ფორდმა ახლახან გამოავლინა წმინდა ნულის ყველაზე დიდი სიცრუე

ახლა არ არის კარგი დრო სამუშაოდ ბრიტანეთის მანქანის ინდუსტრია. არავის უთქვამს, რომ ელექტრომობილებზე გადასვლა შეუფერხებლად მოხდებოდა, მაგრამ შეფერხების ჭეშმარიტი მასშტაბები მხოლოდ ახლა იწყება.

დეკარბონიზაციის გზაზე საჭირო ხელახალი გამოგონების დონე თითქმის იგივეა, რაც თავიდან დაწყებას. მთელი ბიზნეს მოდელები, რომლებიც არსებობდა ათწლეულების განმავლობაში, იშლება, ქარხნები იშლება და მანქანების ხაზი მკვეთრად მცირდება.

ჰონდამ სვინდონის ქარხანას ფარდა ჩამოხსნა 2021 წელს, არა Brexit-ის გამო, როგორც ზოგიერთი Remainers აცხადებდა არაგულწრფელად, არამედ იმის გამო, რომ „დააჩქაროს“ მისი „ელექტრიფიკაციის სტრატეგია“ და „შეესაბამებოდეს“ იაპონური ეკიპირის „გლობალური ოპერაციების რესტრუქტურიზაციას“, თქვა Honda-ს ევროპის ხელმძღვანელმა, კაცუში ინოუემ. დრო.

ცოტა ხნის წინ, BMW-მ გამოაცხადა, რომ ელექტრო Mini-ის წარმოებას გადაიტანს კოულიდან, ოქსფორდი, ახალ ქარხანაში ჩინეთის აღმოსავლეთ პროვინცია ჯიანგსუში ამ წლის ბოლოს. Jaguar Land Rover გეგმავდა ბატარეის გიგაქარხნის აშენებას ბრისტოლთან ან რედკართან, მაგრამ მთავრობასთან კამათის შემდეგ სახელმწიფო მხარდაჭერის დონეზე, გავრცელებული ინფორმაციით, იმუქრება, რომ მის ნაცვლად სლოვაკეთს აირჩევს.

იმავდროულად, ახალი თაობის სტარტაპები, რომლებიც რევოლუციის სათავეში უნდა იყვნენ, იბრძვიან დასაწყებად. ბატარეის იმედისმომცემმა Britshvolt-მა მოახერხა მთელი წელი გაძლო სანამ ის დაინგრეოდა ნაღდი ფულის გროვის დაწვის შემდეგ.

საბოლოო ჯამში, კომპანიის ბიზნეს გეგმა იყო ღრმად ხარვეზები და მისი პერსპექტივები საშინლად გადაჭარბებული, მაგრამ ეს კიდევ ერთი მტკიცებულებაა იმ უზარმაზარი გამოწვევების შესახებ, რომლებიც თან ახლავს არა მხოლოდ ნულიდან სრულიად ახალი ინდუსტრიის შექმნის მცდელობას, არამედ ასევე ინფრასტრუქტურის მხარდაჭერას. ის.

მაგრამ ეს არის განცხადება ფორდში რამდენიმე ათასი სამუშაო ადგილი დაკარგა ეს გამოიწვევს ყველაზე დიდ შოკს გლობალური ავტომობილების სექტორში - 3,800 სულ, აქედან 2,300 გერმანიაში, 1,300 დიდ ბრიტანეთში და დანარჩენი 200 დანარჩენ ევროპაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ციფრები თავისთავად საკმაოდ მწარეა, ეს არის მისი გერმანელი უფროსის მახვილი კომენტარები ჭარბი რაოდენობის მიზეზის შესახებ.

ამბავი გრძელდება

წმინდა ნულის ერთ-ერთი მთავარი წინაპირობაა ის, რომ სამუშაო ადგილების განადგურება ძველ ინდუსტრიებში, როგორიცაა მანქანების წარმოება, მაგრამ ასევე ნავთობისა და გაზის მოძიება, მშენებლობა და ფერმერული მეურნეობა, უფრო მეტად კომპენსირდება სამუშაო ადგილების შექმნით მწვანე ინდუსტრიებში, როგორიცაა განახლებადი ენერგია. – მაგრამ თუკი Ford-ის გერმანიის უფროსის მარტინ სანდერის შენიშვნები რაიმეს მომგვრელია, ეს საუკეთესო შემთხვევაში საეჭვოდ გამოიყურება.

არსებობდა ჩვეულებრივი ცარიელი კორპორატიული აზრები იმის შესახებ, რომ აღიარონ „გაურკვევლობა, რომელიც ქმნის“ თანამშრომლებს - ეს არ არის შეფასებული, თუ ოდესმე არსებობდა - და როგორ მიიღებდნენ დაზარალებულები „სრულ მხარდაჭერას მომდევნო თვეებში“.

