Ford აღმასრულებელი დირექტორი ჯიმ ფარლი იმედგაცრუებულია.
კომპანიის მეოთხე კვარტალში მოგება ხუთშაბათს ანალიტიკოსების მოლოდინები დიდი ზღვრით გამოტოვა, რადგან ხარჯები და მიწოდების ჯაჭვი ისევ საკითხს აძლევდა დააზარალებს ფორდის ძირსფარლიმ იცის, რომ მისი კომპანია უნდა შეიცვალოს.
”ჩვენ უნდა შევცვალოთ ჩვენი ხარჯების პროფილი,” - განუცხადა ფარლიმ CNBC-ს ანალიტიკოსებთან საუბრის შემდეგ კვარტლის შედეგების განსახილველად. „ჩვენ ვიცით, რის შემდეგაც უნდა წავიდეთ. მე მინდა მოგაწოდოთ ყველა მეტრიკა და ყველა კონკრეტული ხარვეზი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ. მაგრამ თქვენ იცით, იქნება ეს არყოფნა, თანმიმდევრობის ცენტრების რაოდენობა, გაყვანილობის აღკაზმულობის რაოდენობა, ჩვენ ვიცით, რა არის ეს“.
მოკლედ, ფარლის სურს, რომ Ford გახდეს ბევრად უფრო ეფექტური კომპანია და მას სჭირდება ეს სწრაფად მოხდეს.
Ford-ის ტრანსფორმაციისკენ სწრაფვა უფრო აქტუალური ხდება მას შემდეგ, რაც ავტომწარმოებელმა გამოაცხადა 2022 წლის კორექტირებული შემოსავალი $10.4 მილიარდი, სულ რაღაც სამი თვის შემდეგ, რაც კომპანიამ განუცხადა ანალიტიკოსებს, რომ მოსალოდნელია, რომ გამოიმუშავებდა $11.5-დან $12.5 მილიარდამდე ამ წელს.
როგორ დაეცა Ford-მა მილიარდ დოლარზე მეტი მოერიდა მოგების მიზნის მიღწევას, რომელიც უოლ სტრიტს ოქტომბრის ბოლოს მისცა?
დააბრალეთ ეს ცუდი შესრულება და მოსალოდნელზე მაღალი ხარჯები. გასულ კვარტალში, ფორდმა თქვა, მიწოდების ჯაჭვის გამოწვევების დაძლევამ, მათ შორის ნახევარგამტარული ჩიპების დეფიციტის ჩათვლით, ხარჯები გაზარდა დაგეგმილზე 1 მილიარდი დოლარით მეტი. Ford-ის წარმოება იყო 100,000 ავტომობილის მორცხვი, ვიდრე ავტომწარმოებელი ელოდა.
Ford-ის თანამშრომლები აწარმოებენ ელექტრო F-150 Lightning პიკაპს 13 წლის 2022 დეკემბერს, ავტომწარმოებლის Ford Rouge ელექტრო მანქანების ცენტრში.
მაიკლ ვეილენდი | CNBC
მიწოდების ჯაჭვისა და ხარჯების პრობლემები აზარალებს Ford-ს ბოლო ორი წლის განმავლობაში. გასულ სექტემბერში ფორდმა გააფრთხილა, რომ მესამე კვარტლის ხარჯები 1 მილიარდი დოლარით მეტი იქნებოდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ბოლო ორი წლის განმავლობაში მაღალი საგარანტიო ხარჯები - გაწვევისა და ახალი მანქანების პრობლემური გაშვების შედეგად - იყო პრობლემა, რომლის მოგვარებაც ფარლიმ და მისმა გუნდმა ვერ შეძლეს.
ფარლიმ თქვა, რომ ფორდის სირთულე პრობლემის ნაწილია.
„ჩვენ გვაქვს ბევრი სირთულე მომხმარებელთან და ასევე ჩვენს კომპანიასთან მიმართებაში. ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ მომხმარებელთან დაკავშირებული სირთულეები, როგორც ეს გვაქვს, მაგრამ ამას დრო სჭირდება ხაზის ნაწილებამდე, საწარმოო ხაზამდე“, - თქვა მან. ”ამისთვის მუშაობას უბრალოდ დრო სჭირდება და ჩვენ ამას გავაკეთებთ.”
მეოთხე კვარტლის შედეგების უოლ სტრიტის ანალიტიკოსებთან განხილვისას, Ford-ის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა დეტალებზე იმ კონკრეტული ნაბიჯების შესახებ, რომლებიც გადაიდგას ხარჯების შესამცირებლად და ავტომწარმოებელი უფრო ეფექტური და მომგებიანი გახადოს.
