Ford Europe-ის 2030 სრულიად ელექტრო სამიზნე მკაცრ კითხვებს აჩენს

Ford Europe ამაგრებს თავის გრძელვადიან მომავალს მთლიანად ელექტრო პოლიტიკაზე, რადგან ის ამცირებს სიმძლავრეს და სამუშაო ადგილებს, ხოლო წყვეტს ტრადიციული მაღალი მოცულობის, დაბალი მოგების მარჟის წვის ძრავის მანქანების წარმოებას. ანალიტიკოსები წინ აღმავალ ბრძოლას ხედავენ.

ზოგიერთი ექსპერტი აინტერესებს, იქნება თუ არა სამუშაო ადგილების შემცირების კიდევ ერთი რაუნდი.

Ford Europe ამბობს, რომ მოგება ახლა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გაყიდვების მოცულობა.

ანალიტიკოსების თქმით, კომპანიამ სტრატეგიული შეცდომა დაუშვა, როდესაც ელექტრომობილებზე დაგვიანებით მივიდა. გერმანიის ავტომობილების მართვის ცენტრის (CAM) მონაცემებით, ბაზრის წილი ნელ-ნელა იკლებს და 2022 წელს ევროპაში 4.6% იყო 8 წელს 2011%-თან შედარებით. კომპანიას ემუქრება მორიგი დაღმავალი სპირალის შესვლის საფრთხე, რადგან მისი პროდუქცია ადგილობრივ საჭიროებებს ვერ აკმაყოფილებს.

ამავდროულად, კონკურენცია კორეიდან მძაფრდება, ხოლო ჩინეთი წელს იწყებს ძირითადი პროდუქტის შეტევას, ძირითადად ელექტრომობილებზე დაფუძნებული. Ford Motor-ის ინვესტორებს შესაძლოა ისურვებდნენ, რომ იგი მთლიანად გასულიყო ევროპიდან GM ევროპამ ეს გააკეთა 2017 წელს მას შემდეგ, რაც მისმა Opel-Vauxhall-ის ბრენდებმა დაკარგეს დაახლოებით 20 მილიარდი დოლარი ამ საუკუნეში მუდმივი დაპირებების ფონზე, რომ ისინი დაიწყებდნენ ფულის გამომუშავებას, მაგრამ ყოველთვის მომავალ წელს. Ford Europe მცირე ზარალიდან მცირე მოგებამდე გადავიდა. 2022 წლის 3-ში^rd კვარტალში Ford Europe-მა 256 მილიონი დოლარი გამოიმუშავა წინა წლის იმავე კვარტალში ზარალთან შედარებით.

ფორდმა 2019 წელს მკვეთრი შემცირება განახორციელა, ევროპაში 12,000 სამუშაო ადგილი დატოვა და მეტი ქარხანა დახურა. ამჯერად გერმანიის პროფკავშირების მოლოდინი არის დაახლოებით 3,200 სამუშაო ადგილის დაკარგვა, ძირითადად პროდუქტის განვითარებაში, ძირითადად გერმანიაში, მაგრამ ასევე ბრიტანეთში.

ის Ford Motor Co შვილობილი კომპანიის ელექტრომობილების მოახლოებული რაუნდი ტექნოლოგიის შეძენის შედეგი იქნება Volkswagen, მაგრამ მოგვიანებით ათწლეულის განმავლობაში გეგმავს საკუთარ დიზაინზე გადასვლას.

ეს ყველაფერი შორს არის მისი პოზიციისგან საუკუნის დასასრულს, როდესაც Ford Europe იყო ევროპაში ავტომობილების 6 მსხვილ მწარმოებელთაგან ერთ-ერთი, რომელშიც ასევე შედიოდა Volkswagen, Renault, GM Europe's Opel/Vauxhall, ახლა გაყიდული იყო Stellantis-ზე, Peugeot-ზე. Citroen (ახლანდელი Stellantis) და Fiat (Stellantis).

ფრანგული ავტოსაკონსულტაციო კომპანია Inovev-ის ცნობით, Ford Europe გეგმავს 2025 წელს გაყიდვადი/დაბალი ზღვრული Focus-ის, წელს Fiesta-ს, 2024 წელს Ecosport-ის და Mondeo-ს შარშან დატოვებას.

„წვის ძრავის ეს მოდელები საკმაოდ წარმატებული იყო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. მაგრამ დღეს დრო შეიცვალა და Ford პრაქტიკულად ნულიდან იწყებს. მომავალი 100% ელექტრო ჯიპებია და ასე რომ, ევროპაში Ford-ის შემდეგი მოდელები ძირითადად 100% ელექტრო ჯიპები იქნება“, - თქვა ინოვევმა.

