ეს რიცხვები წარმოადგენს უზარმაზარ ზრდას კომპანიისთვის. ივნისის ჩათვლითFord-მა აშშ-ში გაგზავნა დაახლოებით 23,000 ბატარეის ელექტრო მანქანა. მისი ამბიციური მიზნების მიღწევა იქნება საშუალო წლიური ზრდის ტემპი დაახლოებით 90% ელექტრომობილების მიწოდებაში მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
Tesla
(TSLA) მიზნად ისახავს მხოლოდ 50% საშუალო წლიურ ზრდას.
Tesla
,
რა თქმა უნდა, უკვე ყიდის 1 მილიონზე მეტ ელექტრომობილს წელიწადში.
2022 წლის გაყიდვები სამი მოდელია: Mustang Mach E, F-150 Lightning და ელექტრო Transit van. ეს სამი მანქანა, ევროპაში დაგეგმილ ახალ ელექტრომობილთან ერთად, იქნება მოდელები, რომლებსაც Ford გამოიყენებს 600,000 მიზნის მისაღწევად.
„ფორდის ელექტრომობილების ახალმა ხაზმა გამოიწვია დიდი ენთუზიაზმი და მოთხოვნა, და ახლა ჩვენ ვაყენებთ ინდუსტრიულ სისტემას სწრაფად მასშტაბურობისთვის“, - თქვა ჯიმ ფარლიმ, Ford-ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა და Ford Model e-ის პრეზიდენტმა კომპანიის საინფორმაციო გამოშვებაში. (მოდელი e არის ახალი სახელი განყოფილების მწარმოებელი EVs.)
„ჩვენი Model e-ის გუნდი მოძრაობდა სიჩქარით, ფოკუსირებით და კრეატიულობით, რათა უზრუნველყოს ბატარეის სიმძლავრე და ნედლეული, რომელიც გვჭირდება მილიონობით მომხმარებლისთვის მიწოდებული ელექტრომობილების მიწოდებისთვის“, - დასძინა ფარლიმ.
Ახალი ამბების გამოსაწერი რეგისტრაცია
Barron's Daily
დილის ბრიფინგი იმის შესახებ, თუ რა უნდა იცოდეთ წინა დღეს, მათ შორის ექსკლუზიური კომენტარი Barron's და MarketWatch მწერლებისგან.
კომპანიამ ასევე განაცხადა, რომ გამოიყენებს ლითიუმის რკინის ფოსფატს, ან LFP, ბატარეის ქიმიას 2023 და 2024 წლებში. LFP ბატარეები არ მზადდება ძვირადღირებული ნიკელისგან ან ძვირადღირებული და საკამათო კობალტისგან, ისევე როგორც ბევრი ბატარეა, რომელიც ახლა ელექტროენერგიას კვებავს. თუმცა, LFP ბატარეებს ასევე აქვთ დაბალი დატენვის დიაპაზონი. მიუხედავად ამისა, LFP კარგი ვარიანტია ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც ცდილობენ ფულის დაზოგვას და ავტომობილის დიაპაზონის შეხამებას მანქანის მყიდველის მოლოდინებთან.
ბატარეის სიმძლავრე, ბატარეის პარტნიორობა და ელექტრომობილების განვითარება არის Ford-ის დაგეგმილი 50 მილიარდი დოლარის დახარჯვის ნაწილი, რათა დააჩქაროს მისი ავტომობილების ელექტრიფიკაციის ამბიციები. ეს ხარჯები ვრცელდება დაახლოებით 2021 წლიდან 2026 წლამდე.
ბატარეის მოცულობა შეიძლება იყოს მთავარი სიახლე, მაგრამ Ford EV მოგების მიზნები ასევე მნიშვნელოვანია. ფორდი 10 წლისთვის გეგმავს საოპერაციო-მოგების მარჟის შექმნას 2026%-მდე მის ელექტრომომარაგების ბიზნესში. ფორდის კორექტირებული საოპერაციო მოგების ზღვარი 2021 წელს მიაღწია დაახლოებით 7%-ს.
ფორდის აქცია დაახლოებით 0.6%-ით დაეცა ხუთშაბათის დასაწყისში ვაჭრობაში. The S&P 500 მდე დოუ ჯონზის სამრეწველო ორივე შემცირდა დაახლოებით 0.7% და 0.9% შესაბამისად. Ford-ის მარაგი დაახლოებით 39%-ით არის 2022 წელს.
ინვესტორები არ არიან ბოლომდე დარწმუნებულნი, რომ გეგმა იმუშავებს. Ford-ის აქციები დღემდე დაახლოებით 39%-ით არის შემცირებული, ხოლო S&P 500 და Dow-ები დაახლოებით 17%-ით და 12%-ით, შესაბამისად. უფრო მეტიც, Ford-ის აქციები 6 წლის სავარაუდო შემოსავალს მხოლოდ 2023-ჯერ იღებს. არ არის დიდი ზრდა ან საბაზრო წილის მომატება ფასი/მოგების თანაფარდობაში.
მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]