UAW Local 5960 წევრი კიმბერლი ფიური ამოწმებს Chevrolet Bolt EV-ს ავტომობილის წარმოების დროს ხუთშაბათს, 6 წლის 2021 მაისს, General Motors Orion Asamble ქარხანაში Orion Township, Michigan.
სტივ ფეხტი Chevrolet-ისთვის
2015 წელს მარლანდ „ლანი“ ბრაუნმა ისწავლა მთლიანად ელექტრო მანქანის აშენება.
United Auto Workers Local 5960-ის წევრი, ის იყო საათობრივი თანამშრომელი General Motors თითქმის 31 წლის განმავლობაში, ძირითადად, მანქანების ასამბლეის ქარხანაში, მიჩიგანის ტბაში, ორიონში, როდესაც ის შეუერთდა 15 ადგილობრივი 5960 თანამშრომელისაგან შემდგარ ძირითად გუნდს, რომლებიც გაგზავნეს GM-ის ტექნიკურ ცენტრში ინჩეონში, სამხრეთ კორეა, Chevrolet Bolt EV-ის აწყობის ტრენინგზე.
ის ორიონის მცენარე1983 წლიდან მოქმედი, იწყებდა გადასვლას შიდა წვის ძრავის (ICE) სხვადასხვა მანქანების დამზადებიდან ელექტრომობილებზე. მათი ხელახალი კვალიფიკაციის, სამუშაო უნარების ამაღლების პოპულარული ტერმინის შემდეგ, ბრაუნი და გუნდი დაბრუნდნენ Orion-ში და რამდენიმე თვის განმავლობაში მოამზადეს დაახლოებით 1,000 სხვა ასამბლეის თანამშრომელი ელექტრომობილების შედგენაში როგორც დახვეწილ, ასევე მნიშვნელოვან განსხვავებებზე. მუშაკთა მოვალეობებში ცვლილებების ნაწილი დაკავშირებული იყო ქარხნის მაღაზიაში და ძრავის ხაზში ხელახალი ხელსაწყოებით, რათა მოეწყო ელექტრო მანქანებისგან განსხვავებული კომპონენტები და წარმოების პროცესები.
მიუხედავად იმისა, რომ EV ასამბლეის დიდი ნაწილი, ბრაუნის თქმით, მსგავსია ICE ავტომობილის - როგორიცაა კარების, ფანჯრების, საბურავების, მუხრუჭების, სავარძლების და ინსტრუმენტული პანელების დაყენება - ელექტროგადამცემი სისტემა, რომელიც მოიცავს ძრავას და ტრანსმისიას, საოცრად განსხვავდება. გაზზე მომუშავე ძრავისა და მრავალსიჩქარიანი ტრანსმისიის ნაცვლად არის ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინის ქვეშ, რომელიც ენერგიით ამუშავებს ნულოვანი გამონაბოლქვი ელექტროძრავას და ერთ სიჩქარიან გადაცემას. „ძრავის ხაზის ქვემოთ ჩასვლის შემდეგ, კარბურატორის ჩასმის ნაცვლად, ჩვენ ვაყენებთ ელექტროენერგიის განაწილების ერთეულს“, - თქვა ბრაუნმა და მოიყვანა ერთი მაგალითი.
პირველმა Bolts-მა ხაზის გაშვება დაიწყო 2016 წლის ოქტომბერში, რაც აღნიშნავს GM-ის თავდაპირველ შეჭრას მთლიანად ელექტრო მანქანაში ( შეწყვიტა Chevy Volt იყო დანამატი ჰიბრიდი) და მანამდე, სანამ ავტომწარმოებელი 2021 წელს გამოაცხადებდა, რომ ის აწარმოებდა მხოლოდ ელექტრომობილები 2035 წლისთვის. თუმცა მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, Orion-ის ქარხანა ასევე აგრძელებდა ორი ICE მანქანის მშენებლობას - Chevy Sonic-ისა და Buick Verano-ს - მანამ, სანამ 2020 წელს გადავიდოდა ექსკლუზიურად Bolt-ზე და შემდეგ დაამატებდა Bolt EUV-ს (ელექტრული კომუნალური მანქანა) 2021 წელს.