ფარლიმ თქვა, რომ პასუხი არ არის უბრალოდ სამუშაო ადგილების შემცირება, რაც ისტორიულად იყო ავტომწარმოებლების ხარჯების შემცირების გზა. „არის რაღაცეები, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია მოკლევადიან პერსპექტივაში, მაგრამ მე არ მსურს, რომ შედეგი შევამცირო ნამუშევრის ხელახალი დიზაინის გარეშე. ეს უნდა იყოს მდგრადი და ასე ვფიქრობთ მასზე დღეს“, - თქვა მან.
დააზარალებს თუ არა ეს ახალი ბიძგი ხარჯების შემცირებისკენ ფორდის ზრდას ელექტრომობილების წარმოებასა და გაყიდვებში? ფარლიმ თქვა არა.
ფაქტობრივად, მან თქვა, რომ თვლის, რომ EV და შიდა წვის ძრავის მანქანების ოპერაციების ორ განსხვავებულ განყოფილებად დაყოფა რეალურად დააჩქარებს ძალისხმევას უფრო ეფექტურობისკენ. თავისი აზრის დასამტკიცებლად ფარლი ამბობს, რომ Ford-ის მეორე თაობის ელექტრომობილები რადიკალურად გამარტივდება, რაც საბოლოოდ ნაკლებ პრობლემებს და უფრო მაღალ ზღვრებს გამოიწვევს.
„მოუთმენლად ველი, რომ გაჩვენოთ თქვენ და მთელ მსოფლიოს პროდუქციის შემდეგი ციკლი“, - თქვა მან. ”ჩვენი ბევრი კონკურენტი ახლახან გამოდის პირველი ციკლით და ჩვენ ვხედავთ, რომ მათი ბატარეები ძალიან დიდია. მათი განაწილების ხარჯები ძალიან ძვირია. ისინი ძალიან დიდ ფულს ხარჯავენ რეკლამაში. თქვენ იცით, ჩვენ არ შეგვიძლია ამის გაკეთება. ჩვენ არ ვგეგმავთ ამის გაკეთებას.”
Ford Mustang Mach-E GT 2022 წლის ნიუ-იორკის საერთაშორისო ავტო შოუზე ნიუ-იორკში იმავე წლის აპრილში.
ჯინენა მთვარე | ბლუმბერგი | გეტის სურათები
როდესაც ფარლი გახდა Ford-ის აღმასრულებელი დირექტორი 2020 წლის ოქტომბერში, მან პირობა დადო, რომ სწრაფად მიიყვანს ავტომობილების მწარმოებელს ზრდის ახალ ეტაპზე, რომელსაც წარმართავს ელექტრო მოდელები, როგორიცაა მუსტანგ მაჩ-ე, E-Transit კომერციული ფურგონი და F-150 ელვა.
და მრავალი თვალსაზრისით მან მიაღწია წარმატებას. ფორდი მე-2 ადგილზეა ელექტრომობილების გაყიდვებში შეერთებულ შტატებში, ბაზრის 8%-ზე ნაკლები წილით.
მიუხედავად იმისა, რომ ახლოს არ არის დაჭერასთან Tesla, რომელიც ყიდის ყოველი სამი ელექტრომობილიდან ორს აშშ-ში, Ford-ის ელექტრომობილების წარმოება სწრაფად იზრდება. გასული წლის ბოლოს Ford ამზადებდა 12,000 ელექტრომობილს თვეში. 2023 წლის ბოლოს Ford ელოდება, რომ ელექტრომობილების წარმოება თვეში 50,000-ს მიაღწევს.
მიუხედავად ამისა, EV-ებზე გადასვლის ყველა მიღწევისთვის, Ford აგრძელებს შიდაწვის ძრავის მანქანებთან დაკავშირებული პრობლემების წინაშე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან Ford-ის თითქმის ყველა მოგებაზე.
ფარლიმ იცის, რომ ინვესტორები უყურებენ და ელიან ფორდს, რომ საბოლოოდ დაასრულებს მოქმედებას.
"Იყავი მომთმენი. იცით, ჩვენ გვყავს სწორი გუნდი. სწორი გეგმა მივიღეთ. ჩვენ ვიზრდებით როგორც ჯანდაბა ჩვენს პროფესიონალურ და ელექტრომობილურ ბიზნესში“, - თქვა ფარლიმ კითხვაზე, რას ეტყოდა Ford-ის აქციონერებს. ”ეს საკვანძო გუნდი აპირებს მოგაწოდოთ თქვენთვის და თქვენ მიიღებთ დიდ ანაზღაურებას თქვენს ინვესტიციაზე.”
- CNBC-ის მეგან რიდერმა წვლილი შეიტანა ამ მოხსენებაში.
წყარო: https://www.cnbc.com/2023/02/03/ford-ceo-jim-farley-frustrated-after-bad-earnings.html