ჰადსონის სასწაულიდან თოთხმეტი წლის შემდეგ, გმირი პილოტი სალენბერგერი ამბობს, რომ არ დაკარგო კრიზისი

თოთხმეტი წლის შემდეგ, რაც ის დაეშვა US Airways-ის რეისს 1549 მდინარე ჰადსონზე, მიღწევამ, რამაც იგი გახადა გმირი და გამოჩენილი, აშკარა უსაფრთხოების დამცველი, კაპიტანი CB "Sally" Sullenberger ეწვია შარლოტას, სადაც ამ მოვლენის აღსანიშნავად მუზეუმს დაარქვეს სახელი მის პატივსაცემად.

15 წლის 2009 იანვარს მომხდარმა ინციდენტმა ეროვნული აღიარება მოუტანა სალენბერგერს, პირველ ოფიცერ ჯეფ სკილზს და სამ ბორტგამცილებელს, როგორც პროფესიონალებს, რომლებიც ერთგულნი არიან საავიაციო უსაფრთხოებისთვის. ფრენა აფრინდა LaGuardia-დან, რომელიც მიემართებოდა შარლოტასკენ, მაგრამ დაკარგა სიმძლავრე ორივე ძრავში ფრინველის დარტყმის გამო.

სულენბერგერი ეწვია შარლოტას ხუთშაბათს, კომპიუტერის უკმარისობის შემდეგ, ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ საჰაერო მისიების სისტემების შეტყობინებების დახურვის შემდეგ, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების ინფორმაციას მფრინავებს. ოთხშაბათს გამორთვამ გამოიწვია 1,300 ფრენის გაუქმება და 10,000 შეფერხება.

ინტერვიუში სულენბერგერმა დაგმო NOTAM-ის წარუმატებლობა, მაგრამ თქვა, რომ ეს უნდა განიხილებოდეს, როგორც საჭირო გაუმჯობესების შესაძლებლობა. ”ნუ დაკარგავთ კრიზისს,” - თქვა მან. ”როდესაც ჩვენ გვაქვს საზოგადოების ყურადღება, ჩვენ უნდა ვისარგებლოთ ამით და ვიმოქმედოთ მასზე, (რადგან) რაც დანამდვილებით ვიცი არის ის, რომ იმის იმედი, რომ გაგიმართლებთ, არასდროს არის ეფექტური სტრატეგია.”

წარუმატებლობის ბრალი უნდა გაიზიაროს ამერიკელ ხალხს, კონგრესს, DOT-სა და FAA-ს შორის, - თქვა სალენბერგერმა. მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია პრობლემის მოგვარება, რომელიც „საჭიროებს ორ რამეს - პრობლემის შესახებ საზოგადოების ინფორმირებულობას და მის გადასაჭრელად მოქმედების პოლიტიკურ ნებას. ეს საქონელი მალფუჭებადია; ისინი არსებობენ მხოლოდ მცირე პერიოდის განმავლობაში, სანამ ჩვენ არ გადავალთ შემდეგ მბზინავ ობიექტზე. ”

”ჩვენ ადრეც გვინახავს ეს ფილმი,” - თქვა მან. ”მნიშვნელოვანია, რომ არ გავაგრძელოთ ძველი აურზაურის გამოსწორება, რათა დავინახოთ, შეგვიძლია თუ არა მისი მუშაობა - მცირე ინვესტიციების განხორციელება, რომლებიც ჯგუფური დამხმარე საშუალებებია, როდესაც ჩვენ გვჭირდება ძირითადი ინვესტიციები კრიტიკული სისტემების განახლებისთვის.”

მუზეუმს, რომლის გახსნა იგეგმება 2023 წლის ბოლოს, დაერქმევა სალენბერგერის საავიაციო მუზეუმი. ის მიზნად ისახავს არა მხოლოდ ავიაკომპანიის უსაფრთხოების ისტორიული მოვლენის აღსანიშნავად, არამედ ასევე გააფართოვებს შესაძლებლობების გაფართოებას დაქვემდებარებული თემების წევრებისთვის, მონაწილეობა მიიღონ ავიაციაში, რომელსაც სალენბერგერმა უწოდა "მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ტრანსფორმაციული ინდუსტრია".