ინდუსტრიაში, ამას ეწოდება ნელი აშენება, თქვა ჯეკ ჰუნდმა, Orion-ის გაშვების მენეჯერმა, რომელიც მეთვალყურეობდა მრავალი ახალი მოდელის დანერგვას სხვადასხვა გენმოდიფიცირებული ქარხნებში, კომპანიაში მუშაობის 23 წლის განმავლობაში. ”ჩვენ დავიწყეთ ნელ-ნელა Bolt-ის შეყვანა ასამბლეის ხაზზე,” - თქვა მან, პროცესი, რომელსაც შეიძლება ერთი წელი დასჭირდეს შეცდომების გამოსწორებისას. ”ჩვენ ვიცით, რომ ეს არ იქნება გლუვი პირველად.”
”პროგრესულად, ჩვენ ვაშენებდით უფრო და უფრო მეტ [EV] ერთეულებს,” - თქვა ჰუნდმა. „ხაზთან მყოფი ხალხი იმდენად იყო მიჩვეული ICE მანქანებს, რომ მათ ცოტა დრო დასჭირდათ, რათა მოეხვიათ ხელები და გონება. იყო განსხვავებული უნარების ნაკრები, რომელიც მათ უნდა გამოეყენებინათ ელექტრომობილისთვის“, მაგალითად, ახალი ბრუნვის ხელსაწყოების ნიუანსების სწავლა, რათა დამაგრებულიყო ნაწილები მანქანაზე გარკვეული წნევით.
„ჩემი კარიერა ICE გარემოში ყოფნისას, დიდი ცვლილება დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის ელექტრო საკაბელო კავშირებთან“, - თქვა ბრაუნმა. ასამბლეის ყველა მუშაკისთვის საჭიროა სპეციალიზებული ტრენინგი, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდნენ პოტენციურად საშიშ კავშირებს უსაფრთხოდ, თქვა მან. არსებითად, ელექტრომობილის აწყობას „მეტი ელექტრიკოსი სჭირდება, ვიდრე მექანიკოსი“, თქვა ბრაუნმა.
სამუშაოზე კვალიფიკაციის გარდა, GM ზოგიერთ მუშაკს აძლევს ვირტუალურ კომპონენტს. „ჩვენ გვაქვს სისტემა, სადაც კომპიუტერთან ხართ და სამუშაოს ელემენტებს [დადგენილი] თანმიმდევრობით აკეთებთ“, - თქვა რუბენ ჯონსი, Orion-ის ქარხნის მენეჯერი. ”ისინი იღებენ გონებრივ წარმომადგენლებს, რათა დაეხმარონ, როგორც კი ხაზს მიაღწევენ. მანქანების სწორ ხარისხის დონეზე და უსაფრთხოდ აშენება ძალზე მნიშვნელოვანია. ვირტუალურმა ტრენინგმა ყველაფერი სხვა დონეზე აიყვანა. ეს დაზოგავს დროს, დაზოგავს ფულს და გვეხმარება პროდუქტის ბაზარზე ბევრად უფრო სწრაფად გამოტანაში“.
კიდევ ერთი გარე სასწავლო პროგრამა ტარდება GM-ის ტექნიკური სასწავლო უნივერსიტეტში (TCU) მიჩიგანის მახლობლად მდებარე უორენში. ახლახან განახლებულ ცენტრში განთავსებულია საწარმოო ლაბორატორიები, რომლებიც სიმულაციას უწევენ ასამბლეის ხაზის გასწვრივ ნაბიჯებს, მათ შორის რობოტიკას და ლითონის ფურცლის წარმოებას. ტექნიკური ტრენინგის გარდა, „ჩვენ ერთმანეთს ვურევთ იმას, რასაც ახლა ვუწოდებთ ადამიანურ უნარებს, რომლებიც მოიცავს მოსმენის, გუნდური მუშაობისა და კრიტიკული აზროვნების უნარებს“, თქვა კიმბერლი დუნგიმ, გლობალური ტექნოლოგიების სწავლის ლიდერმა TCU-ში.
