გუბერნატორმა გევინ ნიუსომმა გასცა ბრძანება კალიფორნიაში გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვის დასრულება და პრეზიდენტ ბაიდენზე ზეწოლა ხდება, რომ იგივე გააკეთოს მთელ ერზე

16 სახელმწიფო და მრავალი გარემოსდაცვითი ორგანიზაცია შეტანილი სამი სარჩელი შეერთებული შტატების საფოსტო სამსახურის წინააღმდეგ 28 აპრილს, რათა თავიდან აიცილოს USPS-ს თავისი ფლოტის განახლება თანამედროვე, საწვავის უფრო ეფექტური მიწოდების მანქანებით. სარჩელი ცდილობს დაბლოკოს ეს შესყიდვები, რადგან ახალი ფლოტი გაზზე იქნება მომუშავე, ისევე როგორც მეტი 99% ყველა სატრანსპორტო საშუალება დღეს გზაზე.

„როგორც ეს შესყიდვა განხორციელდება, ჩვენ დავრჩებით 100,000-ზე მეტი ახალი გაზით მომუშავე მანქანა სამეზობლო ქუჩებში, რომლებიც ემსახურებიან სახლებს ჩვენს შტატში და ქვეყნის მასშტაბით, მომდევნო 30 წლის განმავლობაში“, - თქვა კალიფორნიის გენერალურმა პროკურორმა რონ ბონტამ (D. ), ერთ-ერთი მოსარჩელე. USPS აღნიშნავს, რომ ახალი ფლოტი, რომლის შეძენასაც აპირებს, უფრო ეფექტურია საწვავის ეფექტურობით, ხოლო ახალი სატვირთო მანქანები გალონზე თითქმის ორჯერ მეტ მილს იღებენ, ვიდრე მიმდინარე ფლოტი.

სარჩელი USPS-ის წინააღმდეგ, რომელიც ამტკიცებს არასწორ განხილვის პროცესს, მიუთითებს ორგანიზებულ და კარგად დაფინანსებულ ბიძგზე, რათა გაიზარდოს ელექტრო მანქანების (EVs) წილი გზაზე უახლოეს წლებში. მათი ფედერალური კოლეგების მსგავსად, სახელმწიფო მოხელეებმა უკვე განახორციელეს საგადასახადო შეღავათები და სხვა სუბსიდიები, რომლებიც მიზნად ისახავს ელექტრომობილების მიღების ხელშეწყობას. კალიფორნიის გუბერნატორი გევინ ნიუსომი (D) წავიდა იქამდე, რომ გამოსცა აღმასრულებელი ბრძანება 2035 წლისთვის კალიფორნიაში აკრძალულია გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვა.

13 აპრილს კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭომ გამოაქვეყნა გეგმა Newsom-ის მიზნის შესასრულებლად გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვის ეტაპობრივი შეწყვეტის შესახებ. გამგეობის გეგმა - რომელიც მოითხოვს ელექტრომობილებსა და წყალბადით მომუშავე მანქანებს კალიფორნიაში ახალი მანქანების გაყიდვების 35%-ს შეადგენდეს 2026 წლისთვის, 68%-ს 2030 წლისთვის და 100%-ს 2035 წლისთვის - სავარაუდოდ, კენჭისყრა აგვისტოში იქნება.

მიუხედავად იმისა, რომ სხვა გუბერნატორებმა არ წასულან ნიუსომამდე, ბევრმა ხელი მოაწერა წინადადებებს ან მიზნებს, რომლებიც იმავე მიმართულებით მოძრაობენ, უბრალოდ არც ისე სწრაფად. Newsom-ის 2020 წლის სექტემბრის აღმასრულებელ ბრძანებამდე, რომელიც კრძალავს გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვას 13 წლის შემდეგ, ათზე მეტ სხვა შტატში (კონექტიკუტი, კოლორადო, ჰავაი, მეინი, მერილენდი, მასაჩუსეტსი, ნიუ ჯერსი, ნიუ-იორკი, ჩრდილოეთ კაროლინა, ორეგონი, პენსილვანია, როდ აილენდი, ვერმონტი და ვაშინგტონი) და კოლუმბიის ოლქმა გააფორმეს ურთიერთგაგების მემორანდუმი (MOU) კალიფორნიასთან, რომელიც მიზნად ისახავს 30 წლისთვის ახალი საშუალო და მძიმე მანქანების გაყიდვების 2030%-ს ელექტრომობილები ჰქონდეს და 100% 2050 წლისთვის.

