მარცვლეულის გადაზიდვა უკრაინის პორტებიდან იწყება, მაგრამ შესაძლოა დაგვიანებული იყოს მილიონობით მშიერი

Fან ექვსი თვის განმავლობაში, მარცვლეულით სავსე გემები უსაქმურად ისხდნენ შავი ზღვის გასწვრივ მდებარე პორტებში, უკრაინაზე რუსეთის არაპროვოცირებული თავდასხმის მსხვერპლნი. ახლა ამ გემებიდან ზოგიერთი მოძრაობს და ომის ზონის საშიშროებაზე მოძრაობს, ზოგჯერ ესკიზური ხარისხის ტვირთით.

„მხოლოდ ერთი რაკეტა სჭირდება ადგილის გადაფრენას და რაღაცას დარტყმას, შემდეგ კი ყველაფერი ჩერდება“, - ამბობს ჯონ რიჩი, უკრაინული სასოფლო-სამეურნეო გიგანტის MHP-ის თავმჯდომარე, რომელიც აგრძელებს ოპერაციებს ქვეყანაში მაშინაც კი, როცა ბევრი მისი კონკურენტი დატოვა ომის დაწყებისას. გარეთ. „გვირაბი პორტებით არის შუქი. მაგრამ გვირაბი შეიძლება სწრაფად დაიხუროს. ამას მხოლოდ ერთი მოქმედება სჭირდება და ის გაქრა. ეს მაღალი რისკია.”

პირველი გადაზიდვები უკრაინიდან ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის მიმართულებებისკენ მიდის, სადაც მილიონობით ადამიანი შიმშილის კრიზისის გაუარესებას განიცდის. ახლა ბევრ რეგიონში გვალვის გამო გაუარესდა შიმშილის ჯიბეები. მაგალითად, აღმოსავლეთ აფრიკაში, ოქსფამის მაისის ანგარიშის მიხედვით, ყოველ 48 წამში ერთი ადამიანი იღუპება მწვავე შიმშილით.

გადაზიდვები გადამწყვეტია შიმშილის წინააღმდეგ საბრძოლველად, მაგრამ მარცვლეული შეიძლება არ იყოს გამოსავალი. თებერვალში ომის დაწყებისას, ეკიპაჟებმა მიატოვეს გემები, რომელთაგან ბევრი ექვსი თვის განმავლობაში არ მოძრაობდა. ეს ნიშნავს, რომ ბევრი მათგანი არ იყო ვენტილირებული. სავარაუდოა, რომ ბევრ მარცვლეულს გაუჩნდა ობის ან თუნდაც მიკოტოქსინები ღია ზღვის ტენიანობისგან.

ეს თუ გემები ახერხებენ. ლიბანის მთავრობის განცხადებით, პირველი გემი, რომელმაც ოდესის პორტი დატოვა, სიერა ლეონეს დროშის ქვეშ მცურავი რაზონი, თურქეთის მახლობლად ხმელთაშუა ზღვაშია დამაგრებული. რიჩი, რომლის კომპანია, როგორც წესი, ყოველწლიურად ამუშავებს 3 მილიონ ტონა უკრაინულ მარცვლეულს, ამბობს, რომ გადაზიდვა სავარაუდოდ შეფერხებულია მარცვლეულის ხარისხის გაუარესების და შესაძლოა ხელახალი გაყიდვის გამო. როგორც წესი, გადაზიდვები იტვირთება ორი კვირის განმავლობაში. ის თვეების განმავლობაში იმყოფებოდა ოდესის პორტში.

"მარცვლეულის ხარისხი საეჭვოა, რაც გვესმის", - ამბობს რიჩი. ”ამ ყველაფრის ცრუ დასაწყისი რთული იყო.”

პორტებიდან ტვირთების გატანაც კი ძალიან რთულია. მაღაროების გარდა, უკრაინის სამხრეთ ნაწილი ძალიან აქტიური ომის ზონაა. უკრაინელები კონტრშეტევაში იმყოფებიან, რათა სხვა მუნიციპალიტეტებთან ერთად, დაიბრუნონ საპორტო ქალაქი მარიუპოლი. ჯარები რუსეთის მძიმე არტილერიას უპირისპირდებიან.

ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, რომ MHP, რომელიც ასევე ამუშავებს ქათამს და ანადგურებს მზესუმზირას ზეთისთვის, არ ბრუნდება ოდესაში ტონობით ექსპორტით, რომელიც მზად არის გასაგზავნად.

„როგორც ბიზნესმენი, რა ვქნა? შემიძლია დავჯდე და დაველოდო“, - ამბობს რიჩი. „MHP-ის პოზიციაზე ჩვენ არ გვინდა ვიყოთ პიონერები ამაში. ჩვენ უფრო დიდი ალბათობით დავჯდებით და ვინახავთ ჩვენს მარცვლეულს და ვნახოთ, როგორ მიდის პროცესი. ”

ის, რაც ტოვებს MHP-ის საწყობებს, ხშირად მიემართება ევროპისკენ სატვირთო მანქანებით ან მატარებლებით უკრაინის დასავლეთ საზღვრის გავლით დანარჩენ ევროპასთან. უფრო მდიდარ ევროპულ ქვეყნებში მოთხოვნა ძლიერია მას შემდეგ, რაც გვალვამ და სხვა რთულმა პირობებმა გამოიწვია ზოგიერთი მოსავლის უკმარისობა.

ევროპაში მოხვედრილი უკრაინული მარცვლეულის უმეტესი ნაწილი განკუთვნილი იყო ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის ქვეყნებისთვის, როგორიცაა ეგვიპტე, სადაც ხალხი იბრძოდა საკმარისი მარცვლეულის შესაძენად. MHP-ს აქვს რამდენიმე 15-წლიანი კონტრაქტი ახლო აღმოსავლეთსა და აფრიკაში, რომლებიც რიჩის თქმით, MHP-მა ვერ შეასრულა.

