ოთხი მიზეზი, რის გამოც ავიაბილეთის ფასები იზრდება და რატომაც მოგზაურებს შეიძლება არ აწუხებდეთ

გამოქვეყნებული ავიაბილეთის ფასები გასულ წელთან შედარებით 50%-ზე მეტია. ხოლო წლის დასაწყისიდან 40%-ით გაიზარდა, მიუხედავად იმისა, რომ ხალხი რეალურად იხდის, შესაძლოა არც ისე დიდი იყოს გაყიდვებისა და ფასდაკლების გამო. მაგრამ როგორც არ უნდა გაჭრა, ხალხი ახლა უფრო მეტს იხდის ფრენისთვის და სავარაუდოდ ამ ზაფხულსაც. ჩვეულებრივ, ავიაკომპანიის მომხმარებლები აჩვენებენ ფასების მაღალ ელასტიურობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ფასების მცირე ცვლილებებიც კი იწვევს მოთხოვნის დიდ ცვლილებებს. ასე ახერხებენ 1980-იან წლებში სამხრეთ-დასავლეთი და დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები, როგორიცაა Spirit და JetBlue დღეს, ბაზრის გაზრდას დაბალი ტარიფებით. ასე რომ, როდესაც ტარიფები გაცილებით მაღალია წელს, პანდემიამდელ პერიოდში, ეს მიუთითებს სატრანსპორტო მოთხოვნის მნიშვნელოვნად შემცირებაზე.

მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავები სწრაფად დაჯავშნიან და როგორც ჩანს, მოთხოვნა საკმაოდ ძლიერია. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კარგი მიზეზები იმისა, რომ ფასები დღეს უფრო მაღალია, ვიდრე შარშან, ამ დროს, მოთხოვნაზე ეფექტი განსხვავებულია, ვიდრე სხვაგვარად შეიძლება მომხდარიყო ადრე. აქ მოცემულია ოთხი მიზეზი, რის გამოც ტარიფები გაიზარდა:

უმაღლესი ხარჯები

ჩვენ ყველანი მეტს ვიხდით ჩვენი ტანკების შესავსებად, და იგივეა თვითმფრინავებისთვის. საწვავის ფასები ავიაკომპანიის ხარჯების მაღალი წყაროა, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ეს გადაეცემა მომხმარებლის ბილეთებზე.

ერთადერთი ავიაკომპანია, რომელიც საწვავზე ძვირია, არის ხალხი და დეფიციტი, რომელიც ყველგან ჩანს, გავლენას ახდენს ამ ინდუსტრიაზეც. ამას ემატება ისიც, რომ პანდემიის პირველი წლის განმავლობაში, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ შესთავაზა ადრეული გასვლა უფროს პილოტებს, ბორტგამცილებელს და მექანიკოსებს. ფრენები უქმდება და სამომავლო განრიგი შემცირებულია პერსონალის შეშფოთების გამო. შრომის ხარჯების გაზრდის პროგნოზები ყველგან არის და, სავარაუდოდ, ეს იქნება მუდმივი ხარჯების ზრდა მრავალი ავიაკომპანიისთვის. საერთაშორისო მოგზაურობებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ დაფრინავდნენ რუსეთის საჰაერო სივრცეში, უფრო გრძელი და წრიული მარშრუტები ასევე აძვირებს ამ ფრენებს.

ძლიერი მოთხოვნა

არაფერი მოქმედებს ფასზე, როგორც ძლიერი მოთხოვნა. და მიუხედავად იმისა, რომ 2021 წლის ზაფხულმა გარკვეული შიდა წახალისება გამოიწვია საჰაერო მოგზაურობისთვის, 2022 წელი კიდევ უფრო პერსპექტიული გამოიყურება როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო დონეზე. საბორტო ნიღბის მანდატის მოხსნამ მხოლოდ გააძლიერა მოგზაურობისადმი ინტერესი. ფრენები დღეს საკმაოდ სავსეა და ზაფხულის ცხელებასთან ერთად უფრო რთული ხდება ავიაკომპანიების კარგი შეთავაზებების პოვნა.

