აიღეთ თქვენი ველოსიპედი, რომ დაზოგოთ ფული გაზზე - და როგორ იხდიდნენ ჰოლანდიურ ველოსიპედებს…გაზით

ნორვეგიაში, ოსლოში ველოსიპედის აქტივისტებმა სუპერმარკეტის ბენზინგასამართ სადგურზე ბანერი აღმართეს მიუთითებს, რომ ველოსიპედით სირბილი სიმინდის ფანტელებზე მუშაობს. ბანერზე - სვეტის გვერდით აღმართული საწვავის გადაჭარბებული ფასებით - გამოსახულია ველოსიპედის ხატი "00.00"-ის გვერდით.

„დღეს ველოსიპედისტებისთვის უფასო საწვავი“ - წერია ტვიტერზე @Sykkelmafiaen

”არა, მოიცადეთ, ყოველთვის ასეა”, - ჩაიძირა აქტივისტმა.

თუ თქვენ მართავთ ბენზინზე მომუშავე მანქანას, არ დაგჭირდებათ შეხსენება, რომ საავტომობილო ტრანსპორტის ხარჯები ამჟამად იზრდება; იზრდება, ნაწილობრივ, გლობალური ნავთობის შოკის წყალობით, რომელიც გამოწვეულია პრეზიდენტ პუტინის უკრაინაში შეჭრით.

გაზზე დაზოგვის მიზნით ჩრდილოეთ ნახევარსფეროდან მოწოდებულია 1970-იანი წლების სტილის სიჩქარის ლიმიტების შემოღება. ასეთი შემცირება გრძელდებოდა შეერთებულ შტატებსა და დიდ ბრიტანეთში 1973 წლის OPEC-ის ნავთობის კრიზისის შემდეგ რამდენიმე წლის განმავლობაში; ბრიტანეთში მემანქანეებს საწვავის რაციონის წიგნებიც კი გასცეს.

მასობრივი მოტორიზაციის პოტენციური სისუსტე ჰოლანდიელებისთვის ამ პერიოდში აშკარად გამოცოცხლდა, ​​რადგან არაბული ნავთობის ემბარგომ გავლენა მოახდინა ნიდერლანდებზე ბევრად უფრო მეტად, ვიდრე ნებისმიერ სხვა ევროპულ ქვეყანას. ნიდერლანდები სამიზნე გახდა იმის გამო, რომ ის იყო ნავთობკომპანია Royal Dutch Shell-ის სახლი.

ნავთობის მარაგების შემცირების გამო, ნიდერლანდების ეროვნულმა მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ ერისთვის საწვავის დაზოგვის საუკეთესო გზა იქნებოდა კვირაობით მგზავრობის შეზღუდვა. ქვეყნის ყველა 3 მილიონ მძღოლს დაევალა კვირაობით სახლში დარჩენა, ერთადერთი გამონაკლისი იყო დიპლომატები და 16,000 მძღოლი, რომლებიც მიეკუთვნებიან „არსებით პროფესიონალებს“, როგორიცაა ექიმები.

მოგზაურობის რეჟიმის პოპულარიზაციისთვის, რომელიც არ საჭიროებს ნავთობს, პრემიერ მინისტრმა დენ უილმა ველოსიპედით გაიარა თავისი ოფიციალური რეზიდენციის ტერიტორიაზე ახალი ამბების კამერების წინ. პირველი უძრავი კვირა გაიმართა 4 წლის 1973 ნოემბერს.

ქალაქები გაჩუმდნენ; ხალხი პიკნიკებს მართავს მაგისტრალებზე. აკრძალული დღეები მოგვიანებით შეჩერდა, მაგრამ ადამიანები ჯადოსნურად აკეთებდნენ თავიანთი მანქანების გარეშე მთელი დღის განმავლობაში მავნე ზემოქმედების გარეშე და ისინი ასევე სიამოვნებით ატარებდნენ ველოსიპედს.

ნავთობის კრიზისის დროს ველოსიპედების გაყიდვები გაორმაგდა.

მომდევნო წელს შეიქმნა ახალი ლობის ჯგუფი ამსტერდამის მანქანებისგან გასათავისუფლებლად. „ამსტერდამის ავტოვრი“ - ამსტერდამი მანქანის გარეშე - 1974 წლის მაისში მოაწყო მასობრივი ველოსიპედით გასეირნება და 1,000 მხედარი გამოჩნდა. მომდევნო თვეში 2,000 აღმოჩნდა. 1974 წლის ოქტომბერში გაიმართა „დიე-ინ“, წუთიერი დუმილით დაღუპული ველოსიპედისტებისა და ფეხით მოსიარულეთა პატივისცემა.