„კალიფორნია ამაყობს, რომ შეუერთდა 14 სხვა შტატს და კოლუმბიის ოლქს სუფთა, ნულოვანი ემისიის სატვირთო მანქანებისთვის“, - გუბერნატორი ნიუსომი განაცხადა როდესაც ეს მემორანდუმი გამოქვეყნდა 2020 წლის ივლისში. ”ჩვენი ძალისხმევა კალიფორნიაში გადიდდება ამ მრავალსახელმწიფოებრივი კოალიციის ძალისხმევით, რათა შეამციროს ემისიები და გააუმჯობესოს ჰაერის ხარისხი, განსაკუთრებით გადამწყვეტი იმ თემებში, სადაც ჩვენი ყველაზე დაუცველი მოქალაქეები ცხოვრობენ.”

კალიფორნიის ორმა სენატორმა - დაიან ფაინშტაინმა (D) და ალექს პადილამ (D) - უკვე მოუწოდეს პრეზიდენტ ჯო ბაიდენს, მიეღო Newsom-ის გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვის აკრძალვის ფედერალური ვერსია. სენატორებმა ფეინშტაინმა და პადილამ პრეზიდენტ ბაიდენს წერილი გაუგზავნეს 22 წლის 2021 მარტს, მოუწოდა მან „გაჰყვეს კალიფორნიის ხელმძღვანელობას და დაადგინოს თარიღი, რომლითაც გაყიდული ყველა ახალი ავტომობილი და სამგზავრო მანქანა იქნება ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანები“, და დასძინა, რომ „კალიფორნიას და სხვა შტატებს სჭირდებათ ძლიერი ფედერალური პარტნიორი“.

Newsom-ი, პრეზიდენტი ჯო ბაიდენი, სხვა პოლიტიკოსები და ორგანიზაციები, რომლებიც უბიძგებენ EV-ებზე უფრო სწრაფ გადასვლას, აცხადებენ, რომ ეს არის სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც მიმართულია გლობალური ტემპერატურის შეცვლაზე. ამავდროულად, ელექტრომობილების მანდატებისა და სუბსიდიების კრიტიკოსებს შეუძლიათ მიუთითონ ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციის ბოლოდროინდელი ანგარიშები, რომლებიც აღნიშნავენ, რომ წიაღისეული საწვავი კვლავ იქნება ენერგიის უპირატესი წყარო ტრანსპორტისა და ელექტროენერგიის წარმოებისთვის ათწლეულების შემდეგ.

პრეზიდენტი ჯო ბაიდენის ენერგეტიკის მდივანი, მიჩიგანის ყოფილი გუბერნატორი ჯენიფერ გრანჰოლმი, აღნიშნა რომ ამერიკელები, რომლებიც მის მსგავსად ელექტრომობილს მართავენ, არ ეწინააღმდეგებიან გაზის ფასების ზრდას. მიუხედავად ამისა, ხალხს უთხრათ, რომ წავიდნენ ელექტრომობილის ყიდვაზე, არ არის ეფექტური ვარიანტი ოჯახების უმეტესობისთვის გაზის მაღალი ფასების ტკივილის შესამსუბუქებლად. ელექტრომობილის საშუალო ფასი, Kelley Blue Book-ის 2022 წლის იანვრის მონაცემებით, არის $62,876. ეს 35%-ზე მეტია ყველა მანქანის საშუალო ფასზე და თითქმის შეესაბამება ძვირადღირებული ბრენდის ავტომობილის საშუალო ფასს ($64,635).