უკრაინა და რუსეთი პასუხისმგებელნი არიან მსოფლიოში მარცვლეულის მარცვლეულის 30%-ისა და მზესუმზირის ზეთის თითქმის 70%-ის ექსპორტზე. ისინი მარცვლეულის ნახევარზე მეტს აწვდიან 36 ქვეყანას. კონფლიქტამდე უკრაინის მარცვლეულის ექსპორტის 98% იგზავნებოდა შავი ზღვის გავლით, რომელიც რუსულმა გემებმა თებერვლიდან დაბლოკეს.

პორტების ხელახალი გახსნა, თუნდაც დროებით, როგორც გაეროს შუამავლობით გაფორმებული შეთანხმება გრძელდება 120 დღის განმავლობაში, არის გლობალური შიმშილის კრიზისის მძლავრი სიმბოლო, ამბობს აბიოლა აფოლაიანი, გაეროს ყოფილი ოფიციალური წარმომადგენელი, რომელიც ახლა არის უმაღლესი მრჩეველი საერთაშორისო პოლიტიკის წინააღმდეგ შიმშილის წინააღმდეგ. ორგანიზაცია პური მსოფლიოსთვის.

ეს ძალიან დელიკატური სიტუაციაა, ამბობს აფოლაიანი. "არსებობს შეშფოთება მარცვლეულის უსაფრთხოდ გამოტანის შესახებ," ამბობს ის. „დიდი საკითხი იყო გემებზე თავდასხმები და ოდესის პორტიდან გასვლა. მაგრამ ეს არის გლობალური სასურსათო კრიზისის მოგვარების მხოლოდ ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი, რომლის წინაშეც ვდგავართ. ეს არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ერთადერთი გამზირი. ”

მსოფლიო მასშტაბით, გაერო ამბობს, რომ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მთელ მსოფლიოში „შიმშილისკენ მიმავალი ადამიანების“ რიცხვი 323 მილიონიდან 80 მილიონამდე გაიზარდა, 49 ქვეყანაში 43 მილიონი ადამიანი შიმშილის საფრთხის წინაშეა.

MHP მოსავლის ბოლო ორი კვირაა და მთლიანობაში დაახლოებით ნახევარ მილიონ ტონა ხორბალს ელოდება. უკრაინაში ახლა დაახლოებით 21 მილიონი ტონა ახალი ხორბალია, რომელთა დიდი ნაწილი მალე იქნება მზად გასაგზავნად. ეს ჯერ კიდევ დაახლოებით 50%-ია შარშანდელთან შედარებით.

ასევე ამბობენ, რომ ჯერ კიდევ დაახლოებით 25 მილიონი ტონა მარცვლეული რჩება უკრაინის საწყობებში, გასული წლის მოსავლიდან, რომელიც უნდა გაიყიდოს და გაიგზავნოს მალე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ასევე გაფუჭდება. სასაწყობო ფართი უნდა განთავისუფლდეს წლევანდელი მოსავლის ზამთრის შესანახად.

კიდევ ერთი გართულება MHP-ისთვის და მისი კონკურენტებისთვის, რომლებიც ცდილობენ უკრაინიდან მარცვლეულის გატანას: საქონლის ფიუჩერსების ფასები დაბრუნდა ომამდელ დონემდე, 9 დოლარი ბუშელზე, მას შემდეგ, რაც მაისში 14 დოლარს მიაღწია ბუშელზე. ეს ნიშნავს, რომ კომპანიები, როგორიცაა MHP, აღარ იღებენ მეტს დამატებითი რისკისთვის.

რიჩის თქმით, ეს MHP-ს უფრო რისკებისადმი მიდრეკილი აქვს. შეიძლება თუ არა რუსეთს გააგრძელოს უკრაინის პორტებიდან გამომავალი გემების სამიზნე, რათა შემცირდეს ხორბლის გლობალური მიწოდება და ამით გაზარდოს რუსული ხორბლის ფასი, რომელიც ახლა ექსპორტზეც ხდება? ასეთი ხაფანგი ერთ-ერთი შესაძლებლობაა, ამბობს რიჩი. ის ამას ასახელებს, როგორც კიდევ ერთ მიზეზს, რის გამოც ის მხოლოდ უხალისოდ იწყებს ოდესის პორტში MHP-ის დაბრუნების დაგეგმვას. „მათ შეუძლიათ ფასები მკვეთრად გაზარდონ“, - ამბობს ის. ”მე ძალიან, ძალიან ფრთხილად ვარ.”

მომდევნო ორი კვირა, როდესაც ფერმერები ასრულებენ ზაფხულის ხორბლის მოსავალს და მეტი გემი შეეცდება დაძაბული მოგზაურობას პორტებიდან, გადამწყვეტი იქნება მშიერი მილიონებისთვის, რომლებიც ეყრდნობიან უკრაინის სურსათის ექსპორტს.

„თუ შავი ზღვის პორტები უფრო და უფრო გამძლე გახდება ყველა ჩვენთაგანისთვის, რა თქმა უნდა, ჩვენ გავაგზავნით იმდენს, რამდენიც შეგვიძლია“, - ამბობს რიჩი. ”ჩვენ გვყავს მომხმარებლები ახლო აღმოსავლეთში და აფრიკაში 15 წლის ან მეტი ხნის განმავლობაში. ჩვენ გვინდა პატივი ვცეთ ჩვენს თავდაპირველ ვალდებულებებს. მაგრამ არ ვიცი, შევძლებთ თუ არა ამას, ლოგისტიკური საკითხების გათვალისწინებით“.