რამდენადაც UAW მუშაკების გადამზადება გრძელდება დიდი სამეულის ავტომწარმოებლების მუდმივი მიგრაციის დროს ელექტრომობილებში, არის დაკავშირებული საკითხი, რომელიც ეხება კავშირს. იმის გამო, რომ ელექტრომობილებში ნაკლები ნაწილებია, ვიდრე ICE მანქანებში, თქვა Volkswagen ჯგუფის მაშინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰერბერტ დიესმა 2019 წელს, ააშენა EV მოითხოვს დაახლოებით 30% ნაკლებ ძალისხმევას, რაც ნიშნავს სამუშაო ადგილების შემცირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი გაიმეორეს სხვა აღმასრულებლებმა და მკვლევარებმა, არ ყოფილა ემპირიული კვლევა, რომელიც მხარს უჭერდა მტკიცებას. თავის მხრივ, UAW აგრძელებს საკითხის შესწავლას და ფხიზლად რჩება.
UAW-ის ამჟამინდელი კონტრაქტები GM-თან, Ford-თან და Stellantis-თან (ყოფილი Fiat Chrysler), რატიფიცირებულია 2019 წლის სექტემბერში, ეხმარება დაიცვას მუშები ასამბლეის ქარხნებში, როგორიცაა Orion, რომლებიც გადადიან ICE-დან ელექტრომობილების წარმოებაზე. არსებითად, UAW და თითოეული კომპანია მოლაპარაკებებს აწარმოებენ, რათა მოახდინონ მასიური EV-თან დაკავშირებული ინვესტიციები UAW-ის წარმოდგენილ ობიექტებში, რათა შეინარჩუნონ სამუშაო ადგილები ამ ადგილებში და შესთავაზონ კვალიფიკაციის ამაღლების შესაძლებლობები.
ერთ სექტემბერში ინტერვიუ Washington Post-თანGM-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა მერი ბარამ მიმართა EV-თან დაკავშირებულ სამუშაოს საკითხს და განაცხადა, რომ „ჩვენ ვანაწილებთ ელექტრომობილებს ან ელექტრომობილების კომპონენტებს ჩვენს არსებულ კვალში. ასე რომ, ეს არის ის, რასაც ჩვენ გავაგრძელებთ. ეს არის უპირატესობა არა მხოლოდ სამუშაო ძალის გამო, ეს ასევე უპირატესობაა, რადგან ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა.”
„ისტორიულად, ყოველთვის იყო შფოთვა სამუშაო ადგილების დაკარგვის გამო, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ელექტრომომარაგებმა იპოვეს გზა დიდ სამში [აწყობის ქარხნებში], ჩვენ უფრო მეტს ვიგებთ მათ შესახებ“, თქვა დევიდ მაიკლმა, UAW Local 5960-ის კომუნიკაციების კოორდინატორმა. არა სამუშაო ადგილები დაიკარგა Orion-ში ელექტრომობილების წარმოების შედეგად, თქვა მან, და ფაქტობრივად, ”ჩვენ ვხედავთ სამუშაო ადგილების დამატებას”.
როდესაც ჰკითხეს იმ მუშაკების ბედს, რომელთა სამუშაოები სპეციფიკური იყო ICE მანქანებისთვის და აღარ არის საჭირო, მაიკლმა თქვა, რომ ისინი „ახლა ან აშენებენ ელექტრომომარაგების კომპონენტებს, ამძრავებს ან აკეთებენ ალტერნატიულ სამუშაოებს ელექტრომობილების ასაშენებლად. ისინი ყველანი აქ არიან. ჩვენ გვქონდა ასამბლეის ხაზი, სადაც [ICE] ძრავები იშლებოდა და ახლა ისინი ელექტროძრავები არიან.
