"ინდიანაპოლისის გარდა ბევრი რბოლა მოვიგე იმ მანქანით", - თქვა ანდრეტიმ. „ამ ბრაუნერ-ჰოკს თავისი ადგილი ნამდვილად აქვს ისტორიაში.

„ჩემპიონატი აგვისტოში გვქონდა შეკერილი და ჩვენი ბოლო რბოლა იყო 2 დეკემბერს რივერსაიდში, კალიფორნია, რომელიც მოვიგეთ.

„იმ მანქანით მოვიგე მოკლე ოვალები, სუპერსიჩქარიანი გზები, გზის რბოლები. გულთან ძალიან ახლოსაა. სმიტსონის ინსტიტუტში გამოფენილი მანქანა ძალიან ამაყობს. მე ვიცი, რამდენად ღირებულია ეს მანქანა ჩემთვის“.

ანდრეტის ფორმულა 20-ის მიღწევები დასამახსოვრებელი იყო და მისი სახელი გაგრძელდება COTA-ზე, რადგან XNUMX-ე მხრივ ახლა არის "ანდრეტი". კუთხე არის ბოლო შემობრუნება გრძელ ფრონტტრაიტამდე.

ფორმულა 1-ის კურსებზე მორიგეობის გადარქმევა განკუთვნილია FXNUMX-ის რბოლის უდიდესი დიდებისთვის ან სხვა სერიების შესანიშნავი მძღოლებისთვის, რომლებიც ამ კონკრეტული ქვეყნიდან არიან.

”არ მჯერა,” - თქვა ანდრეტიმ. „რამდენიმე დღის წინ შეგვატყობინეს, რომ ეს ხდებოდა. მე ძალიან მადლობელი ვარ, რომ ჩვენი სახელი დაუკავშირდა იქ არსებულ საკულტო ობიექტს, რომელიც მასპინძლობს ფორმულა XNUMX-ს ძალიან ელეგანტურად.

"ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კუთხე, რადგან თუ არ შეგიძლია მოლაპარაკება, ვერ მოიგებს რბოლას. ეს არის ბოლო კუთხე, რომელიც მიგიყვანს სასტარტო/ფინალურ ხაზამდე“.

თავიდანვე ბრძოლის შემდეგ, ფორმულა 400,000-ში COTA-ზე შარშან მასიური გულშემატკივარი იყო, რომელიც სამი დღის განმავლობაში 1 19 მაყურებელს შეადგენდა. ანდრეტი F2020-ის პოპულარობას ანიჭებს Netflix-ის სერიას „Drive to Survive“, რომელიც აიღო XNUMX წელს COVID-XNUMX პანდემიის მწვერვალზე, როდესაც მსოფლიოს დიდი ნაწილი იძულებული გახდა სახლში დარჩენა.

”ეს ინტერესით იფეთქა,” - თქვა ანდრეტიმ. „ამან შექმნა გულშემატკივარი, რომლებმაც არ იცოდნენ, რა იყო ფორმულა XNUMX, მაგრამ შეიტყვეს სპორტის სირთულეების შესახებ და მოიხიბლა ბევრი ადამიანი.

„ამან გააღვიძა გულშემატკივართა ბაზა შეერთებულ შტატებში. მომავალ წელს თქვენ აპირებთ ფორმულა XNUMX-ის სამ რბოლას ამ ქვეყანაში გამართოთ და ეს პირველია ნებისმიერი ქვეყნისთვის, რომელიც მას მასპინძლობს მსოფლიოში. თქვენ ხედავთ, რომ ეს რაღაც განსაკუთრებულია და გექნებათ გულშემატკივრები, რომლებიც მხარს დაუჭერენ ამას.”

2023 წელს იქნება USGP მაიამიში მაისში, COTA ოქტომბერში და ლას-ვეგასში მადლიერების შაბათ-კვირას. მაგრამ, ჯერჯერობით, არ არიან მძღოლები შეერთებული შტატებიდან ფორმულა XNUMX-ში.