მიუხედავად იმისა, რომ შიდა საქმიანი მოგზაურობა ჯერ კიდევ 2019 წლის დონეს ჩამორჩება, ზაფხულის მოცულობას სწორედ დასასვენებელი მოგზაურობა განაპირობებს. ყველაზე წამახალისებელი ავიაკომპანიებისთვის წელს არის უფრო დიდი მანძილის დაბრუნება, საერთაშორისო მოგზაური. განსაკუთრებით ევროპაში ნაკლებია ქვეყნის შეზღუდვები, ამიტომ ფრენები ევროპაში სავარაუდოდ დატვირთული იქნება, რადგან ხალხი ეძებს ტერიტორიების შესწავლას, რაც არ არის პრაქტიკული ვიზიტი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ზოგიერთი ჯგუფური მოგზაურობაც კი, მათ შორის სასკოლო მოგზაურობები, შესაძლებელია ამ ზაფხულს, რაც ძლიერ ბაზას მატებს 2019 წლის შემდეგ ყველაზე ნორმალურ ზაფხულს.

შეზღუდული სიმძლავრე

ძლიერ მოთხოვნასთან ერთად, აშშ-ს ავიახაზების უმეტესობა ზღუდავს ზაფხულის ტევადობას მუშახელისა და სხვა დეფიციტის გამო. ფრენების გაუქმების რისკის შესამცირებლად, ზოგიერთი ავიაკომპანია ზაფხულის განრიგს ამცირებს უფრო საიმედო ოპერაციების უზრუნველსაყოფად. ეს არის გონივრული მიდგომა ინდუსტრიის გრძელვადიანი აღქმისთვის, მაგრამ ასევე მოდის მაშინ, როდესაც მოთხოვნა ძლიერია. ეს ერთი-ორი დარტყმა ქმნის სრულყოფილ გარემოს მგზავრობის ტარიფის გაზრდისთვის და იწვევს ფასების დიდ ზრდას წელიწადში.

მნიშვნელოვანია, რომ არ შეაფასოთ ეს შესაძლებლობების გავლენა. ყველა ძირითადი ავიაკომპანიის მიერ გამოყენებული შემოსავლების მართვის სისტემები მუშაობს ფასების სხვადასხვა დონეზე მოთხოვნის პროგნოზირებით და გასაყიდად არსებულ ადგილებთან შედარებით. შემცირებული ტევადობით, ეს სისტემები შეწყვეტენ ყველაზე დაბალ ტარიფების გაყიდვას გაყიდვების ციკლში გაცილებით ადრე, რათა ადგილები ხელმისაწვდომი იყოს მათთვის, ვისაც სურს გადაიხადოს ფრენის გამგზავრებამდე ცოტა უფრო ახლოს. ავიაკომპანიებს ყოველთვის შეუძლიათ იაფად გაყიდონ ტარიფები, ამიტომ ფრენის გაყიდვის პერიოდში ძალიან ადრე იაფად გაყიდვას აზრი არ აქვს. შესაძლებელია, რომ ზოგიერთ ფრენას უფრო მიმზიდველი ფასები ჰქონდეს ივლისში ან აგვისტოში, თუ ისინი არ დაჯავშნიან ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო. მაგრამ მათთვის, ვინც ახლა გეგმავს მოგზაურობებს, ისინი სავარაუდოდ ვერ იღებენ რისკს და დაელოდებიან ამ გაურკვეველ შესაძლებლობას.

მომგებიანობამდე დიდი ხანია

ამერიკულ ავიახაზებს არ აღუდგენიათ მნიშვნელოვანი მომგებიანობა პანდემიის დაწყების შემდეგ. ისინი წარმატებით ლობირებდნენ მთავრობას მხარდაჭერისთვის, რათა დაეტოვებინათ ხალხი დასაქმებული კრიზისის დროს და, ზოგადად, წინდახედულები იყვნენ ხარჯებისა და შესაძლებლობების მართვასთან დაკავშირებით, რადგან მოთხოვნა დაბრუნდა. თვითმფრინავების, ობიექტების და ადამიანების მაღალი ფიქსირებული ხარჯებით, ავიაკომპანიებს სურთ დაუბრუნდნენ ფინანსურ მდგომარეობას, სადაც მათ შეუძლიათ კვლავ უზრუნველყონ ანაზღაურება ამ ინვესტირებულ კაპიტალზე.

