კარგია გარემოსთვის, მომხმარებლებისთვის და ავტო კომპანიებისთვის, ცუდია ნავთობის კომპანიებისთვის

გასულ კვირას 15 კონსერვატიული სახელმწიფო გენერალური პროკურორისა და ნავთობკომპანიებისგან შემდგარი ჯგუფი ლეგალურად დაუპირისპირდა აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ამბიციურ, სუფთა მანქანების გამონაბოლქვის სტანდარტებს. მათი მცდელობა არის იურიდიულად ხარვეზიანი, არ შეესაბამება არსებულ ავტოკომპანიების ინვესტიციებს და საშიშია საზოგადოებრივი ჯანმრთელობისა და გარემოსთვის.

იურიდიული გამოწვევა ასევე ჩნდება განსაკუთრებით არასახარბიელო დროს წიაღისეულ საწვავზე გლობალური დამოკიდებულების დაცვაში. იმავე დღეს მსოფლიოში მეორე ნავთობის მწარმოებელმა რუსეთმა დაბომბა და მოკლა უკრაინელი მშვიდობიანი მოქალაქეები. მას შემდეგ, გამოწვევა კიდევ უფრო გაუარესდა პრეზიდენტ ბაიდენის მიერ რუსული ნავთობის იმპორტის აკრძალვით და შეხსენებით, რომ შეერთებულმა შტატებმა უნდა შეამციროს საგარეო ნავთობზე დამოკიდებულება.

საბედნიეროდ, ნავთობის ინდუსტრიის შეტევა EPA-ს ახალი სუფთა მანქანების სტანდარტებზე წარუმატებელი იქნება, არა მხოლოდ იურიდიულად, არამედ იმ უზარმაზარი ვალდებულებების გამო, რომლებიც უკვე აღებული აქვთ ქვეყნებს და ავტომწარმოებლებს ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების (ZEVs)კენ გადასვლისას.

სუფთა მანქანების სტანდარტები, რომლებსაც 15 სახელმწიფო და საწვავის კომპანიების კოალიცია აპროტესტებდნენ, EPA-მ დაასრულა 2021 წლის დეკემბერში, რომელიც მოიცავს სამგზავრო მანქანებს მხოლოდ ოთხი მოდელის წლის განმავლობაში 2023 წლიდან 2026 წლამდე და მოითხოვს ემისიების 28.3%-ით შემცირებას ამ დროის განმავლობაში. ეს სტანდარტები დიდ გავლენას მოახდენს სათბურის გაზების (GHG) ემისიების შემცირების გრძელვადიან პერსპექტივაში, რომელიც შეერთებული შტატების სათბურის გაზების ყველაზე დიდი წყაროა. 2050 წლისთვის სტანდარტები აღმოფხვრის 3.1 მილიარდ ტონა ნახშირორჟანგის ემისიას, შეამცირებს აშშ-ში ბენზინის მოხმარებას 360 მილიონ გალონზე მეტით და დაზოგავს ამერიკელებს 420 მილიარდ დოლარამდე საწვავის ხარჯებზე.

სახელმწიფოებისა და საწვავის ლობისტების კონკრეტული არგუმენტი არის ის, რომ EPA სტანდარტები უსამართლოდ „გაზრდის ელექტრო მანქანების (EVs) გაყიდვებს“, რაც, თავის მხრივ, შეამცირებს მათ პროდუქტებზე მოთხოვნას. როგორც EPA-ს ტრანსპორტირებისა და ჰაერის ხარისხის ოფისის ყოფილი დირექტორი, ეს ახალი მოქნილი, ფლოტის მასშტაბით ემისიის სტანდარტები შეესაბამება EPA-ს გრძელვადიან იურიდიულ ინტერპრეტაციებს რესპუბლიკური და დემოკრატიული ადმინისტრაციების პირობებში.

სუფთა ჰაერის კანონის თანახმად, EPA აწესებს ფლოტის მასშტაბით გამონაბოლქვის შესრულების სტანდარტებს ახალი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის და ავტომწარმოებლები განსაზღვრავენ ყველაზე შესაფერის და ეკონომიურ გზას ამ სტანდარტების მისაღწევად. როგორც EPA-ს წინა ქმედებებთან ერთად ორივე პოლიტიკური პარტიის დროს, ავტომწარმოებლები გადაწყვეტენ, თუ როგორ უნდა მოხდეს დაბინძურების შემცირება და რომელი ტექნოლოგიებია ეკონომიურად ეფექტური და შესაბამისი.

