გლობალურ გადამზიდავ კომპანიებს ახლაც სურთ თავიანთი საქონლის ფრენა

ოკეანის სატვირთო კომპანიები თავიანთ ბიზნესს უმატებენ საჰაერო ტვირთებს, რადგან გამგზავნიები ეძებენ „ერთი ფანჯრის მაღაზიას“ საქონლის მთელს მსოფლიოში გადასატანად.

”ჩვენ სულ უფრო და უფრო ვხვდებით, რომ ჩვენს მომხმარებლებს ნამდვილად სჭირდებათ ლოგისტიკური გადაწყვეტა ბოლომდე,” - თქვა მიშელ პოზას ლუჩიჩმა. მოლერ მაერსკისაჰაერო ტვირთების გლობალური ხელმძღვანელი, CNBC-სთან სატელეფონო საუბრისას.

„ისინი ეძებენ ამ ერთ ფანჯრს, რომელიც ართმევს არა მხოლოდ ლოჯისტიკის სირთულეს, არამედ აქცევს მას ოპტიმიზებულ, ეფექტურ და ეფექტურ გადაწყვეტად“, - დასძინა მან.

Maersk-მა, მსოფლიოს უდიდესმა კონტეინერის გადამზიდავმა ფირმამ, აპრილში დაიწყო საჰაერო ტვირთების განყოფილება და ახლა 15 თვითმფრინავის ფლოტი ჰყავს, ხოლო კონკურენტმა CMA CGM-მა თავისი საჰაერო განყოფილება გასულ წელს დაიწყო და 12 წლისთვის ექსპლუატაციაში 2026 თვითმფრინავი ექნება.

მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებამ შექმნა საქონლის ფრენის საჭიროება, თქვა პოზას ლუჩიჩმა.

”ჩვენი მომხმარებლების უმეტესობისთვის ჰაერი არის ნაწილი იმისა, რაც მათ სჭირდებათ, ან სიჩქარის გამო, რომელიც მათ სჭირდებათ მათი კონკრეტული პროდუქტებისთვის, ან შეფერხების გამო… [და] ოკეანის გადაზიდვა იდეალური არ იქნება, რადგან ძალიან დიდი დრო სჭირდება. ჩვენ მივხვდით, რომ მნიშვნელოვანია, რომ ჰაერი იყოს თავსატეხის ნაწილი“, - განუცხადა მან CNBC-ს.

საჰაერო ტვირთებზე მოთხოვნა უფრო მაღალია, ვიდრე Covid-19-ის პანდემიამდე, საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის ცნობით2.2 წელთან შედარებით, წლის პირველ ნახევარში 2019%-ით გაიზარდა.

სიმდიდრის მართვის ფირმა Stifel-ის ანალიტიკოსის მარკ ზეკის თქმით, პანდემიამ გაზარდა მიწოდების ჯაჭვების პროფილი. ”ბოლო სამმა წელმა საკმაოდ ბევრ კომპანიას აჩვენა, რომ მათი ლოგისტიკური განყოფილებები არ ასრულებენ დავალებას,” - განუცხადა ზეკმა CNBC-ს ტელეფონით.

”არავის აინტერესებდა მიწოდების ჯაჭვები ... პანდემიის დაწყებამდე. ახლა ეს არის აღმასრულებელი საბჭოების საკითხი ან თემა“, - დასძინა მან.

”პანდემიამდელ დროს… [თუ კომპანიებს] სჭირდებოდათ გარკვეული ნივთების ოკეანეით გადაზიდვა, მაშინ მიდიხართ ოკეანის გადამზიდავთან და დაჯავშნით ტრანსპორტირება… ის ჩამოდის და სამუშაო დასრულებულია. ახლა ეს ასე არ არის, ”- თქვა ზეკმა.

ჩინური ქარხნები დახურეს 2020 წელს. შემდეგ, 2021 წელს საქონელზე მოთხოვნა გაიზარდა როდესაც დაიწყო ჩაკეტვის მოხსნა, რამაც გამოიწვია მიწოდების ჯაჭვის ფართო შეფერხება.

ეს შეფერხება გაგრძელდა წელსაც ნაოსნობა გაუქმდა ბოლო დროს ჩრდილოეთ ამერიკის პორტებში გადატვირთულობისა და ევროპის პორტებში გაფიცვის გამო შეფერხებების გამომწვევი.