"არასდროს ჩემს ველურ ოცნებაში არ მიფიქრია, რომ ჩემს სახელს მუზეუმს დავარქმევდი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ჯერ კიდევ ცოცხალი ვარ", - თქვა სალენბერგერმა ინტერვიუში. ის პენსიაზე გავიდა 2010 წელს 30 წლის შემდეგ, როგორც პილოტი US Airways-ში და წინამორბედ PSA-ში.

სულენბერგერის ცხოვრება ახლა დიდწილად ეძღვნება საავიაციო უსაფრთხოების ადვოკატირებას, ხშირად როგორც მთავარი მომხსენებელი. ბოლო წლებში, როგორც ჩანს, მას თითი აედევნა დილაკში, რათა შეემცირებინა მზარდი უსაფრთხოების საფრთხეები. ეს მოიცავს ერთჯერადი პილოტის კაბინების მზარდ სწრაფვას, მობილური ტელეფონების კომპანიების მცდელობას აეროპორტებთან ახლოს 5G ანძების ასაშენებლად და Boeing-ის განწირულ ძალისხმევას ხარჯების შესამცირებლად, მიუხედავად უსაფრთხოების ზემოქმედებისა.

იდეა, რომ კომერციულ თვითმფრინავს ერთი პილოტით შეეძლო ფრენა, „გაჩნდა, უპირველეს ყოვლისა, ეკონომიკური მიზეზების გამო“, თქვა სალენბერგერმა. ”ეს არის სულელური, საშიში და ირონიულად არასაჭირო რისკი.”

„ზოგიერთი ამბობს, რომ ჩვენ გვაქვს პილოტების საშინელი დეფიციტი და ეს არის მისი გამოსწორების გზა, მაგრამ ეს პრობლემას არასწორად უყურებს“, - თქვა მან. „თუ ჩვენ გაგვიჭირდებოდა პირველადი ჯანდაცვის ექიმების მოზიდვა სოფლის მთიან რაიონებში, შევამცირებდით თუ არა საშუალო სკოლას ოთხი წლიდან ორ წლამდე? არა, ჩვენ ვიტყვით, რომ ეს სიგიჟეა, რადგან ეს სიგიჟეა. დაბალი სტანდარტების ნაცვლად წარმოსახვითი კრიზისის დასაკმაყოფილებლად, ჩვენ უნდა მოვძებნოთ გზები ხალხის მოსაზიდად და შესანარჩუნებლად. ”

შესაძლოა, სულენბერგერის მუზეუმს შეუძლია დაეხმაროს, აღნიშნა მან: ”მუზეუმის ნაწილი არ არის მხოლოდ ხალხის შთაგონება და ამაღლება, არამედ კარგად განსაზღვრული გზის უზრუნველყოფა, რათა ადამიანებს პროფესიული საავიაციო კარიერისკენ მიიყვანონ.”

ხუთშაბათს, საჰაერო ხაზის პილოტთა ასოციაციის თავმჯდომარემ ჯეისონ ამბროსიმ შეაქო სალენბერგერი და პირველი ოფიცერი ჯეფ სქაილსი და აღნიშნა, რომ ისინი ერთად მუშაობდნენ ავარიული დაშვებისთვის, რომელმაც გადაარჩინა 155 მგზავრისა და ეკიპაჟის სიცოცხლე მას შემდეგ, რაც ფრენა 1549 დაკარგა ძრავები ფრინველის დარტყმის შედეგად.

„ორი მაღალკვალიფიციური და სრულად გამოცდილი პროფესიონალი პილოტი არის საფუძველი, რომელზედაც აგებულია ჩვენი საავიაციო სისტემა“, - ნათქვამია ამბროსის მომზადებულ განცხადებაში. „არ არსებობს ავტომატური ან დისტანციურად მართვადი ჩანაცვლება თანამშრომლობის, კომუნიკაციისა და თვითმფრინავის შეგრძნებისთვის, რომელიც შესაძლებელი გახდა ფრენის გემბანზე მინიმუმ ორი პილოტის ყოლათ.