1975 წელს ღონისძიებაზე სამი ათასი მხედარი გამოჩნდა; მან მიიპყრო 4,000 1976 წელს. 5 წლის 1977 ივნისს 9,000 ამსტერდამელმა მოაწყო "სასიკვდილო ღონისძიება" ეროვნული მუზეუმის Rijksmuseum-ის წინ.

1978 წლის ღონისძიებაში თხუთმეტი ათასი მხედარი მონაწილეობდა. ოთხი დღის შემდეგ, ახლადარჩეული საქალაქო საბჭოს წევრებმა განაცხადეს, რომ მათ სჯერათ, რომ ქალაქის ტრაფიკის ცირკულაციის გეგმა ძალიან ბევრს ეხებოდა კერძო ავტომობილების მართვას და 1978 წლის ნოემბერში მიღებულ იქნა ახალი გეგმა - ეს მოწოდებული იყო საავტომობილო მოძრაობისა და მანქანების პარკირების ადგილების შემცირებაზე. ქალაქის ცენტრში, მეტი სივრცე დაეთმო ველოსიპედისტებს.

”მომავალ წლებში,” ნათქვამია განახლებულ გეგმაში, ”პოლიტიკა მკაცრად უნდა იყოს ორიენტირებული ველოსიპედისტების პირობების გაუმჯობესებაზე.”

ადრინდელი საპროტესტო ჯგუფების მრავალმა როლმა ითამაშა ყოველდღიური ველოსიპედით მოძრაობისთვის ქუჩის დონის ინფორმირებულობის კულტურის შექმნაში. ამან ნელ-ნელა შეცვალა აზრი და გავლენა მოახდინა პოლიტიკაზე. 1970-იანი წლების შუა პერიოდიდან მეტი ინვესტიცია განხორციელდა ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში ნიდერლანდების დიდ ნაწილზე, დაწესდა ფედერალური პოლიტიკა, რომელიც მუნიციპალიტეტებს აძლევდა უფლებას მიეღოთ გადახდა ახალი ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის ხარჯების 80%.

მაგრამ საიდან იშოვეს ჰოლანდიელებმა ფული ქვეყნის ველოსიპედის ქსელის გასაფართოვებლად? გრონინგენიდან, აი სად. ან, უფრო კონკრეტულად, ქალაქ გრონინგენის მიმდებარე რეგიონის ქვემოდან.

1959 წელს ქალაქთან ახლოს აღმოაჩინეს შიდა ბუნებრივი აირის დიდი მარაგი. გრონინგენის გაზის საბადო აღმოჩნდა ევროპაში ყველაზე დიდი ბუნებრივი აირის საბადო. მისი აღმოჩენა სიკეთე იყო როგორც ჰოლანდიის მთავრობისთვის, ასევე ჰოლანდიის მოქალაქეებისთვის.

მას შემდეგ, რაც 1963 წელს ის შემოვიდა, გრონინგენის გაზმა დიდი თანხა გადაიხადა, მათ შორის ნიდერლანდების სოციალური კეთილდღეობის ცნობილი პოლიტიკა. Ნაციონალური potverteren— ან სასმელის მსგავსი „სახარჯის ქოთანში“ — ასევე დაეხმარა იმ პერიოდის სხვა უზარმაზარი ინფრასტრუქტურული პროექტების გადახდას, როგორიცაა დელტა გეგმის წყალდიდობისგან დაცვა და ქვეყნის საავტომობილო გზებისა და ველოსიპედის ქსელების გაფართოება.

გაზის შემოსავლებით და უცხოური საინვესტიციო ნაღდი ფულის შემოდინებით, ჰოლანდიელები გამდიდრდნენ და იყიდეს მეტი მანქანა, მაგრამ ასევე იყიდეს მეტი ველოსიპედი. 1960 წელს ნიდერლანდებში იყიდეს 527,000 1972 ველოსიპედი; 1,086,000 წლისთვის ეს გაორმაგდა XNUMX-მდე.

დღეს გრონინგენს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ველოსიპედის მოდალური წილი ქვეყანაში: ქალაქში მოგზაურობის 60%-მდე ველოსიპედით ხდება. მოგზაურობები, რომლებშიც ბენზინი არცერთი ცენტი არ ღირს.