პოლიტიკის კრიტიკოსებმა, რომლებიც მანდატს ან სუბსიდირებას ახდენენ ელექტრომობილებზე, ასევე შეუძლიათ აღნიშნონ, რომ ელექტრომობილები კვლავ ეყრდნობიან წიაღისეულ საწვავს, რომელიც ელექტროენერგიის გამომუშავების 61% მოდის დღეს. გარდა იმისა, რომ ისინი კვლავ ეყრდნობიან წიაღისეულ საწვავს, ელექტრომობილებს არ აქვთ მავნე გარემოსდაცვითი შედეგები.

პროფესორი რიჩარდ ჰერინგტონი, ლონდონის ბუნებრივი ისტორიის მუზეუმის დედამიწის შემსწავლელი მეცნიერებების ხელმძღვანელი, ამბობს: „ჩვენს ბუნებრივ რესურსებზე დიდი გავლენა აქვს არა მხოლოდ ელექტრო მანქანების მსგავსი მწვანე ტექნოლოგიების წარმოებას, არამედ მათ დამუხტვას… საზოგადოებამ უნდა გაიგოს, რომ არსებობს ნედლეული. გამწვანების ღირებულება.”

ელექტრომობილების გამოყენების გაძლიერება საჭიროებს სამთო საქმიანობის არსებით ზრდას, რომლის მიმართაც ბევრმა სამთავრობო მოხელემ, მათ შორის ბაიდენის ადმინისტრაციის წამყვან წევრებმა, უკვე გამოავლინეს წინააღმდეგობა.

„ყველას, ვისაც აქვს ელექტრო მანქანა, ნიშნავს უზარმაზარ მოპოვებას, გადამუშავებას და ყველა დამაბინძურებელ საქმიანობას, რომელიც მას თან ახლავს“, - აღნიშნავს პროვიდენსის კოლეჯის პროფესორი დოქტორი თეა რიოფრანკოსი.

თითოეული ელექტრომობილი საჭიროებს 500,000 ფუნტი მასალის მოპოვებას და დამუშავებას. მიხედვით მანჰეტენის ინსტიტუტში, რომელმაც გამოთვალა, რომ ელექტრომობილის მიერ გავლილი ყოველი მილი „მოიხმარს“ ხუთ ფუნტს დედამიწას. ეს ხსნის აზრს, რომ ელექტრომომარაგება არ არის პანაცეა, როგორც პოლიტიკოსები და მწვანე ჯგუფები წარმოადგენენ მათ.

"ისინი ძალიან მძიმეა, ისინი იყენებენ ძალიან ბევრ მასალას, ისინი არ არიან ეფექტური", - ამბობს მაიკლ შელენბერგერი, ჟურნალ Time. დასახელდა გარემოს გმირი 2008 წელს, ამბობს ელექტრომობილების შესახებ. შელენბერგერი, რომელიც ამ წელს კალიფორნიის გუბერნატორის არჩევნებში გევინ ნიუსომს დაუპირისპირდება, ხედავს ელექტრომობილების მასობრივ მიღებას, როგორც „კატასტროფას, რომელიც მრავალი თვალსაზრისით მოხდება“.

EV სუბსიდიების და მანდატების მომხრეები ხშირად უგულებელყოფენ არის ელექტრომომარაგების გაზრდილი გამოყენების გარემოსდაცვითი შედეგები. ა მოხსენება ჟურნალ Nature-ში აღმოაჩინა, რომ მხოლოდ 2017 წელს გაყიდული ელექტრომობილები გამოიწვევს 250,000 XNUMX ტონა ბატარეის ნარჩენებს. მოხსენებაში აღნიშნულია, რომ ბატარეის ნარჩენმა შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი და აფეთქება, თუ არასწორად გადაყრილი იქნება მიწის ნაკვეთებში.