ახალი სატრანსპორტო საშუალებების ემისიის სტანდარტების დადგენისას, EPA გულდასმით ითვალისწინებს ტექნოლოგიურ მზადყოფნას, შესაბამისობის ღირებულებას, მომხმარებელზე ზემოქმედებას და უსაფრთხოებას სხვა ფაქტორებთან ერთად. ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა ამ ახალი ემისიის სტანდარტების განსაზღვრისას. ასობით EPA ინჟინერმა და მეცნიერმა კვლავ გააანალიზეს ყველა ხელმისაწვდომი საავტომობილო ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ემისიების შემცირების მიზნები, მათ შორის გაუმჯობესებული შიდა წვის ძრავები, ჰიბრიდები და ელექტრომობილები. ამომწურავი მიმოხილვის შემდეგ, EPA-მ დაასკვნა, რომ ელექტრომობილები უფრო ხელმისაწვდომი და ეფექტური გახდა მომხმარებლებისთვის.

აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის, აშშ-ს ენერგეტიკის საინფორმაციო სააგენტოსა და განახლებადი ენერგიის ეროვნული ლაბორატორიის მონაცემების მიხედვით, ელექტრომობილების ტარება უკვე 500 დოლარზე მეტია წელიწადში, ვიდრე ახალი ბენზინის მანქანები 3 დოლარად ბენზინი გალონზე. ერთი გალონი ბენზინი 5 დოლარად, რაც ზოგიერთი ანალიტიკოსის პროგნოზით შესაძლებელია, თუ ევროკავშირი შეუერთდება აშშ-ს რუსული ნავთობის იმპორტის აკრძალვაში, ელექტრომობილების მფლობელები დაზოგავენ დაახლოებით 1,500 დოლარს წელიწადში, ვიდრე მათი ბენზინის მანქანების კოლეგები. ელექტრომობილების ღირებულება მხოლოდ დროთა განმავლობაში გაიზრდება, რადგან ბატარეის და სხვა ელექტრომობილების ხარჯები კვლავ იკლებს. პარადოქსულია, მაგრამ ნავთობკომპანიები და მათი მოკავშირეები ცდილობენ თავიდან აიცილონ EPA გადაწყვეტილებების განხილვაში, რომლებიც ერთდროულად ნულოვანი ემისიებით და უფრო ეფექტურია.

ნულოვანი გამოსხივების მანქანების ხელმისაწვდომობის აღიარება არ არის იგივე, რაც კარნახი, თუ როგორ ასრულებენ ავტომწარმოებლები თავიანთ მიზნებს. სინამდვილეში, როდესაც EPA-ს ადმინისტრატორმა მაიკლ რეგანმა გამოაცხადა ეს ახალი სტანდარტები, მას ჰქონდა Ford-ის, GM-ისა და Stellantis-ის (Chrysler-ის დედა კომპანია) მხარდაჭერა. მიუხედავად იმისა, რომ EPA-ს შესრულებაზე დაფუძნებული ემისიების სტანდარტები ამბიციურია - და არ მოსწონთ საწვავის კომპანიის ლობისტებს - ისინი დიდწილად ასახავს იმას, რაც უკვე ხდება კერძო სექტორში. მაგალითად, სამი ავტომწარმოებელი, რომლებიც მხარს უჭერენ EPA-ს სტანდარტებს, ასევე უკვე აიღეს ვალდებულება დახარჯონ 100 მილიარდ დოლარზე მეტი ZEV-ებზე.