Andretti Autosport IndyCar-ის გუნდის კოლტონ ჰერტას სურს შეუერთდეს F1-ს, მაგრამ FIA-მ განაცხადა, რომ მას არ აქვს საკმარისი ქულები სუპერ ლიცენზიის მოსაპოვებლად.

"მას არ სურს რაიმე განსაკუთრებული დათმობა ფორმულა 2-ში მოხვედრისთვის," - თქვა ანდრეტიმ. „აქედან გამომდინარე, ვიმედოვნებთ, რომ FIA გადახედავს თავის სისტემას, სადაც IndyCar-ს ექნება ევროპაში ფორმულა XNUMX-ის ექვივალენტური ქულები. ეს იქნება სამართლიანი.

„თუ ისინი წარმატებულები არიან IndyCar-ში, ისინი ამას იმსახურებენ. კოლტონი ფორმულა XNUMX-ში იქნება, ამაზე საუბარი არ არის, უახლოეს მომავალში.

ანდრეტის ვაჟი, მაიკლი, ცდილობდა შექმნას ანდრეტის ფორმულა 1 - ახალი გუნდი, რომელსაც შეუძლია ფორმულა 22-ის რბოლაში გასვლა. მაგრამ არსებობს FXNUMX გუნდის მრავალი ამჟამინდელი პრინციპი, რომელთაც სურთ ქსელის შენარჩუნება XNUMX მანქანით, ვიდრე მათი უზარმაზარი ხელფასის შემცირება დამატებითი გუნდის დამატებით ორი მანქანით.

”მიზანი არის ამ საქმის განხორციელება, მიღება და ეს იქნება სრული სიჩქარით წინ,” - თქვა მარიომ. „ბევრი ისეთი რამ ხდება, თითქოს ჩვენ გვეძლევა შემოერთების შესაძლებლობა.

„ზაკ ბრაუნი იყო მოკავშირე და არის ბიზნესმენი, რომელსაც ესმის ყველაფერი. ის აცნობიერებს ფორმულა XNUMX-ში სრულფასოვანი ამერიკული გუნდის ყოლის მნიშვნელობას ამერიკელ პილოტთან ერთად. ის ამხნევებდა და თანახმაა, რომ ჩვენ უნდა მივიღოთ შესვლა.

"ზაკ ბრაუნმა იცის და ესმის ინვესტიცია კომპანიაში, რომელიც ცნობილია როგორც ფორმულა ერთი."

ბრაუნმა ასევე შეარყია IndyCar paddock, როგორც Arrow McLaren SP Racing-ის უმრავლესობის მფლობელი და ალბათ უკვე გადავიდა „დიდ სამეულში“, რომელშიც ასევე შედის Team Penske და Chip Ganassi Racing.

”ზაკი სულ არის”, - თქვა ანდრეტიმ. "მე მას დიდ პატივს ვცემ. მას სურს, რომ სპორტი გამოირჩეოდეს ყველა სფეროში და არ ეშინია წინადადებების გაკეთებას“.

როდესაც ანდრეტი გამოდის ფორმულა 1-ის რბოლაზე, როგორიც არის ამ შაბათ-კვირას COTA-ზე, მას მიესალმებიან პედოკში, როგორც FXNUMX-ის ყველა დროის ერთ-ერთ დიდებულს.

"მე ვიცხოვრე მთელი ჩემი კარიერა", - თქვა ანდრეტიმ. ”მე მყავს მეგობრები და ჩემთვის ეს სხვა სახლია.

„მივდივარ NASCAR-ის რბოლაზე, IndyCar-ზე თუ ფორმულა XNUMX-ის რბოლაზე, მყავს მეგობრები, რომლებიც იცნობენ ერთმანეთს და ესმით ერთმანეთის.

”მე მაქვს ერთზე მეტი სახლი.”

სწორედ ამიტომ, მშვენიერია იყო მარიო ანდრეტი, ადამიანი, რომელსაც მიესალმებიან მოტოსპორტის ნებისმიერ სახლში მთელს მსოფლიოში.