მთავრობის მიერ სუბსიდირებული ან მანდატით დაწესებული ელექტრომობილების მიღების კრიტიკოსები ასევე მიუთითებენ ლოგისტიკურ და მიზანშეწონილობის გამოწვევებზე. პროფესორი ჰერინგტონი გამოთვლის, რომ მთლიანად ელექტრომობილებზე გადასვლა მხოლოდ გაერთიანებულ სამეფოში შეჭამს მთელ პლანეტაზე წარმოებულ ნეოდიმს, ლითიუმის გლობალური წარმოების 75%-ს და მსოფლიო სპილენძის ნახევარზე ნაკლებს. დიდ ბრიტანეთში 40 მილიონზე ცოტა მანქანაა, აშშ-ში 280 მილიონი

გლობალურად ყველა ელექტრომომარაგებაზე გადასვლა მოითხოვს კობალტის წარმოების გასამმაგებას, ნეოდიმისა და დისპროზიუმის მოპოვების 70%-იან ზრდას და სპილენძის წარმოების გაორმაგებას. მიუხედავად ამისა, ბაიდენის, ტრამპისა და ობამას ადმინისტრაციამ ყველამ მიიღო ზომები, რათა ხელი შეეშალა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი სპილენძის საბადოების განვითარებაზე, რომელიც მდებარეობს ალასკაზე.

ალასკანის საბადო, რომელსაც ჩვეულებრივ Pebble-ს უწოდებენ, არის ერთ-ერთი დამატებითი სამთო პროექტიდან, რომელიც საჭირო იქნება ელექტრომობილების წარმოებისა და გამოყენების გაზრდის მიზნით. თუმცა მსგავსი სამთო პროექტები, რომლებსაც გარემოსდაცვითი ორგანიზაციებისა და პროგრესული პოლიტიკოსების წინააღმდეგობა მოჰყვა. კიდევ ერთი მაგალითია Piedmont Lithium, რომელმაც წარადგინა ა განაცხადის ლითიუმის მაღაროს ექსპლუატაცია კერძო მიწაზე ქალაქ ჩერივილის მახლობლად, NC. სავარაუდოა, რომ $839 მილიონი დოლარის პროექტი შექმნის დაახლოებით 500 სამუშაო ადგილს, საშუალო ხელფასით $90,000. გარემოსდაცვითი ორგანიზაციები ახლა ცდილობენ შეაჩერონ მაღაროს განვითარება.

„Piedmont Lithium-ის მიზნობრივი ტერიტორია არის ასობით ოჯახი, ბიზნესი და აყვავებული სოფლის მეურნეობის ინდუსტრიის სახლი“, - წერს ჯგუფი Stop Piedmont Lithium Facebook-ზე. „რატომ გაანადგურე ათასობით ადამიანის საარსებო წყარო და სახლები 3%-ზე ნაკლები გამოსაყენებელი ლითიუმის პროდუქტისთვის?

როგორც ჩანს, მზარდი მოთხოვნაა ელექტრომობილებზე, რაც გამოიხატება ელექტრომობილების გაყიდვების 50%-ით ზრდით 2020 წლიდან 2021 წლამდე, 67 წლისთვის დაგეგმილი გაყიდვების 2022%-ით. .

„ნიკელისა და ლითიუმის მსოფლიო წარმოება საკმარისი იქნება 3.8 მილიონი ელექტრომობილისთვის ამ წელს - 7.7 მილიონის ნახევარზე ნაკლები, რაც ავტომწარმოებლები ამბობენ, რომ უნდათ,“ - სტივ ლევაინი, ატლანტიკური საბჭოს უფროსი თანამშრომელი და ჯორჯთაუნის თანამშრომელი. tweeted აპრილს 24.

„2030 წლისთვის ლითონები საკმარისი იქნება 15.6 მილიონი ელექტრომობილისთვის“, დასძინა ლევინმა, „მაგრამ განაცხადა, რომ ელექტრომობილების წარმოება 40 მილიონზე მეტია“.