”ეს არის კრიტიკული წელი, რადგან კონგრესი იწყებს მუშაობას FAA-ს შემდეგი ხელახალი ავტორიზაციის შესახებ,” - თქვა ამბროსიმ. „ALPA დარჩება გადამწყვეტი წინააღმდეგობის გაწევაში მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო საავიაციო სისტემის შესუსტების ნებისმიერ მცდელობაში, მათ შორის ფრენის გემბანზე ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის შემცირების ნებისმიერ მცდელობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ფულზე შეიძლება საუბარი ვაშინგტონში, მფრინავი საზოგადოებისა და ჩვენი ფრენის ეკიპაჟების უსაფრთხოება არ იყიდება“, - თქვა მან.

კიდევ ერთი საფრთხე, რომელიც გაჩნდა 2022 წელს, იყო მობილური ტელეფონების კომპანიების მცდელობა, აეგოთ ანძები აეროპორტებთან, სალენბერგერმა მას უწოდა არა მხოლოდ „გიჟური და არასაჭირო მითითება ტელეკომის აბსოლუტური სისულელეზე, რომელიც არ აინტერესებს უსაფრთხოების სერიოზულ საკითხებზე. ავიაციის, "მაგრამ ასევე მთავრობის წარუმატებლობა, რადგან "თქვენ გაქვთ ნაცრისფერი ზონები დამოუკიდებელი ფედერალური სააგენტოების სხვადასხვა დომენებში", რომლებიც არ თანამშრომლობენ ან თუნდაც არ საუბრობენ უსაფრთხოების კრიტიკულ საკითხზე.

”ოთახში არ იყო ზრდასრული, რომელიც აიძულა FAA-ს და FCC-ს ეჩვენებინათ ერთმანეთს რეალური მონაცემები და ესაუბრონ რეალურად,” - თქვა მან. (FCC არის ფედერალური კომუნიკაციების კომისია.) „FCC-ს არასოდეს უნდა გაეტანა აუქციონზე ის სპექტრი, რომელიც მათ გააკეთეს, როდესაც 60 წლის განმავლობაში რადიო სიმაღლეზე აშენდა სპექტრი, რომელსაც არ ჰქონდა მიმდებარე ჩარევა“. ახლა, მისი თქმით, ძველი რადიოს სიმაღლეები უნდა შეიცვალოს ან დაემატოს ფილტრები, შრომატევადი და ძვირი პროექტი, რომელიც მილიონობით დოლარი დაჯდება.

რაც შეეხება Boeing-ის დამღუპველ ძალისხმევას 737 MAX-ისთვის პილოტების მომზადების შესამცირებლად, სალენბერგერის თქმით, შედეგი, რომელიც მოიცავდა ორ ფატალურ ავარიას, აჩვენებს, თუ რა ხდება, როდესაც კომპანიები სერიოზულად არ იღებენ ხარისხის, უსაფრთხოებისა და კარგი მმართველობის მნიშვნელობას, განსაკუთრებით შემთხვევები, როდესაც კარგი მმართველობა და ეფექტური უსაფრთხოების კულტურა ხელს უწყობს უსაფრთხოების საფრთხეების თვითშეტყობინებების შემთხვევებს.

უფრო მეტიც, ბევრ ამერიკულ კომპანიაში „ჩვენ ვხვდებით, რომ ადამიანები, რომლებიც მართავენ ჩვენს მსხვილ კორპორაციებს, თითქმის არასოდეს არიან საგნის ექსპერტები: ისინი ყველა კორპორატიული ექსპერტები არიან“, - თქვა მან. მისი თქმით, Boeing-ში 1997 წელს მაკდონელ დუგლასთან შერწყმამ გააძლიერა უარყოფითი ტენდენციები, რომელიც გაიზარდა 2001 წელს, როდესაც შტაბ-ბინა ჩიკაგოში გადავიდა სიეტლიდან, სადაც წარმოების უმეტესი ნაწილი ხდებოდა. ახლა Boeing გეგმავს კიდევ ერთი სათაო ოფისის გადასვლა არლინგტონში, ვაშინგტონი.

”მე ბევრს ვსაუბრობ ლიდერობის, მმართველობისა და კორპორატიული კულტურის შესახებ,” - თქვა სალენბერგერმა. ”მაგრამ მე ვერ ვიპოვე ბიზნეს სკოლა, რომელიც ასწავლის უსაფრთხოების საგანს, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უსაფრთხოების ძლიერი და დამაჯერებელი მტკიცებულება, რადგან თუ ამას თავიდანვე მიიღებთ, გაუმჯობესება ყოველთვის თავისთავად იხდის.”