იმავდროულად, ტიმ სლეტერი, Ford-ის გაერთიანებული სამეფოს სამმართველოს თავმჯდომარე, ცდილობდა ეთქვა, რომ ეკონომიკური ფონი ნაწილობრივ მაინც იყო ფაქტორი. ”აქ, ევროპაში… პერსპექტივა გაურკვეველია. მაღალი ინფლაცია, მაღალი საპროცენტო განაკვეთები, უკრაინაში მიმდინარე ომი, ენერგიის ღირებულება და ასე შემდეგ“, - განაცხადა მან.

მაგრამ ეს იყო სანდერი, რომელმაც საბოლოოდ შეწყვიტა მთელი ხმაური და გადაწყვეტილება ელექტრიფიკაციის კართან მიიტანა. ”საგრძნობლად ნაკლები სამუშაოა შესასრულებელი წვის ძრავებიდან მოძრავ ძრავებზე,” - თქვა მან. „ჩვენ მივდივართ სამყაროში ნაკლები [sic] გლობალური პლატფორმებით, სადაც ნაკლები საინჟინრო სამუშაოა საჭირო. ამიტომ ჩვენ უნდა შევიტანოთ კორექტირება.”

ფორდის ჩარევა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან შესაძლებელია სამუშაო ადგილების შემცირების უახლესი რაუნდის ექსტრაპოლაცია და მიახლოებითი მაჩვენებლის მიღწევა მთლიანი ინდუსტრიისთვის, რადგან ის ელექტროენერგია ხდება.

ჭარბი რაოდენობა შეადგენს Ford-ის ევროპული პროდუქტის განვითარების გუნდის 40%-ზე მეტს, რომელიც მოიცავს დიზაინერებს, ინჟინრებს და ტესტერებს და უხეშად ემთხვევა ბოს ჯიმ ფარლის ბოლო გაფრთხილებას, რომ კომპანიას, რომელიც დასაქმებულია 183,000 მსოფლიოში, საბოლოოდ დასჭირდება 40%-ით ნაკლები პერსონალი. ბატარეის მოდელების შემუშავება. ერთი ვარაუდობს, რომ ეს მაჩვენებელი დაახლოებით იგივე იქნება სხვა მსხვილი ავტომობილების მწარმოებლებისთვის.

იქნებიან ისეთებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ, როგორც ბენზინისა და დიზელის მანქანების მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი, Ford-ის ინტერესებშია გაზვიადებული შედეგები, და ეს შეიძლება მართალი ყოფილიყო არც ისე დიდი ხნის წინ.

მაგრამ, როგორც გვიან მიმღებმა, ფორდი ახლა ერთ-ერთი ლიდერია, ვინც დაპირებულია, რომ ელექტრომობილებზე დანახარჯები გაზარდოს 50 მილიარდ დოლარამდე (41 მილიარდი ფუნტი), ადრე 30 მილიარდი დოლარიდან, 2026 წლისთვის და ელექტრომობილის განყოფილებას დამოუკიდებლად მართოს თავისი ძველი წვისგან. ძრავის ოპერაციები, ნაბიჯი, რომელიც მიზნად ისახავს ტესლას დაჭერას. ასე რომ, ალბათ ჩვენ უნდა მივიღოთ ფარლი ნომინალური ღირებულებით.

Swindon's Honda-ს ოპერაციების ბედი ანალოგიურად სასწავლოა, მაგრამ სხვა მიზეზების გამო. როდესაც ქარხანამ საბოლოოდ დახურა კარი, 3,000 ადამიანს, ვინც სამსახური დაკარგა, დაჰპირდნენ, რომ სწრაფად იპოვნიდნენ ახალ სამუშაოს - ან სხვა ადგილობრივ მწარმოებლებში, ან გეგმის მიხედვით, რომ ეს ტერიტორია ავტომობილების ქარხნიდან ლოგისტიკურ პარკად გარდაიქმნას.

მაგრამ ამ რეგიონში დამსაქმებლებმა სწრაფად უარყვეს წინადადება, რომ იყო საკმარისი ადგილობრივი სამუშაო ადგილები, ან რომ ბევრი შესთავაზებდა იმავე ანაზღაურებას, ხოლო ძველი Honda ქარხნის გადაკეთებას, სავარაუდოდ, ათწლეული დასჭირდება.

არცერთი მათგანი არ იწვევს პლანეტის დეკარბონიზაციის სარგებელს ეჭვის შეტანას, მაგრამ მთავრობა და მსხვილი კომპანიები უნდა იყვნენ უფრო გულახდილები წმინდა ნულის ხარჯებთან დაკავშირებით, რადგან ისინი, სავარაუდოდ, ასტრონომიული და არაპროპორციულად დაბადებულები იქნებიან ცისფერი-ის მიხედვით. საყელო მუშები, რომლებსაც Ford ასაქმებს მთელ მსოფლიოში. ამრიგად, ამ თვალსაზრისით, მისი გულწრფელობა არის სუფთა ჰაერის სუნთქვა.