მოძრაობა პარიზში, საფრანგეთი, 12 წლის 2020 მაისს. ევროპარლამენტი ახლა მხარს უჭერს ევროკომისიის მიზანს 100 წლისთვის ახალი სამგზავრო მანქანებიდან და ფურგონებიდან გამონაბოლქვის 2035%-ით შემცირების შესახებ.
ლუდოვიკ მარინი | AFP | გეტის სურათები
ევროპელმა კანონმდებლებმა მხარი დაუჭირეს 2035 წლიდან ევროკავშირში ახალი დიზელისა და ბენზინის მანქანების და ფურგონების გაყიდვის აკრძალვას, რაც წარმოადგენს მნიშვნელოვან დარტყმას რეგიონის ამბიციური მწვანე მიზნებისთვის.
ოთხშაბათს, ევროპარლამენტის 339 დეპუტატმა მხარი დაუჭირა გეგმებს, რომლებიც შემოთავაზებული იყო ევროკომისიის, ევროკავშირის აღმასრულებელი ხელისუფლების მიერ. წინადადებას წინააღმდეგი იყო 249 ხმა, ხოლო 24-მა დეპუტატმა თავი შეიკავა.
ის ევროკავშირს კიდევ ერთი ნაბიჯით უახლოვდება მის მიზანს - 100 წელს, 2035 წელთან შედარებით, ახალი სამგზავრო მანქანებიდან და მსუბუქი კომერციული მანქანებიდან გამონაბოლქვის 2021%-ით შემცირების შესახებ. 2030 წლისთვის მიზანია 50%-ით შემცირება ფურგონებისთვის და 55%-ით ფურგონებისთვის. მანქანები.
კომისიამ ადრე განაცხადა, რომ სამგზავრო მანქანები და ფურგონები შეადგენს ევროკავშირის CO12-ის მთლიანი გამონაბოლქვის დაახლოებით 2.5%-ს და 2%-ს. ევროპარლამენტარები ახლა დაიწყებენ მოლაპარაკებებს ბლოკის 27 წევრ სახელმწიფოსთან გეგმების შესახებ.
იმავდროულად, დიდ ბრიტანეთს სურს შეაჩეროს ახალი დიზელისა და ბენზინის მანქანებისა და ფურგონების გაყიდვა 2030 წლისთვის. 2035 წლიდან ყველა ახალ მანქანებსა და ფურგონებს უნდა ჰქონდეს ნულოვანი გამონაბოლქვი. დიდმა ბრიტანეთმა ევროკავშირი 31 წლის 2020 იანვარს დატოვა.
ჰოლანდიელი ევროპარლამენტარი იან ჰუიტემა, რომელიც არის Renew Europe Group-ის ნაწილი, მიესალმა ოთხშაბათის კენჭისყრის შედეგს. „მოხარული ვარ, რომ ევროპარლამენტმა მხარი დაუჭირა 2030 წლის მიზნების ამბიციურ გადახედვას და მხარი დაუჭირა 100 წლის 2035%-იან მიზნებს, რაც გადამწყვეტია 2050 წლისთვის კლიმატის ნეიტრალიტეტის მისაღწევად“, - თქვა მან.
სხვები, რომლებიც კომენტარს აკეთებდნენ ამბებზე, მოიცავდნენ ალექს კეინსს, სუფთა მანქანების მენეჯერს ბრიუსელში დაფუძნებული კამპანიის ჯგუფში Transport & Environment. „ბოლო ვადა ნიშნავს, რომ 2035 წლისთვის გაიყიდება ბოლო წიაღისეული საწვავის მანქანები, რაც გვაძლევს ბრძოლის შანსს ავარიდოთ კლიმატის გაურკვეველი ცვლილება“, - თქვა კეინსმა.
ის ასევე ამტკიცებდა, რომ გეგმები ავტომობილების ინდუსტრიას აძლევს დარწმუნებას, რომელიც საჭიროა „ელექტრო მანქანების წარმოების გასაძლიერებლად, რაც შეამცირებს ფასებს მძღოლებისთვის“.
თავის მხრივ, ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ განაცხადა, რომ „შეშფოთებულია, რომ ევროპარლამენტარებმა ხმა მისცეს 100 წლისთვის -2% CO2035-ის მიზნის დასახვას“.
ოლივერ ზიპსი, რომელიც არის ACEA-ს პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი BMW, თქვა, რომ მისი ინდუსტრია იყო „ელექტრული მანქანების ფართო სწრაფვაში, ახალი მოდელები სტაბილურად შემოდის“.
”მაგრამ იმ ცვალებადობისა და გაურკვევლობის გათვალისწინებით, რომელსაც ჩვენ ყოველდღიურად განვიცდით გლობალურად, ნებისმიერი გრძელვადიანი რეგულაცია, რომელიც გასცდება ამ ათწლეულს, ნაადრევია ამ ადრეულ ეტაპზე,” - დასძინა ზიპსმა. „სანაცვლოდ, საჭიროა გამჭვირვალე მიმოხილვა, რათა განისაზღვროს 2030 წლის შემდგომი მიზნები.
ევროკავშირმა განაცხადა, რომ სურს იყოს ნახშირბადის ნეიტრალური 2050 წლისთვის. საშუალოვადიან პერსპექტივაში, მას სურს, რომ სათბურის გაზების წმინდა ემისია შემცირდეს მინიმუმ 55%-ით 2030 წლისთვის, რასაც ევროკავშირი უწოდებს თავის გეგმას "მორგებული 55-ისთვის".
ამ გეგმის რეალიზება საკმაოდ მარტივი არ ყოფილა. ახალი ამბები მანქანებსა და ფურგონებზე მას შემდეგ მოვიდა, რაც ევროპარლამენტარებმა უარყვეს ევროკავშირის ემისიებით ვაჭრობის სისტემის, ანუ ETS-ის გადახედვა.
ხუთშაბათს გავრცელებულ პრესრელიზში, ევროპარლამენტმა განაცხადა, რომ სამი კანონპროექტი Fit for 55 პაკეტში ახლა „შეჩერებულია პოლიტიკური შეთანხმების მოლოდინში“.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/06/09/goodbye-gasoline-cars-eu-lawmakers-vote-to-ban-new-sales-from-2035.html