ინოვევმა თქვა, რომ კიოლნში ორი ახალი ელექტრო მოდელი დამზადდება, VW ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული, 200,000 წლისთვის სულ 2026 XNUMX. უფრო მეტი ახალი ელექტრო მოდელი მოგვიანებით დაფუძნდება Ford-ის ტექნოლოგიაზე.

„ევროპის Ford-ს სურს გახდეს 100% ელექტროენერგიის მწარმოებელი 2030 წლისთვის და ჩვენ ველით, რომ ის 615,000 წელს 2030 ავტომობილს აწარმოებს, 912,000 წლის 2022-თან შედარებით“, - თქვა ინოვევმა ანგარიშში.

ინოვევი ფიქრობს, რომ ფორდს გაუჭირდება თუნდაც შემცირებული საბაზრო წილის შენარჩუნება, რადგან ელექტრომობილებზე გადასვლა დიდ გაურკვევლობას გამოიწვევს და ბაზრის ამ ნაწილს კორეული და ჩინური ბრენდების მკაცრი კონკურენცია შეექმნება.

„ევროპა სულაც არ არის Ford-ის პრიორიტეტი, თუნდაც ის ჯგუფისთვის სიდიდით მეორე ბაზარი იყოს. აშშ ყოველთვის იყო Ford-ისთვის პრიორიტეტი, თავისი უფრო მომგებიანი პიკაპებით და ჯიპებით. დღეს აშშ-ს ბაზარი წარმოადგენს Ford ჯგუფის გაყიდვების 60%-ს. Ford ახლა არის ამერიკული ჯგუფი, რომელიც ორიენტირებულია აშშ-ზე და არა გლობალური ეკიპირება, როგორიცაა VW, Toyota ან Stellantis“, - თქვა ინოვევის ვიცე-პრეზიდენტმა ჯამელ ტაგანზამ.

CAM დირექტორი, პროფესორი სტეფან ბრატცელი ეთანხმება და ამბობს, რომ Ford Europe-მა უფრო მეტად უნდა იცოდეს ევროპული მოთხოვნები, რომლებიც განსხვავდება ამერიკელებისგან, მანქანებისა და ინტერიერის ზომით. მას სჭირდება საკუთარი პიროვნების დაბეჭდვა მანქანებზე და ამას ვერაფერს უშველის VW დიზაინის გამოყენება მისი საწყისი ელექტრო მანქანებისთვის.

როგორც ჩანს, ეს არ აწუხებს ფორდს. სინამდვილეში, როგორც ჩანს, პირიქით ხდება, რადგან ის აპირებს გამოიყენოს ის, რასაც უწოდებს თავის ახალ მარკეტინგულ სლოგანს „სათავგადასავლო სული, რომელიც, მისი თქმით, იცავს ამერიკულ ფასეულობებს თავისუფლების, გარეთ და თავგადასავლების შესახებ.

„ჩვენ ვიყენებთ შესაძლებლობას, რომ სრულად განვათავსოთ საკუთარი თავი. ჩვენი მომავალი მოდელები უფრო ამერიკულია და 2030 წლიდან ისინი მთლიანად ელექტრონი იქნებიან“, - განუცხადა Ford-ის მარკეტინგის ხელმძღვანელმა გერმანიაში კრისტიან ვეინგეერტნერმა დეკემბერში Automotive News Europe. Weingaertner-მა ასევე თქვა, რომ Ford Europe-ისთვის მოგება ახლა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გაყიდვების მოცულობა.

ამასობაში ბრატცელი არ ფიქრობს, რომ ეს იმუშავებს.

„ფორდ ევროპა ფრთხილად უნდა იყოს, რომ არ მოხვდეს ევროპაში სხვა დაღმავალ სპირალში, თუ მომავალში მანქანების განვითარება აშშ-ში მოხდება. ევროპაში მომხმარებელთა სურვილები მაშინ სწრაფად ივიწყება. Ford Europe-მა დაუშვა ძირითადი სტრატეგიული შეცდომები, რადგან ის უფრო და უფრო პოზიციონირებდა, როგორც დაბალფასიანი მოთამაშე, რომელიც უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს დაბალ სეგმენტებზე. ეს იყო დიდი პრობლემა ისეთ ძვირადღირებულ ქვეყანაში, როგორიც გერმანიაა. და მათ არ უნახავთ, რომ ელექტრომობილურობა მოდიოდა და ამჟამად თითქმის არ არის შეთავაზებული ადეკვატური მანქანები. მათ აიღეს (შუალედური) VW ელექტრო პლატფორმა (ძირითადი ინჟინერია), მაგრამ უნდა განსხვავდებოდეს მომავალში მეტი ფულის გამომუშავებისთვის,” - თქვა ბრატცელმა.