Orion-ში სამუშაოს შენარჩუნებისა და დასაქმების გაგრძელების ალბათობა იმედისმომცემია ამ თვის დასაწყისში გამოცხადების შემდეგ, რომ GM გაზარდეთ ბოლტის წარმოება თითქმის 44,000 ავტომობილიდან წელს 70,000-ზე მეტამდე 2023 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს ელექტრომობილების საერთო ბაზარი ჯერ კიდევ არის ახალი მანქანების გაყიდვების მხოლოდ 5%-ს - მაგრამ სწრაფად იზრდება - 1.65 მილიონ ელექტრომობილებს შორის, რომლებიც გაიყიდა წლის პირველ ცხრა თვეში. 2022 წელს Bolt-მა 22,000-ზე მეტი შეადგინა.
General Motors-ის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი მერი ბარა აცხადებს 300 მილიონი აშშ დოლარის ინვესტიციას GM Orion Asamble-ის ქარხანაში ელექტრო და თვითმართვადი მანქანებისთვის Orion Assembly ქარხანაში 22 წლის 2019 მარტს, მიჩიგანის ტბაში.
ბილ პუგლიანო | გეტის სურათები
მიუხედავად ამისა, Orion-ის ასამბლეის ქარხანა დაგეგმილია კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გადაკეთება. GM-მა იანვარში გამოავლინა რომ 4 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას განახორციელებს ობიექტის ხელახლა აღჭურვისთვის, ამჯერად Chevy Silverado-სა და GMC Sierra-ს მთლიანად ელექტრო მოდელების, პიკაპების წარმოებისთვის Ford F-150 Lightning-ის, მრავალწლიანი ყველაზე გაყიდვადი მანქანის EV ვერსიის კონკურენციაში. აშშ-ში რაც შეეხება Bolt-ის მომავალს, GM-ს არაფერი დაუდასტურებია იმის გარდა, რომ მისი წარმოება გაგრძელდება სანამ ობიექტი ელექტრო პიკაპებისთვის გადაკეთდება.
GM-ის თქმით, EV პიკაპებზე გადასვლა დაიწყება 2024 წელს და მოსალოდნელია შექმნას 2,350-ზე მეტი ახალი სამუშაო ადგილი Orion-ში და შეინარჩუნოს დაახლოებით 1,000 მიმდინარე სამუშაო ადგილი, როდესაც ქარხანა სრულად ამოქმედდება. ახალი სამუშაო ადგილები Orion-ში შეივსება გენმოდიფიცირებული ტრანსფერის და ახალი დაქირავებულების კომბინაციით, თქვა GM.
ეს უკანასკნელი გადასვლა მოითხოვს ორიონის სამუშაო ძალის ხელახალი კვალიფიკაციის კიდევ ერთ რაუნდს. „ჩვენ გვყავს ძირითადი გუნდი, რომელიც მუშაობს ელექტრო პიკაპებზე, ურთიერთქმედებს ინჟინრებთან და მომწოდებლებთან, რათა ვისწავლოთ მანქანების აწყობა“, - თქვა GM-ის ტომ ვიკჰემმა, Orion-ის წარმოების კომუნიკაციების უფროსმა მენეჯერმა, ელ.წერილში. ”როგორც გააკეთეს წინა გაშვებასთან დაკავშირებით, ძირითადი გუნდი საბოლოოდ დაეხმარება Orion-ის დანარჩენი გუნდის მომზადებაში, სანამ დავიწყებთ Silverado-სა და Sierra EV-ების რეგულარულ წარმოებას.”
GM-მ ასევე გამოაცხადა, რომ როგორც Ultium Cells ერთობლივი საწარმოს ნაწილი სამხრეთ კორეის LG Energy Solution-თან EV ბატარეის უჯრედების წარმოებისთვის, კომპანიები 2.6 მილიარდ დოლარს ინვესტირებას ახორციელებენ მესამე ქარხნის ასაშენებლად, ლანსინგში, მიჩიგანში, რომელიც სავარაუდოდ შექმნის 1,700-ზე მეტ ახალს. სამუშაოები, როდესაც ქარხანა სრულად მუშაობს.