ნება მომხმარებლებმა გადაწყვიტონ, თუ რომელი მანქანები საუკეთესოდ დააკმაყოფილებს მათ საჭიროებებს და საყოფაცხოვრებო საბიუჯეტო შეზღუდვებს, ბევრი კანონმდებელი განიხილება, როგორც გონივრული მიდგომა როგორც პოლიტიკის, ასევე პოლიტიკური თვალსაზრისით. Pew Research Center გამოკითხვის 2021 წლის ივნისში გამოქვეყნებული მიუთითებს, რომ ასეთი მიდგომა პოპულარული იქნება აშშ-ს ზრდასრულთა უმეტესობაში. „51%-დან 47%-მდე,“ იტყობინება Pew, „ამერიკელთა ოდნავ მეტი წილი ეწინააღმდეგება, ვიდრე ემხრობა ახალი ბენზინის მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოების ეტაპობრივ შეწყვეტას 2035 წლისთვის - წინადადება, რომელიც წამოაყენა. გუბერნატორები 12 შტატშიკალიფორნიისა და ნიუ-იორკის ჩათვლით.

2017 წლის გამოკითხვა 157,000 XNUMX ადამიანზე ი ათასწლეულების 70%-ს და მოზარდების, თინეიჯერებისა და 69-იანების 20%-ს არ სურს ელექტრო მანქანა. მთავრობის დახმარებით ან მანდატით EV-ების მიღება ასევე არის კიდევ ერთი შემთხვევა, როდესაც დემოკრატების გარემოსდაცვითი დღის წესრიგი შეიძლება ზიანი მიაყენოს პროფკავშირის მუშაკებს. რორი გემბლმა, გაერთიანებული ავტო მუშაკთა (UAW) პროფკავშირის პრეზიდენტმა, აღნიშნა, რომ კანონმდებლებს ნაკლები მუშა სჭირდება ელექტრომობილების წარმოებისთვის, ვიდრე გაზზე მომუშავე მანქანები. გემბლი ამბობს, რომ როდესაც საქმე ეხება ელექტრომობილებთან დაკავშირებულ პოლიტიკას, „მუშები არაპროპორციულად დაზარალდებიან, თუ სწორად არ მივიღებთ მას“.

UAW's Gamble ამბობს, რომ მის კავშირს სურს, რომ ელექტრომობილების გაზრდილი მიღება იყოს პროცესის ნაწილი, რომელიც არის "სტაბილური, საიმედო და ქმნის ხარისხიან პროფკავშირის სახელფასო სამუშაო ადგილებს და მოქნილდება ბაზრის მოთხოვნილების მიმართ და არ ეყრდნობა ერთიან გადაწყვეტას".

გილ პრატი, ტოიოტას კვლევითი ინსტიტუტის აღმასრულებელი დირექტორი, ეხმიანება UAW-ის მოწოდება შეინარჩუნოს მომხმარებელთა მოქნილობა. პრატი აღნიშნავს, რომ ელექტრომობილი არის თუ არა საუკეთესო ვარიანტი მომხმარებლისთვის, დამოკიდებულია ინდივიდუალურ საყოფაცხოვრებო გარემოებებზე და აღნიშნავს, რომ ელექტრომობილები შეიძლება არ იყოს საუკეთესო ვარიანტი იმ ადგილებში, სადაც დამუხტვის შეზღუდული სიმძლავრეა ან სადაც ელექტროენერგიის გამომუშავება დიდად არის დამოკიდებული წიაღისეულ საწვავზე. ”თქვენი საჭიროებიდან და თქვენი გარემოებებიდან გამომდინარე, არსებობს სხვადასხვა მანქანები სხვადასხვა გარემოებებისთვის, რომლებიც საუკეთესოდ ამცირებენ ნახშირბადის გამოყოფას.”

ეს ფაქტები ხელს შეუშლის სხვა გუბერნატორებს და შტატის კანონმდებლებს, მიჰყვნენ გევინ ნიუსომის ხელმძღვანელობას გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვიდან სახელმწიფოს მიერ დაწესებული ფაზის ამოქმედებაში. თუმცა, როგორც პრეზიდენტ ბაიდენის მიერ კალიფორნიის ასამბლეის მე-5 კანონპროექტის ეროვნული ვერსიის მოთხოვნამ აჩვენა, მხოლოდ იმიტომ, რომ კალიფორნიის კანონი იმდენად საზიანოა, რომ არცერთი სხვა სახელმწიფო მას არ შეეხება, ეს არ ნიშნავს რომ თეთრი სახლი არ დაასრულებს მცდელობას. მთელ ერს აიძულოს.