სად იქნება Ford Europe 2025 და 2030 წლებში?

„მათ უწევთ ბაზარზე გადასვლა ახალი მოდელების შემოტანით, რომლებსაც აქვთ კონკურენტული უპირატესობა, რომლებსაც აქვთ ის, რაც სხვებს არ აქვთ და მე ამას ამჟამად ვერ ვხედავ. ამასობაში კონკურენცია კიდევ უფრო გამკაცრდება. 2026 ან 2027 წლისთვის და იმედია არა გვიან Ford იქნება კონკურენტუნარიანი, მაგრამ თუ არა მანამდე, ფრთხილად იყავით“, - თქვა ბრატცელმა.

გააკეთებს თუ არა Ford Europe GM-ს და დატოვებს ევროპას?

„თუ ისინი უფრო და უფრო მეტ მოცულობას კარგავენ, არსებობს შანსი, რომ გაიყვანონ, მაგრამ ეს მათთვის უფრო რთულია. GM-მა დატოვა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Opel და Vauxhall, ეს შედარებით მარტივი იყო. მაგრამ იმის გამო, რომ ბრენდი Ford-ია, ეს უფრო რთული იქნება“, - თქვა ბრატცელმა.

საინვესტიციო ბანკმა UBS-მა განაცხადა, რომ Ford ტოვებს დაბალი მარჟის მოცულობის სექტორს, რათა მისი ევროპული ბიზნესი მდგრად მომგებიანი გახდეს. შემცირების მიმდინარე რაუნდი შესაძლოა ბოლო არ იყოს.

”როგორც ჩანს, კომპანია გადის სტრატეგიულ გადასვლებს მათი ევროპული ბიზნესისთვის და ჩვენ ველით მეტ სიცხადეს მომავალი მოგების მოწოდებისგან. Ford-ის მიზანია 2030 წლისთვის ევროპაში თავისი სამგზავრო მანქანების ხაზი გახდეს მთლიანად ელექტრო და კომერციული ფურგონების გაყიდვების ორი მესამედი იყოს მთლიანად ელექტრო ან PHEV (დამატებითი ჰიბრიდული ელექტრომობილი) იმავე თარიღისთვის“, - ნათქვამია UBS-ის ანგარიშში.

„ჩვენი აზრით, ეს გადასვლა მზარდი ფასისა და მარჟის ზეწოლასთან ერთად მოითხოვს შემდგომ რესტრუქტურიზაციას, განსაკუთრებით ევროპაში მცირე ზომის მსუბუქი ავტომობილების ბიზნესისთვის“, - თქვა UBS-მა.

ინოვევის ტაგანცა თვლის, რომ ფორდი დარჩება ევროპაში, მაგრამ როგორც შედარებით მცირე მოთამაშე, როგორიც არის Honda, რომელსაც ახლა ევროპაში ბაზრის წილი 1%-ზე ნაკლები აქვს. 2022 წელს ჰონდას აშშ-ს ბაზრის წილი შეადგენდა 6.7%-ს.

გამოდის თუ არა ფორდი ევროპიდან?

ტაგანზა თანახმაა, რომ იმიჯის თვალსაზრისით რთული იქნება.

„არ ვიცი, მაგრამ, როგორც ჩანს, Ford მხოლოდ ბაზრის დინებას მიჰყვება და არ არის პროაქტიული. მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნება ბაზარი, რომელიც გადაწყვეტს, როგორი იქნება Ford-ის მომავალი ევროპაში“, - თქვა ტაგანზამ.

ევროპის ფორდს სთხოვეს კომენტარის გაკეთება და ეს განცხადება გააკეთა.

”ფორდი რჩება ერთგული და ამჟამად აჩქარებს თავის გეგმებს ევროპაში ავტომობილების მთლიანად ელექტრო პორტფელის შექმნაზე. 2030 წლისთვის ევროკავშირში Ford-ის მიერ გაყიდული ყველა ახალი მსუბუქი ავტომობილი ელექტრო იქნება, ხოლო 2035 წლისთვის Ford Pro-ის ყველა ახალი კომერციული მანქანა ელექტრო იქნება.

„ეს ტრანსფორმაცია მოითხოვს მნიშვნელოვან ცვლილებას Ford მანქანების განვითარების, აშენებისა და გაყიდვის გზაზე და გავლენას მოახდენს ჩვენს ორგანიზაციულ სტრუქტურაზე, ნიჭსა და მომავალში საჭირო უნარებზე. დამატებითი დეტალები გავრცელდება მას შემდეგ, რაც ჩვენი გეგმები საბოლოო იქნება და ჩვენ პირველ რიგში ვაცნობებთ ჩვენს თანამშრომლებს. ”