Morningstar-ის კაპიტალის ანალიტიკოსის მაიკლ ფილდის თქმით, თვითმფრინავები მიმზიდველი შესყიდვაა ოკეანის გამგზავნისთვის.

”ბევრი ამ ოკეანის სატვირთო კომპანიებიდან გაჟღენთილია ნაღდი ფულით, რომელსაც რამდენიმე წლის განმავლობაში ჰქონდა ბამპერი, და ისინი ეძებენ გზებს მისი დახარჯვისთვის - და საჰაერო შესაძლებლობების ყიდვა ნამდვილად ერთ-ერთი ასეთი გზაა,” - თქვა მან. CNBC ტელეფონით. ამავდროულად, ავიახაზებს ჰქონდათ მძიმე პანდემია და სჭირდებოდათ ფული, დასძინა ფილდმა.

Maersk-მა განაცხადა, რომ ის ელის ფულადი სახსრების თავისუფალ ნაკადს წელს 19 მილიარდ დოლარზე მეტი თავის უახლეს სახელმძღვანელოში და დაგეგმილია შვიდი Boeing 767-ის მიწოდება (სამიდან ყიდულობს და ოთხი იჯარით) ნოემბრის დასაწყისისთვის. თვითმფრინავი იფრენს აზია-აშშ და აზია-ევროპის მარშრუტებზე. Maersk ასევე შეიძენს ორ Boeing 777-ს, რომლებიც 2024 წელს იქნება მიწოდებული, იტყობინება კომპანიის სპიკერი CNBC-სთვის გაგზავნილ ელ.წერილში. Maersk-მა ასევე იყიდა სატვირთო კომპანია Senator International გასულ წელს.

CMA CGM, მსოფლიოში სიდიდით მესამე Ocean Shipper-მა მაისში ხელი მოაწერა კონტრაქტს Air France-KLM-თან სატვირთო სივრცის გაზიარების შესახებ და განაცხადა, რომ შეიძენს ავიაკომპანიის 9%-იან წილს.

მაგრამ არის ახლა კარგი დრო ოკეანის გამგზავნისთვის თვითმფრინავების შესაძენად?

„საჰაერო სიმძლავრე მაინც დაემატა პანდემიის მსვლელობისას. ახლა ოკეანის ტვირთებზე მოთხოვნა მცირდება ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, როგორც ვნახეთ. ასე რომ, ზეწოლა მცირდება, ამიტომ, ალბათ, არ არის საუკეთესო დრო ახლა წასასვლელად და ავიაკომპანიების შესაძენად“, - თქვა ფილდმა.

„შეუძლიათ მათ გრძელვადიან პერსპექტივაში ფულის გამომუშავება? ჰო. კარგი იდეაა [მომხმარებლებისთვის] გაყიდვის თვალსაზრისით? დიახ, ”- დასძინა მან.

საქონლის გადამზიდავი კომპანიები ასევე გეგმავენ შემდგომ წინსვლას, თქვა ფილდმა. ”გადამზიდავებმა უთხრეს მათ, თუ თქვენ გინდათ ტევადობა, თქვენ უნდა ჩაკეტოთ ჩვენთან ერთი-ორი წელი და ისინი გარანტიას გაძლევენ ამ სიმძლავრის… მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ვიხილავთ ამის გაგრძელებას,” - თქვა მან.

„მომხმარებლები... ამ გამგზავნის უფრო მეტ პარტნიორად უყურებენ და არა მათ, ვისაც უბრალოდ დაურეკავთ, როცა რამე გჭირდებათ. ეს აუცილებლად სარგებელს მოუტანს გრძელვადიან პერსპექტივაში გადამზიდველებს მათი რეალური დაგეგმვის პროცესის კუთხითაც და შესაძლოა დარწმუნდეთ, რომ მიწოდება-მოთხოვნის დისბალანსი არ გამოვა ისეთი, როგორიც ბოლო ათწლეულში ვნახეთ,“ - დასძინა ფილდმა. .

- CNBC-ის ლორი ენ ლაროკო წვლილი შეიტანა ამ მოხსენებაში.