რამდენიმე ამერიკული ავიაკომპანია პროგნოზირებდნენ, რომ ისინი დაბრუნდებიან მომგებიანობისკენ წლის მეორე ნახევარში. ზოგიერთისთვის ეს არის წინასწარმეტყველებაც და მისწრაფებაც, მაგრამ ყველა ამ ზაფხულს ხედავს, როგორც ამის გასაღებს. იშვიათია, როდესაც ეკონომიკური პლანეტები ასე კარგად ემთხვევა მოთხოვნისა და მიწოდების კუთხით, ამიტომ, მიუხედავად ხარჯების ზრდისა, ავიაკომპანიებს სურთ გამოიყენონ ბერკეტები ამ ზაფხულისთვის, რაც შეიძლება ღირებული იყოს. ეს შეიძლება იყოს ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან შემთხვევათაგანი ეკონომიკურ ციკლებში, როდესაც ავიაკომპანიები რჩებიან დისციპლინირებულნი ფასებთან დაკავშირებით, ვიდრე ჩვეულებრივი რბოლა ბოლოში, სხვაგვარად ცარიელი ადგილების შესავსებად.

რატომ არ შეიძლება მომხმარებლებმა იბატონონ

ინფლაცია გავლენას ახდენს ყველაფერზე, რასაც დღეს ვყიდულობთ. ზოგიერთ ადამიანს უკეთესად აიძულებს დაადანაშაულოს ვლადიმერ პუტინი, მთავრობის ხარჯები, ფედერალური სარეზერვო სისტემის ცუდი პოლიტიკა ან დონალდ ტრამპი. არ აქვს მნიშვნელობა მიზეზს, მომხმარებლები ყველგან ელიან უფრო მაღალ ფასებს და ასე რომ, როდესაც ისინი ხედავენ მას მოგზაურობისთვის, ეს არ არის მყისიერი შოკი. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ავიაბილეთი გრძელი მოგზაურობის ძვირი და მნიშვნელოვანი ნაწილია, ეს არ არის ერთადერთი ხარჯი. სასტუმროს ტარიფები, მანქანების დაქირავება და ხელმისაწვდომობა, და გოლფის თითის დროც კი, ეს ყველაფერი უფრო მაღალია წელიწადში. ეს ნიშნავს, რომ მოგზაურობის მსურველებმა აღიარეს, რომ ეს უფრო ძვირი დაჯდება ჯერ კიდევ აკეთებენ გეგმებს.

ეს არ არის ისეთი, როგორც მოგზაურები არიან იმუნური უმაღლესი ფასებისგან. უბრალოდ, ბოლო ორი წლის განმავლობაში ბევრმა აირჩია სახლში დარჩენა ან მანქანით მოგზაურობა და ნამდვილ შვებულებაში დაბრუნების სურვილი ძალიან მნიშვნელოვანია. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დასვენება ზოგადად ნაკლებად ძვირი ღირდა, ვიდრე უფრო გრძელი შიდა ან საერთაშორისო მოგზაურობები. ეს ნიშნავს, რომ ზოგიერთი მომხმარებელი ასევე რაციონალიზაციას უკეთებს ფასს, რადგან წლევანდელი მოგზაურობა რამდენიმე წელიწადს ანაზღაურებს. როგორიც არ უნდა იყოს მიზეზი, როგორც წესი, ავიაკომპანიის მაღალი ფასების ელასტიურობა ახლა შეჩერებულია, რადგან შეზღუდული შესაძლებლობების და მოგზაურობის ნორმალიზების კომბინაცია იწვევს ავიაბილეთის მაღალ ფასებს უჩვეულოდ ძლიერი მოთხოვნით. ინდუსტრიისთვის, რომელიც ასე პირდაპირ დაზარალდა ამ პანდემიით, ეს პოტენციური საზაფხულო მოგზაურობის ოაზისი განსაკუთრებით მისასალმებელია და შეუძლია ინდუსტრიას დაუბრუნოს სტაბილურ ფინანსურ მდგომარეობას.