ბევრი ავტომწარმოებელი, ფაქტობრივად, უფრო შორს წავიდა წიაღისეული საწვავის და ემისიების შემცირებაში, ვიდრე ამას აშშ და სხვა ქვეყნები მოითხოვდნენ. გასული წლის ნოემბრის კლიმატის კონფერენციაზე გლაზგოში, ექვსმა მწარმოებელმა, მათ შორის Ford-მა, GM-მა, Volvo-მ და Mercedes-მა, პირობა დადო, რომ 2035 წლისთვის ეტაპობრივად შეწყვეტენ ბენზინისა და დიზელის მანქანების გაყიდვებს. Stellantis-მა განაცხადა, რომ ისინი მხოლოდ ელექტრომობილებს გაყიდიან ევროპაში 2030 წლისთვის. ავტომობილების კომპანიები გეგმავენ დახარჯონ ნახევარ ტრილიონ დოლარზე მეტი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ელექტრიფიცირებული და ნულოვანი გამონაბოლქვის მომავლისთვის.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი ნულოვანი გამონაბოლქვის მანქანებზე გადასვლა უკვე გლობალურად ხდება. ამ ინდუსტრიის ხელმძღვანელობით მიღებული გადაწყვეტილებების ხელმისაწვდომობის აღიარებით, ახალი EPA ემისიის სტანდარტები დამატებით დარწმუნებას ანიჭებს ამერიკულ კომპანიებს ინვესტიციების ჩასატარებლად და განავითარონ ინოვაციები მოწინავე ნულოვანი ემისიის ტექნოლოგიებში.

ეს ინვესტიცია დღემდე მომხმარებლებთან უკვე იხსნება. შეერთებულ შტატებში წლების სტაბილური, მაგრამ მზარდი ზრდის შემდეგ, ელექტრომობილების გაყიდვები 72%-ით გაიზარდა 2021 წლის ბოლო კვარტალში. ევროპაში, 2021 წლის დეკემბერში, ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა 20%-მდე, გადააჭარბა დიზელის მანქანების გაყიდვებს - ისტორიულად ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილები. კონტინენტი.

ევროპაზე საუბრისას, ეს განსაკუთრებით საშინელი დროა ნავთობკომპანიებისთვის, რომლებიც ელექტრიფიკაციას ეწინააღმდეგებიან. რუსეთის დამანგრეველმა შეჭრამ უკრაინაში მსოფლიოს დიდი ნაწილი გააძლიერა პრეზიდენტ ვლადიმერ პუტინის წინააღმდეგ, ამავდროულად ნათლად აჩვენა ევროპის დამოკიდებულების საფრთხე რუსულ წიაღისეულ საწვავზე.

სიმართლე ისაა, რომ ნავთობის ამჟამინდელი გეოპოლიტიკური და ეკონომიკური მნიშვნელობა ევროპისთვის უკიდურესად ართულებს რუსული ნავთობის იმპორტის აკრძალვას. ევროპამ თავისი ნედლი ნავთობის იმპორტის დაახლოებით 25% შემოიტანა რუსეთიდან 2020 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირმა შეიმუშავა გეგმა რუსული გაზის ექსპორტის ორი მესამედით შემცირების შესახებ 2021 წლის ბოლომდე, რუსული ნავთობის ექსპორტის აკრძალვაზე საუბარი ჯერ მხოლოდ ასეა.

არ არსებობს მარტივი გადაწყვეტილებები, რათა აიძულოთ რუსეთი შეაჩეროს მისი შემოჭრა, მაგრამ არსებობს ძალიან მარტივი გზა, რათა აიძულოთ აშშ, ევროპა და დანარჩენი მსოფლიო, რომ თავი დააღწიონ ჩვენს წიაღისეულ საწვავზე დამოკიდებულებას: გადასვლა განახლებად ენერგიაზე და სატრანსპორტო სექტორის ელექტრიფიკაცია. რაც შეიძლება. იმარჯვებს დემოკრატია, მომხმარებლები, კორპორაციები და კლიმატი.

პრეზიდენტ ბაიდენის მკაფიო ვალდებულება 50 წლისთვის ZEV-ის ახალი მანქანების 2030%-ით გაყიდვაზე გადამწყვეტი პირველი ნაბიჯია ნავთობისადმი ჩვენი დამოკიდებულების დასასრულებლად, კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ და ყველა ამერიკელისთვის სუფთა ჰაერის უზრუნველსაყოფად. EPA-ს ახალი სუფთა მანქანების გამონაბოლქვის სტანდარტები სათანადოდ აღიარებს, რომ ჩვენს ერს აქვს ნულოვანი გამონაბოლქვი გადაწყვეტილებები, რათა დაეხმაროს დაბინძურების დაძლევას და დააჩქაროს ქვეყნის მოგზაურობა სუფთა ტრანსპორტისკენ. ახლა არ არის დრო, მივცეთ უფლება ნავთობკომპანიებს და მათ მოკავშირეებს, უკან დახევას.