ეს ბადებს მტკივნეულ კითხვას იმის შესახებ, წარმოდგენილი იქნება თუ არა ბატარეის მწარმოებელი სამუშაოები, ისევე როგორც სხვა, რომლებიც ამზადებენ ელექტრომომარაგების ნაწილებს, UAW-ს მიერ, თუ ასეა, რა ხელფასით. Ივლისში, Bloomberg იტყობინება რომ არსებულ Ultium Cells-ის ქარხანაში ლორდსტაუნში, ოჰაიო, მუშები გამოიმუშავებენ დაახლოებით 22 დოლარამდე საათში, ვიდრე ტრადიციული UAW ასამბლეის მუშაკის საათობრივი ხელფასი 32 აშშ დოლარი. Ultium-მა თქვა, რომ „პატივს სცემს მუშაკთა უფლებას გაერთიანებისკენ და UAW-ის ან ნებისმიერი სხვა კავშირის ძალისხმევას, მოაწყოს ბატარეის უჯრედების მწარმოებელი მუშაკები ჩვენს საწარმოო ობიექტებზე“. Reuters.
”ერთ-ერთი, რაზეც მე ვაქცევ ყურადღებას არის ის, აპირებს თუ არა [ავტო] ინდუსტრიის ზოგიერთი დამსაქმებელი გამოიყენოს ეს გადასვლა [EV-ებზე], როგორც შესაძლებლობა, რათა შეეცადონ შეამცირონ ანაზღაურება, შეღავათები და სამუშაო ადგილების ხარისხი,” - თქვა. გორდონ ლაფერი, ევგენის ორეგონის უნივერსიტეტის შრომის განათლებისა და კვლევის ცენტრის დირექტორი. ”ნამდვილად არ არის ნათელი, როგორი იქნება ამ სამუშაოების ხარისხი.”
სამუშაო ადგილებზე და ობიექტებზე ელექტრომობილების გავლენის შესახებ შეშფოთება საკამათო საკითხი იყო GM-სა და UAW-ს შორის 2019 წლის კონტრაქტის მოლაპარაკებების დროს, რომელიც ჩაიშალა, რამაც გამოიწვია ექვსკვირიანი UAW გაფიცვა GM ქარხნებში. სამუშაოს შეჩერება GM-ს თითქმის 2 მილიარდი დოლარი დაუჯდა დაკარგულ წარმოებას, ხოლო თანამშრომლებს თითქმის 1 მილიარდი დოლარი ხელფასი. თუმცა, ორივე მხარე შეთანხმდა, რომ GM-ის დეტროიტ-ჰამტრამკის ქარხანა, რომელიც დაიხურა, ელექტრომობილების წარმოებად გადაეყვანათ. დღეს ეს ობიექტი, რომელიც ცნობილია როგორც Factory ZERO, აშენებს ელექტრო Silverado და Sierra პიკაპებს და ელექტრო Hummer-ს.
UAW-ს კონტრაქტი GM-თან მომავალ წელს ეწურება და ელექტრომობილების, აკუმულატორების და მასთან დაკავშირებული კომპონენტების წარმოება აუცილებლად კვლავ განხორციელდება. ”ეს აბსოლუტურად იქნება ამ მოლაპარაკებების ფოკუსური წერტილი”, - თქვა მაიკლმა. ”UAW-ის ხელმძღვანელობა ორიენტირებულია ელექტრომობილებზე და იმაზე, თუ სად მიდის ეს სამუშაო. ჩვენ გვყავს პროფკავშირისა და მუშაკების მიმართ მეგობრული პრეზიდენტი [ბაიდენი], რომელიც იღებს დიდ კანონს, რომელიც სარგებელს მოუტანს ავტომობილების მწარმოებლების ელექტრომობილებზე გადასვლას, ამიტომ ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ, რათა გამოვიყენოთ ყველა სამუშაო შეერთებულ შტატებში.
შემოგვიერთდით 25 წლის 26-2022 ოქტომბერს CNBC სამუშაო სამიტზე - დისლოკაცია, მოლაპარაკება და განსაზღვრა: სამუშაოს სამყარო ახლავე. რეგისტრაციისთვის ეწვიეთ CNBC Events-ს.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/10/16/how-one-gm-auto-plants-union-workforce-is-learning-to-make-evs.html